تؤدي صدمات أسعار الوقود الناجمة عن حرب إيران وإغلاق مضيق هرمز إلى دفع المستهلكين حول العالم نحو السيارات الكهربائية (EVs).
بعيدًا عن ساحات المعارك الفعلية في الشرق الأوسط، تحمل حرب إيران عواقب غير مقصودة على انتقالنا الطاقي المتعثر. على وجه الخصوص، يعيد المستهلكون النظر في خيار واضح في قطاع النقل: السيارات الكهربائية. ومع ظهور إمدادات البنزين كعرضة للخطر بشكل كبير، تقدم السيارات الكهربائية بقايا من الاستقلال الطاقي الشخصي في سوق النقل غير المستقر والمضطرب.
العواقب غير المقصودة لحرب اختيارية
كتب ديفيد والاس-ويلز في صحيفة نيويورك تايمز مؤخرًا متعجبًا من أنه “… يمكن أن يُسحب الكثير إلى المجاري بسبب حرب اختيارية بلا هدف، وهو ما يعد جزئيًا نتيجة للتخطيط غير الكفء أو اللامبالي.” ومع ذلك، يواصل القول، “هذه الحرب هي أيضًا نوع جديد من الصراع، تشكله الاضطرابات الناجمة عن الوقود الأحفوري وعدم اليقين الذي أحدثته الانتقال الطاقي في العقد الماضي.” وفقًا لمقياسه، يوضح والاس-ويلز أن تداعيات هذا الصراع توضح أن البشر بدأوا انتقالًا طاقيًا من الوقود الأحفوري في السبعينيات والآن يعيشون في عصر “الانتقال الفوضوي”.
بينما ينفذ الفاعلون على كل جانب من جوانب الصراع رغبات قادتهم، تُمنح المستهلكون العالميون فرصة منتصف الانتقال للتفاعل في الوقت الحقيقي مع خياراتهم الخاصة. ماذا يمكن أن نتعلم من الخيارات المتخذة؟
اليوم، تُعزز خيارات الطاقة المتجددة من جديد من خلال تقديم استقلالية للمستهلكين ترتفع فوق خضم عدم اليقين الذي يحيط بالحصول على الوقود الأحفوري وتجارته ومعالجته. باختصار، لا تتأثر مصادر الطاقة المتجددة بشكل مباشر بما يحدث في مضيق هرمز!
الانتقال المتوسط يخلق ازدهارًا عالميًا للسيارات الكهربائية
قبل اندلاع النزاع الحالي، كانت نسبة اعتماد السيارات الكهربائية (EVs) في الاقتصادات الناشئة، بما في ذلك الهند والمكسيك والبرازيل، في أعلى مستوياتها، حيث تجاوزت مبيعاتها تلك في الاقتصادات الأكثر تطورًا، مثل الولايات المتحدة واليابان. الآن، يبدو أن الارتفاع في أسعار النفط العالمية الذي triggered بسبب الصعوبات في المرور عبر مضيق هرمز قد جلب فائدة غير متوقعة لسوق السيارات الكهربائية، مع زيادة في الاهتمام والمبيعات تم الإبلاغ عنها في جميع أنحاء العالم.
في بداية عام 2026، كانت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قد جفت مؤقتًا، حيث كانت المبيعات في الربع الرابع من عام 2025 في أدنى مستوى لها منذ نهاية عام 2022 بعد انتهاء دعم الحكومة للسيارات الكهربائية في عهد بايدن وعدم تجديده. بهدوء، سحب العديد من صانعي السيارات المحليين أيضًا استثماراتهم في إنتاج السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تظهر بيانات الربع الأول لعام 2026 أن “مبيعات السيارات الكهربائية العالمية كانت أعلى بنسبة 12 في المئة مقارنة بنفس الوقت من العام الماضي وأعلى بنسبة 17 في المئة مقارنة بالربع السابق.”
قال كريس ليو، المحلل الكبير في مجموعة أومديا الاستشارية ومقرها شنغهاي: “لم يظهر تأثير النزاع الإيراني بالكامل في بيانات مارس بعد، لكنه يمكن أن يعمل كعامل محفز”. وأضاف: “في العديد من الأسواق التي تناسبها السيارات الكهربائية هيكليًا، كان الاعتماد بطيئًا ببساطة لأن المستهلكين لم يشعروا بالعجلة”. وتابع: “ارتفاع حاد في أسعار الوقود يغير ذلك.” تتوقع شركة ماكينزي مزيدًا من النمو عبر المناطق الرئيسية، حيث قال 45 في المئة من المستهلكين الصينيين و23 في المئة من الأوروبيين و12 في المئة من الأمريكيين إن سيارتهم القادمة ستكون تعمل بالبطارية.
بينما لا يزال سوق السيارات الكهربائية الأمريكي مشوشًا بسبب السياسة، في المملكة المتحدة، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق، حيث تم بيع 86,120 مركبة في مارس. في الوقت نفسه، أفادت شركة أراميس أوتو الفرنسية لتجارة السيارات المستعملة أن مبيعاتها من السيارات الكهربائية ارتفعت من 6.5 في المئة في 16 فبراير إلى 12.7 في المئة في 9 مارس. بالمقارنة، انخفضت مبيعات المركبات التي تعمل بالوقود من 34 في المئة إلى 28 في المئة، وانخفضت مبيعات نماذج الديزل من 14 في المئة إلى 10 في المئة.
في آسيا، أفادت كوريا الجنوبية أن تسجيلات السيارات الكهربائية تضاعفت أكثر من الضعف الشهر الماضي مقارنة بالعام السابق. وأفادت بلومبرغ أنه في باكستان، كانت سيارات الركوب الكهربائية قد نفدت من الأسواق.
في نيوزيلندا، أفاد وزير النقل كريس بيشوب أن “أكثر من 1,000 سيارة كهربائية تم تسجيلها في الأسبوع الذي انتهى في 22 مارس، وهو ما يقرب من ضعف الأسبوع السابق، مما يجعلها أكبر أسبوع في البلاد لتسجيل السيارات الكهربائية منذ نهاية عام 2023.” كما أفادت أستراليا، التي شهدت بالفعل زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، بارتفاع إضافي في مبيعات السيارات الكهربائية.
النمط العالمي في مبيعات السيارات الكهربائية واضح، لكن من الذي سيستفيد أكثر؟
من سيستفيد بينما يسعى المستهلكون إلى أفضل خيار للطاقة؟
تستعد الصين للاستفادة من هذا التحول في الطاقة المتجددة. في مارس، زادت صادراتها من سيارات الركاب بنسبة 82.4 في المئة على أساس سنوي. بالنسبة لسيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالطاقة، والتي تشمل السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، زادت الصادرات بأكثر من 140 في المئة في مارس مقارنة بعام 2025 ونمت بنسبة 31 في المئة منذ فبراير.
أكبر شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك BYD وGeely Auto، توسع جهودها للنمو في الأسواق الخارجية وقد وسعت مرافق الإنتاج خارج الصين. الآن، هي مستعدة للاستفادة من أي تحولات في السوق.
المستهلكون يقودون دفع السيارات الكهربائية
يتميز هذا الانتقال في الطاقة بأن اختيار المستهلكين يلعب دورًا في اختيار السيارات الكهربائية. سوق الطاقة بعيد إلى حد كبير عن أيدي المستهلكين المباشرة، حيث إن التحولات إلى الشبكة والبنية التحتية للطاقة تستغرق وقتًا وتتطلب إجراءات من السلطات والحكومات الكبرى. ومع ذلك، توفر السيارات الكهربائية خيارًا لتحقيق نتائج شخصية وفورية.
على غرار الجهود خلال الحرب الباردة لتخزين الملجأ العائلي من القنابل، يتطلب التنقل فقط شحنة كهربائية، مما يحرر المستهلكين – على الأقل في عقولهم. منذ عام 1998، قامت شركات السيارات بإعداد نماذج للسيارات الكهربائية، بينما أنشأت العديد من الدول بداية شبكة للشحن. لذلك، في مثل هذه اللحظة، يجد المستهلكون أنه من الجذاب الخروج من حالة عدم الاستقرار في الطاقة الأخيرة والدخول إلى مقعد السائق في سيارة كهربائية جديدة.
تُحفز الانتقالات بواسطة مجموعة متنوعة من العوامل، ويبدو أن الحرب مع إيران هي أحدث محفز. كتب جان روزنوف، أستاذ سياسة الطاقة والمناخ في جامعة أكسفورد، مؤخرًا: “من المتوقع أن تكون تكلفة قيادة السيارات الكهربائية أقل بكثير خلال أزمات الطاقة القادمة.” لقد لاحظ المستهلكون ذلك!