تسعى أنقرة بسرعة لتثبيت نفسها كبوابة رئيسية للطاقة للقارة من خلال دمج طرق الإمداد الإقليمية المجزأة في شبكة موحدة قائمة على اليابسة. تهدف هذه الاستراتيجية إلى تجاوز نقاط الاختناق البحرية مع تعزيز النفوذ التركي على تدفقات الهيدروكربونات الحيوية من الشرق الأوسط وآسيا الوسطى إلى الأسواق الأوروبية.
مزايا طرق بوابة الطاقة
على مدى عقود، قدمت تركيا نفسها كجسر للطاقة بين الشرق والغرب، والشمال والجنوب. إذا تمكنت تركيا أخيرًا من تقديم حل للعالم للتغلب على اعتمادها على مضيق هرمز، فإن الجائزة الاقتصادية والاستراتيجية ستكون هائلة.
مبادرة البحار الأربعة قد تعيد رسم طرق الطاقة العالمية تحدد مبادرة البحار الأربعة تركيا كحجر الزاوية في الاستجابة البنية التحتية لأزمة مضيق هرمز. الفكرة بسيطة. البحار الأربعة: الخليج العربي، بحر قزوين، البحر الأبيض المتوسط، والبحر الأسود هي من بين أهم الجغرافيات الطاقية في العالم. ومع ذلك، لا تزال مرتبطة إلى حد كبير من خلال صفقات ثنائية وبنية تحتية تشكلت بفعل الانقسامات السياسية القديمة، ناهيك عن كونها عرضة للحرب والحصار. تقترح مبادرة البحار الأربعة ممرًا للطاقة والبنية التحتية عبر اليابسة يربط بين هذه الأحواض الأربعة عبر سوريا وتركيا، ناقلاً الطاقة من الخليج والعراق وبحر قزوين والبحر الأبيض المتوسط الشرقي نحو الأسواق الأوروبية المربحة.
بالنسبة لتركيا، يمثل هذا وصول الدور الذي سعت إليه أنقرة طويلاً: ليس فقط أن تكون دولة تمر عبرها الطاقة، ولكن أن تصبح المشغل، ومحدد القواعد، ومركز التجارة لنظام إعادة توزيع قاري. يعود هذا الدور المحدد للأجندة إلى الحجم المطلق للمشروع.
عند القدرة التشغيلية الكاملة، من المتوقع أن ينقل ممر البحار الأربعة حوالي 3 إلى 4 ملايين برميل من النفط يوميًا و40 إلى 50 مليار متر مكعب من الغاز سنويًا نحو الأسواق المتوسطية والأوروبية. كشبكة، ستتنافس في الحجم مع نورد ستريم. ستضع ممر سوريا–تركيا في المرتبة الأولى من طرق الطاقة العالمية، حيث تجمع بين نفط الخليج، وصادرات العراق، وغاز بحر قزوين، وإمدادات البحر الأبيض المتوسط الشرقي في نظام بري واحد.
تحولات جديدة في إمدادات بوابة الطاقة
لماذا تغير التوقيت بالنسبة لتركيا أصبح هذا ممكنًا حديثًا بسبب الانفتاح الذي تلا الأسد في سوريا، وسعي أوروبا للبحث عن بدائل للطاقة الروسية بسبب الحرب في أوكرانيا، وزيادة انعدام الأمن حول نقاط الاختناق البحرية في مضيق هرمز، وباب المندب، والسويس. كل أزمة في هذه الممرات المائية تذكر مستوردي الطاقة بأن الإمدادات البحرية أقل موثوقية من خطوط الأنابيب البرية. كل صدمة لأسعار الغاز الطبيعي المسال تذكر أوروبا بأن المرونة قد تكون مكلفة، بينما تتزايد العوائد على المنتجين المعادين مثل روسيا.
تمتلك تركيا بالفعل خط أنابيب النفط باكو-تبليسي-جيهان، وخط الأنابيب العابر للأناضول (TANAP)، وخط الأنابيب العابر للأدرياتيكي (TAP)، مما يجعل تركيا لا غنى عنها للطاقة القازاقية المتجهة غربًا. جيهان هي بالفعل أصل طاقة متوسطية ذات أهمية عالمية. الخطوة التالية هي أن تصبح غازي عنتاب، وكليس، والمناطق الحدودية مع شمال سوريا بوابات البنية التحتية للمستقبل. في قلب شبكة البحار الأربعة، ستصبح إسطنبول العقدة الإقليمية الرئيسية في لوجستيات الطاقة، والتمويل، والاتصال الرقمي، والتعليم.
حارس بوابة الطاقة للتكامل الإقليمي
فرصة تركيا الاستراتيجية والاقتصادية ستتصل البنية التحتية السورية لمبادرة البحار الأربعة، بمجرد إعادة تأهيلها، بالأنظمة التركية عند الحدود الشمالية ثم تنقل الطاقة نحو جيهان، وTANAP، وTAP، والمستهلكين الأوروبيين. سيوفر الممر الخليجي-المتوسطي مسارًا بريًا للمنتجين الخليجيين إلى ميناء بانياس المتوسطي في سوريا.
سيعيد ممر العراق-سوريا، أيضًا إلى بانياس، إحياء منطق نقل الطاقة العراقية غربًا دون الاعتماد فقط على البصرة ومضيق هرمز. سيتكامل الممر القازاقي-الأناضولي بشكل أعمق مع الغاز الأذربيجاني وربما الغاز التركماني في شبكة أوسع، مما يجلب الطاقة من أعماق وسط آسيا إلى الأسواق العالمية مع تجنب الجغرافيا المتقلبة والمعادية. سيضيف خط الغاز العربي الغاز المصري وغاز شرق البحر الأبيض المتوسط إلى المزيج أيضًا.
في كل حالة، تجلس تركيا في مقعد القيادة الجغرافي. لكن هيكل الحوكمة للمبادرة، الذي يشمل الاتحاد الأوروبي والبيت الأبيض، سيوفر أيضًا لأنقرة تأثيرًا دائمًا في اتخاذ القرار، كما ستفعل الشركات الخاصة والعامة التي ستتعاقد على الكثير من الأعمال التجارية. وذلك من خلال BOTAŞ، ومن خلال الدبلوماسية الوزارية القائمة في إسطنبول، ومن خلال عضوية الناتو، ومن خلال شركات الهندسة والبناء التركية، ومن خلال الموانئ والمحطات التركية، ومن خلال المشاركة التركية في هيكل التمويل. لذلك، سيكون منتدى وزراء البحار الأربعة في إسطنبول، المقر الفعلي لهذا، وهو الممر الأكثر أهمية للطاقة في المنطقة.
ستجمع تركيا إيرادات العبور، وستزيد من استثمارات البنية التحتية، وستعزز من موقفها التفاوضي مع أوروبا، وستقلل من تعرض أنقرة لمخاطر استيراد الطاقة. كما ستمنح الشركات التركية دوراً رئيسياً في إعادة إعمار سوريا: خطوط الأنابيب، ومحطات الطاقة، والطرق، ومحطات القياس، والموانئ، والمناطق الصناعية، وفي النهاية، الممرات الرقمية والكهربائية. لقد دفعت تركيا ثمناً باهظاً نتيجة انهيار سوريا: تهديدات أمنية وإرهابية، وضغوط اللاجئين، وتجارة معطلة، وعدم استقرار عبر حدودها الجنوبية. من الصحيح أن تستفيد تركيا من إعادة الإعمار. في الواقع، فإن سوريا التي يمكن أن تولد إيرادات من إنتاج الطاقة والعبور من المرجح أن تستعيد الكهرباء والخدمات العامة والوظائف. وهذا في مصلحة تركيا الوطنية والتجارية المباشرة.
المخاطر التشغيلية لمشروع بوابة الطاقة المستقبلية
تقدم مبكر وتحديات كبيرة. العلامات المبكرة واضحة بالفعل. بدأت تركيا في تزويد سوريا بالغاز الأذربيجاني عبر كيليس. وهذا يعد دليلاً عملياً على النموذج: الطاقة القزوينية، والبنية التحتية التركية، والتعافي السوري، والدعم القطري، جميعها تعمل في نفس الاتجاه. ما يوجد الآن كترتيب محدود سيصبح أول دليل على مفهوم أكبر لهيكل إقليمي.
هناك مخاطر. يمكن أن تتعرض خطوط الأنابيب للهجوم. المؤسسات السورية لا تزال هشة. سيتطلب التمويل وضوحاً قانونياً. ستعتمد الدعم الأوروبي على معايير الحوكمة. سيرغب المستثمرون الخليجيون في ضمانات أمنية. سيرغب صانعو السياسات الأتراك في التأكد من أن المبادرة تعزز، بدلاً من أن تضعف، الاستقلال الاستراتيجي لأنقرة.