إيران تدرك أن مستقبل الحروب يكمن في العديد من الأنظمة المستقلة ذات التكلفة المنخفضة والقابلة للتضحية. هل تدرك أمريكا ذلك؟
هناك عبارة قديمة من أغنية “Money for Nothing” لفرقة Dire Straits تقول: “هذا ليس عملاً، هذه هي الطريقة التي تقوم بها.” العبارة مقصودة كساخرة، لكنها تلامس الحقيقة بشكل غير مريح فيما يتعلق بالوضع الحالي للبحرية الأمريكية. عندما لا تستطيع أكبر قوة بحرية في العالم الحفاظ على مضيق واحد هو الأكثر أهمية للتجارة العالمية مفتوحًا خلال نزاع—على الرغم من عقود من التحضير المكثف وارتفاع الميزانيات لتتناسب—فإن شيئًا أساسيًا قد انكسر. هذه ليست قصة عن خطأ تشغيلي واحد. إنها قصة عن نظام يخلط بين المدخلات والنتائج، ويكتشف الآن الفرق بين الاثنين بأكثر الطرق وضوحًا.
ما الذي تفعله البحرية الأمريكية بشكل خاطئ
على مدار سنوات، تم تحسين البحرية من أجل الوجود، وليس السيطرة. مجموعات الضربات الجوية من حاملات الطائرات تشير إلى العزم، والمدمرات تقوم بدوريات في المياه المتنازع عليها، وشرائح الإحاطة تتألق بمقاييس الانتشار وأيام الإبحار. لكن السيطرة على البحر—العمل غير اللامع والمضني لضمان مرور الحركة التجارية والعسكرية دون انقطاع—تتطلب شيئًا مختلفًا. إنها تتطلب العمق: المرافقة، وسفن إزالة الألغام، وسفن اللوجستيات، والذخائر الجاهزة.
بعد أسابيع من عملية الغضب الملحمي، أظهرت البحرية الأمريكية فتكًا استثنائيًا. جناح الطائرات من حاملات الطائرات نفذ مئات الغارات. صواريخ توماهوك دمرت الدفاعات الجوية الإيرانية ونقاط القيادة. غاصت غواصة من طراز لوس أنجلوس سفينة إيرانية حربية بطوربيد واحد، لتكون أول غوصة أمريكية تقتل منذ الحرب العالمية الثانية. تم غرق أو تدمير أكثر من 60 سفينة بحرية إيرانية، وقد أعلن قائد القيادة المركزية الأمريكية، الأدميرال براد كوبر، أن البحرية الإيرانية التقليدية غير فعالة في القتال.
بينما ينبغي الإشادة بهذه النجاحات التشغيلية، يبدو أن البحرية استراتيجيًا تفوت القارب المجازي. على الرغم من جميع نجاحاتها الأخرى، لا يزال مضيق هرمز مغلقًا في الغالب، و150 سفينة تجارية جالسة راسية في الخليج. الـ 20 مليون برميل من النفط التي كانت تعبر المضيق يوميًا قبل إطلاق عملية الغضب الملحمي محبوسة الآن خلف نقطة اختناق لا تستطيع أقوى بحرية في التاريخ إعادة فتحها. في الوقت نفسه، تواصل إيران تصدير النفط الخام عبر المضيق بمعدل يقارب مليون برميل يوميًا. تعمل طهران على إدارة أهم نقطة اختناق للطاقة في العالم كحصار انتقائي، ولم تتمكن البحرية من إيقاف ذلك.
سبب فشل البحرية هو هيكلي بطبيعته. على مدار عقود، قامت إيران ببناء نظام إنكار متعدد الطبقات عبر ثلاثة مجالات—الألغام، والصواريخ، والطائرات بدون طيار—وتفتقر البحرية إلى القدرة على هزيمة أي منها بالقدر المطلوب. العنصر المفقود هو الرابع: الاستقلالية.
لا تملك البحرية الأمريكية إجابة على الألغام البحرية الإيرانية
تمتلك إيران آلاف الألغام البحرية في مخزونها. تم زرع عدد قليل منها حتى الآن، لكن الإحساس بالمخاطر التي تسببت بها قد أوقف حركة النقل التجاري. وصف تقرير مكتب الاستخبارات البحرية لعام 2017 الاعتماد الذي تضعه العقيدة العسكرية الإيرانية على إغلاق مضيق هرمز من خلال زرع الألغام بواسطة أنواع متنوعة من السفن. إن عدم اليقين حول حجم وموقع الألغام، والمخاطر الكارثية لفقدان ناقلة نفط تقدر قيمتها بمئات الملايين من الدولارات بسبب واحدة منها، يجتمعان لإخافة شركات التأمين ومنع النقل.
ليس لدى البحرية إجابة على هذه المعضلة. في سبتمبر 2025، أخرجت آخر أربع سفن كاسحة ألغام من طراز أفنجر من الخدمة في البحرين، وانتقلت إلى الأنظمة غير المأهولة التي تم نشرها على متن سفن القتال الساحلي المختارة. بعد خمسة أشهر، بدأت إيران في زرع الألغام في مضيق هرمز – بينما تقع سفن القتال الساحلي المضادة للألغام في مضيق ملقا. حقق حزمة مهمة مكافحة الألغام الخاصة بسفن القتال الساحلي البديلة القدرة التشغيلية الأولية في عام 2023، لكنها لم تُوسع أبداً. اليوم، تحمل ثلاث سفن قتال ساحلي فقط اثنين من أنظمة الطائرات بدون طيار المضادة للألغام (MCM) لكل منها. هذا هو المجموع الكلي لما يمكن أن تقدمه البحرية ضد ترسانة من 5000 لغم.
مشكلة الجدول الزمني مدمرة بنفس القدر. خلال عملية عاصفة الصحراء في عام 1991، استغرق الأمر شهرًا فقط لنقل كاسحات الألغام التابعة للبحرية إلى الخليج بواسطة سفينة نقل ثقيلة، واستمرت عمليات إزالة الألغام ضد حوالي 1300 لغم عراقي لعدة أشهر بعد وقف إطلاق النار. كان ذلك مع وجود سفن مخصصة لمكافحة الألغام ودعم من التحالف. اليوم، مع عدم وجود كاسحات ألغام مخصصة وثلاث حزم مهام لسفن القتال الساحلي، لا يوجد جدول زمني لإزالة الألغام للحديث عنه لأنه لا توجد قدرة على البدء في واحدة.
كما لا يمكن للولايات المتحدة الاعتماد على حلفائها. بعد حرب الناقلات في الثمانينيات، قامت إيران بتقييم الدروس المستفادة وبدأت في الاستثمار بشكل كبير في الألغام البحرية. لم يتعلم حلفاء الولايات المتحدة في الخليج دروسهم؛ لا يمتلك أي منهم قدرات مكافحة الألغام. كما لم يصبح أي مشغل لمكافحة الألغام رئيس عمليات البحرية. تاريخياً، اعتمدت البحرية على حلفاء الناتو للحصول على قدرات مكافحة الألغام، لكن المملكة المتحدة وفرنسا كل منهما في منتصف عملية التحديث – ولا يبدو أنهما متحمستان للانضمام إلى الحرب الجارية.
قد تشكل الصواريخ الإيرانية تهديدًا لشحن الخليج
حتى لو تم إزالة الألغام، لا يمكن للبحرية مرافقة الشحن التجاري عبر المضيق على نطاق واسع. قال رئيس هيئة الأركان المشتركة الجنرال دان كاين إن الصواريخ، وليس الألغام، هي التهديد الأكبر حالياً للشحن التجاري في مضيق هرمز. استخدمت إيران صواريخ سطح-سطح لمهاجمة السفن التجارية في الجزء الشمالي من المضيق، وقد تعرضت عدة سفن للضرب منذ بداية النزاع.
تعتبر الهجمات الصاروخية أسهل قليلاً بالنسبة للبحرية لاعتراضها مقارنة بالألغام، وقد طرحت وزارة الدفاع فكرة مرافقة الناقلات إلى داخل وخارج الخليج الفارسي من أجل استعادة تدفق النفط. ومع ذلك، اعترف وزير الطاقة كريس رايت بأن البحرية لا تمتلك بعد القوة اللازمة لمرافقة الناقلات، بينما قدرت قائمة لويد أن حتى أفضل خطة قافلة يمكن أن تستعيد حوالي 10 في المئة فقط من تدفق الناقلات الطبيعي.
تشكل بطاريات الصواريخ المضادة للسفن الساحلية الإيرانية، المنتشرة على طول الشاطئ الشمالي للخليج وعلى الجزر التي تسيطر على المضيق، تهديداً بالإشباع لأي مقاتلة سطحية في هذه المياه الضيقة. لهذا السبب، لم تدخل كل من حاملة الطائرات USS Abraham Lincoln وUSS Gerald R. Ford (قبل حريقها الأخير) الخليج الفارسي فعلياً. قامت حاملتا الطائرات بأداء مهام الضرب الخاصة بهما من بحر العرب والبحر الأحمر، على بعد مئات الأميال من المنطقة الساحلية المتنازع عليها. لا يعني هذا أن حاملات الطائرات غير مجدية تماماً، ولكنه اعتراف بأن سفينة رأس مال بقيمة 13 مليار دولار لا يمكن أن تعمل في منطقة تواجه فيها ضربات من منصات إطلاق أرضية من مسافة قريبة. الجغرافيا نفسها التي تجعل المضيق نقطة اختناق للناقلات تجعله منطقة قتل للمرافقة.
طائرات إيران بدون طيار تشكل تهديداً غير متكافئ
تزيد مخزونات إيران من الطائرات المسيرة ذات الاتجاه الواحد من مشكلة الصواريخ. حيث تتطلب الصواريخ المضادة للسفن أنظمة اعتراض قاتلة، تستغل أسراب الطائرات المسيرة الثغرات في قدرة البحرية على التعامل مع أعداد كبيرة من الأهداف البطيئة والرخيصة والمنخفضة الطيران في وقت واحد. تجعل استخدام إيران للطائرات المسيرة الوضع الحالي مختلفًا بشكل أساسي عن سابقة مرافقة الناقلات في الثمانينيات.
أفاد كين أن معدلات إطلاق الطائرات المسيرة الإيرانية قد انخفضت بنسبة 80 إلى 90 في المئة منذ بدء العملية. ومع ذلك، كما لاحظ البعض بشكل صحيح، فإن الانخفاض في عمليات الإطلاق المرصودة هو مؤشر سلوكي، وليس تقييمًا للأضرار الناتجة عن المعركة. قد تكون إيران تعيد ضبط تكتيكاتها بمساعدة روسية، أو تخزن لعمليات منسقة أكبر، أو تعيد تموضع مخزونها نحو المضيق توقعًا لعمليات المرافقة. نمط الضربات الإيرانية، التي اتبعت تسلسل تصعيدي مدروس من المنشآت العسكرية إلى مراكز اللوجستيات إلى البنية التحتية للطاقة، يتماشى مع إدارة المخزون أو استنفاد القدرة.
تم تصميم الطائرة المسيرة الإيرانية الرئيسية ذات الاتجاه الواحد، الشاهد-136، لهزيمة هذا النوع من الحملات الجوية بالضبط. تزن حوالي 200 كيلوغرام، وتطلق من سكة مثبتة على شاحنة بيك أب، ولا تتطلب بنية تحتية ثابتة. تتراوح تقديرات المخزون قبل الحرب من عدة آلاف إلى أكثر من 10,000. أطلقت إيران حوالي 2,000 منذ بدء النزاع. حتى إذا توقفت الإنتاج تمامًا – وهو ادعاء لا يوجد دليل مثبت عليه – فمن المحتمل أن تحتفظ إيران بمخزون كبير.
يدعم التاريخ الشك. خلال حرب الخليج عام 1991، فشلت القوات الأمريكية التي تمتلك تفوقًا جويًا كاملًا في تأكيد قتل واحد ضد منصات إطلاق صواريخ سكود المجهزة على الشاحنات في العراق، وهو نظام أكبر بكثير وأبطأ في النشر من الشاهد. خلال “عملية را rough rider”، الحملة الجوية الأمريكية ضد الحوثيين من مارس إلى مايو 2025، فشلت أكثر من 800 غارة جوية أمريكية وبريطانية ضد مواقع الطائرات المسيرة والصواريخ الحوثية في اليمن في كبح عمليات الإطلاق من أنظمة مشتقة من الشاهد.
تهديد الطائرات المسيرة ليس مشكلة يمكن للبحرية أن تقصف طريقها للخروج منها. ديناميات تكلفة التبادل غير مؤهلة: كل طائرة مسيرة تكلف جزءًا من الذخائر المطلوبة لإسقاطها، وفي العمليات المستمرة، تحرق الأسطول المدافع عمق المجلة بينما تظل تكلفة إنتاج المهاجم لكل وحدة ضئيلة.
قد تكون الاستقلالية حلاً سحريًا للبحرية الأمريكية
التكنولوجيا لمعالجة كل من هذه الفجوات موجودة. يمكن أن تعمل السفن السطحية غير المأهولة، المجهزة بأنظمة سونار للكشف عن الألغام وأنظمة مسح التأثير والمبنية بالآلاف، في المياه المتنازع عليها دون تعريض حياة البحارة للخطر. يمكن أن تعالج الاعتراضات الذاتية وأنظمة الطاقة الموجهة مشكلة تبادل التكلفة التي تجعل إسقاط الطائرات المسيرة الرخيصة غير مستدام. يمكن إنتاج هذه الأنظمة على نطاق واسع ونشرها في المواقع التي تحتاج إليها: مضيق هرمز الآن، ومضيق تايوان غدًا.
ومع ذلك، فإن البحرية لا تبنيها بهذه الطريقة. المسار الحالي عبر البحرية والخدمات الأخرى هو تطوير منصات غير مأهولة مرتبطة بأنظمة مأهولة – تعمل كملحقات للمدمرات وحاملات الطائرات وتشكيلات المشاة بدلاً من أن تكون أصولًا مستقلة تمامًا. هذا يقوض الميزة الأساسية التي تقدمها الأنظمة غير المأهولة. السفينة غير المأهولة التي يجب أن تبقى ضمن نطاق الاتصالات مع مدمرة أرلي بورك لتعمل لا تخرج المدمرة من نطاق التهديد. الطائرة المسيرة “القابلة للتلف” التي تتطلب وجود عقدة قيادة مأهولة قريبة ليست قابلة للتلف بأي معنى حقيقي، لأن فقدان عقدة القيادة يعني فقدان القدرة الكاملة. مفهوم التعاون بين المأهول وغير المأهول كما هو متصور حاليًا يستورد ضعف المنصة المأهولة إلى هيكل نظام تعتمد قيمته بالكامل على القضاء على هذا الضعف.
يجب أن يمول الملحق الإيراني الذي يتم مناقشته الآن في الكابيتول هيل أنظمة مكافحة الألغام غير المأهولة وأنظمة الاستطلاع الساحلي كبرامج مستقلة ذات متطلبات محددة للتشغيل الذاتي، وليس كحزم مهام ملحقة بالسفن المأهولة التي لا يمكنها دخول المياه حيث يجب تنفيذ المهمة. إذا سعت الكونغرس إلى حزمة تسوية أخرى، يجب أن تُعتبر أنظمة مكافحة الألغام غير المأهولة وأنظمة المراقبة الساحلية أولويات ضمنها.
لقد قدمنا هذاargument من قبل. أحدنا وصف البحرية بأنها معطلة في عام 2022 وحث الكونغرس على تكليف لجنة لإيجاد الطريق إلى الأمام. في سبتمبر 2025، جادلنا بأن مجموعة الضربات الحاملة قد أصبحت منصة بدون مهمة قابلة للتطبيق في المياه الساحلية المتنازع عليها. كانت استجابة القيادة المؤسسية في البحرية هي التمسك بالمنصات وهياكل الشراء التي أنتجت هذه الأزمة.
حتى يتغير هذا، ستستمر البحرية في العثور على نفسها في وضع ينبغي أن يكون غير قابل للتفكير لقوة بحرية: حاضرة، مرئية، ومع ذلك غير قادرة على الوفاء بشكل كامل بمهمتها الأساسية. أو، لاقتباس مرة أخرى من “المال مقابل لا شيء”، نظام يبدو مشغولًا، ينفق بحرية، وما زال يترك العمل الشاق غير منجز.