بعد الضربات الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، هددت طهران بالهجوم على أي سفينة تمر عبر مضيق هرمز. على الرغم من عدم وجود حصار رسمي، فإن التحذير قد أغلق فعليًا واحدة من أكثر طرق الشحن للطاقة ازدحامًا في العالم.
تضيف هذه الاضطرابات إلى الضغوط الأمنية القائمة على الممرات البحرية الرئيسية في المنطقة، بما في ذلك طرق الشحن عبر البحر الأحمر وقناة السويس، حيث أجبرت الهجمات الحوثية العديد من المشغلين على إعادة توجيه شحناتهم وزادت من تكاليف التأمين والشحن.
ومع ذلك، فإن الحصار الفعلي الذي تفرضه إيران يبرز تحديًا استراتيجيًا أوسع: فهو يظهر كيف يمكن لدولة واحدة أن تحتجز طرق الشحن الحيوية كرهينة وتمارس ضغطًا جيوسياسيًا بتكلفة منخفضة نسبيًا.
سيطرة طهران على التجارة العالمية
لقد فهمت إيران منذ فترة طويلة موقعها الجغرافي الفريد والأهمية الحيوية للتجارة البحرية. على مدى عدة عقود، استخدمت الحكومة الإيرانية والصناعة جوانب من القطاع البحري لحماية الأمن الاقتصادي وتجاوز العقوبات. يشمل ذلك الاستخدام المستمر للأساطيل الظل، والتلاعب ببيانات أنظمة التعريف التلقائي (AIS)، وعدم الاكتراث بالقوانين واللوائح البحرية المعمول بها.
الآن، تقوم إيران بتحويل ميزتها الجغرافية إلى رافعة للضغط الاقتصادي العالمي. بعد التهديد الإيراني ضد السفن في مضيق هرمز، أوقفت شركات الشحن الكبرى – بما في ذلك Maersk وHapag-Lloyd وCMA CGM – طرقها عبر المضيق. الأسبوع الماضي، تفاقم هذا الأمر بقرار Maersk تعليق خدمتها FM1 بالكامل، التي تربط الشرق الأقصى بالشرق الأوسط، وخدمتها ME11، التي تمتد من أوروبا إلى الهند عبر قناة السويس والبحر الأحمر. كانت ME11 قد أُعيد إطلاقها مؤخرًا وتم الإعلان عنها كوسيلة لتقليل أوقات العبور بشكل كبير.
تستخدم إيران الآن سيطرتها الفعلية على طرق الشحن وخبرتها الطويلة في التهرب من العقوبات عبر التجارة البحرية لتصعيد النزاع إلى نقطة تحول اقتصادية عالمية محتملة.
التأمين متاح تقنيًا للسفن في المنطقة، لكنه قد يكون باهظ التكلفة حتى بالنسبة للشركات المستعدة لتحمل المخاطر. نتيجة لذلك، تزن السفن مرساها في الموانئ الإقليمية، على أمل تجنب الأسوأ.
أكثر التأثيرات المباشرة هي على أسعار الطاقة، حيث لم يعد من الممكن نقل النفط والغاز من الشرق الأوسط بأمان عبر هذه الطرق. قد يسمح الانتظار في الميناء للمشغلين بإعادة تقييم الوضع، لكن بالنظر إلى حجم النزاع، قد تظل السفن عرضة للخطر.
ومع ذلك، ليست ناقلات النفط هي السفن الوحيدة في المنطقة. يستخدم العديد من المشغلين هذا الطريق للتجارة بين آسيا وأوروبا، مما يوفر فرصًا إضافية للتوقف في الموانئ وإعادة التزود بالوقود.
أسعار الطاقة ليست سوى قمة الجليد
من منظور بحري، الحلول قليلة ونادرة. السفن التي كانت عالقة على أي جانب من مضيق هرمز عندما بدأ النزاع تنتظر الآن في الموانئ القريبة للعبور الآمن.
تحدد طرق السفن مسبقًا – غالبًا لعدة أشهر – مما يجعل من الصعب إعادة التوجيه والعثور على أرصفة مناسبة لتفريغ الشحنات أو الانتظار حتى انتهاء النزاع، مما يزيد من الضغوط اللوجستية. الموانئ الآن مزدحمة حيث تتجاوز السفن مواعيد حجز أرصفتها المجدولة، بينما تزن سفن إضافية مرساها، آملة في حل سريع وإعادة فتح المضيق.
class=”MsoNormal”>تظل السلامة مصدر قلق رئيسي للسفن – ليس فقط بسبب الصواريخ أو الطائرات بدون طيار، ولكن أيضًا بسبب التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، الذي يعطل أنظمة الملاحة. على الرغم من أن مصدر التشويش لا يزال غير مؤكد، فإن التأثيرات مباشرة، حيث لا تستطيع السفن بث موقعها بدقة. ومع الجمع بين السفن التي تتعمد “الاختفاء” عن طريق إيقاف نظام تحديد الهوية الآلي (AIS)، يصبح من الصعب بشكل متزايد على السفن تتبع بعضها البعض.
هذا يخلق مخاطر ليس فقط للسفن في transit ولكن لجميع السفن التي تعمل في المنطقة. لا يمكن للسفن الكبيرة المستخدمة في النقل في الشرق الأوسط تغيير الاتجاه بسرعة. إن عدم القدرة على تحديد مواقع السفن الأخرى بدقة يزيد بشكل كبير من خطر الاصطدام – ونظرًا لأن العديد من السفن في المنطقة تنقل النفط أو المنتجات الكيميائية، فإن الحادث قد يؤدي إلى كارثة بيئية كبيرة.
إعادة التوجيه تخلق تحديات إضافية
مع استخدام طرق أخرى، ستكون هناك تأخيرات أطول في التسليم وتكاليف أعلى للنقل والتأمين.
كانت “الحل” للعديد من شركات الشحن هو إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح. وهذا يضيف ليس فقط أوقات عبور إضافية ولكن أيضًا تكاليف وقود أعلى بسبب فترات أطول في البحر وظروف جوية وبحرية أكثر تحديًا.
اعتمادًا على مدى طول النزاع، ستخلق الحجوزات الإضافية ضغطًا. عدد السفن والقدرة محدودة، والعديد من السفن القادرة قد تم الالتزام بها بالفعل قبل أشهر. ستستغرق إعادة توجيه السفن التي هي بالفعل في الطريق وقتًا وطاقة ومالًا.
إن إغلاق طرق الشحن في الشرق الأوسط له تأثير حاد بشكل خاص على أوروبا، حيث تخدم هذه الممرات العديد من الموانئ الرئيسية في القارة. إن التكاليف المرتفعة بالفعل للتفافات والتأخيرات تتفاقم بسبب حقيقة أن الاتحاد الأوروبي كان يعمل على خفض انبعاثات الشحن من خلال تضمينها في نظام تجارة الانبعاثات الخاص به، مما يضيف طبقة أخرى من التكاليف.
تؤدي التفافات الأطول حول المنطقة إلى زيادة نفقات النقل، وحتى نهاية سريعة للنزاع لن تقدم الكثير من الإغاثة. هذه التكاليف قد تم تضمينها بالفعل، مع تأثيرات إعادة توجيه الشحن، وإعادة تسعير الخدمات، وإعادة حساب أقساط التأمين جارية بالفعل.
دليل لإنشاء الفوضى الاقتصادية
المسألة الأكبر التي يثيرها هذا هي العرض المستمر لكيفية تمكن دولة واحدة من إغلاق طرق الشحن الحيوية التي تعبر أراضيها.
على الرغم من القصف الشديد وفرض عقوبات لعقود من الزمن التي أضعفت اقتصادها، يمكن لإيران أن تحتجز مضيق هرمز بشكل فعال. لقد توقفت حركة الملاحة البحرية تقريبًا دون الحاجة إلى وجود بحري مكثف أو إنفاق عسكري إضافي كبير.
مضيق هرمز هو واحد فقط من عدة نقاط اختناق رئيسية لخطوط الشحن. توجد نقاط ازدحام مماثلة بشكل طبيعي، مثل مضيق ملقا، بينما تعتبر أخرى – مثل قناة بنما وقناة السويس – إنجازات هندسية كبيرة.
مع إجراء أكثر من 80 في المئة من التجارة العالمية عبر السفن، يمكن أن يؤدي إيقاف حتى أحد هذه الطرق لفترة قصيرة إلى خلق صدمات اقتصادية – وقد يؤدي الإغلاق المطول بسهولة إلى حدوث اضطراب عالمي مستمر في أفضل الأحوال، وأزمة كبيرة في أسوأ الأحوال.
تظهر إيران أن الطائرات بدون طيار المنتجة بكميات كبيرة، والقدرة النارية المحدودة، والتهديدات الموثوقة قد تكون كافية لأي دولة تقع على نقطة اختناق بحرية حيوية لإغلاق خطوط الشحن الرئيسية. قد تكون العواقب أكثر خطورة بكثير إذا تم استخدام مثل هذه القوة من قبل دولة ذات اقتصاد مستقر أو بحرية متطورة.
class=”MsoNormal”>إن القدرة على السيطرة على طرق الشحن والحفاظ عليها تخلق ضغطًا اقتصاديًا هائلًا مع وجود عدد قليل من التدابير العملية المضادة، مما يحول التجارة العالمية بسرعة إلى وضع رهينة جيوسياسية، ليس فقط لأولئك المعنيين مباشرة في النزاع، ولكن للاقتصاد العالمي بشكل عام.
لقد تم إلحاق الضرر بالفعل
تأتي هذه الاضطرابات في الوقت الذي تواجه فيه الدول الأوروبية زيادة في تكاليف الطاقة بسبب الغزو الروسي المستمر لأوكرانيا. من المتوقع أن تشهد المملكة المتحدة، على سبيل المثال، زيادة حادة في معدلات التضخم، والتي ستزداد سوءًا مع ارتفاع أسعار الطاقة. إلى جانب ارتفاع أسعار النفط، ستزداد أيضًا تكلفة نقل البضائع عبر السفن.
من الجانب التشغيلي، سيكون من المهم كيف سيتصرف مالكو السفن والمشغلون في الأسابيع القادمة. في المدى القريب، قد تحاول السفن بشكل متزايد “الاختفاء” ومحاولة المناورة حول النزاع. لقد تم القيام بذلك من قبل ولكنه نهج محفوف بالمخاطر، نظرًا لأنه يعيق الرؤية ليس فقط بالنسبة للجهات المعادية ولكن أيضًا بالنسبة للسفن الأخرى في منطقة ذات حركة مرور عالية.
إذا استمر النزاع، قد تصبح مسألة تسجيل السفن أكثر أهمية. على سبيل المثال، كانت السفن تستخدم تسميات صينية لتفادي هجمات الحوثيين في البحر الأحمر. من الممكن أن يصبح هذا ضروريًا أيضًا لعبور مضيق هرمز. ومع ذلك، فإن تغيير الأعلام يأتي أيضًا مع تعقيداته الخاصة: فهو يغير النظام التنظيمي والقانوني للسفينة، بالإضافة إلى التزامات الحماية للدول التي ترفع الأعلام.
بغض النظر عن مدة الحرب في إيران، فقد تم إلحاق الضرر الاقتصادي بالفعل. تواصل أسعار النفط الارتفاع فوق 100 دولار للبرميل، وتبقى السفن عالقة، وتظل تكاليف الشحن مرتفعة. لقد أظهرت إيران كيف يمكن لدولة ذات موقع استراتيجي أن تخلق صدمات اقتصادية عالمية بسهولة. لقد خرج الجني الجيوسياسي من القمقم: من خلال استغلال الجغرافيا لتعطيل التجارة العالمية، يمكن للدول تعزيز موقعها الاستراتيجي بتكلفة منخفضة نسبيًا.