الألغام البحرية في هرمز: فك رموز تأخير إزالة الألغام من قبل الولايات المتحدة

مضيق هرمز مزدحم بالتوتر حيث تواجه القوات البحرية حصارًا هادئًا وفتاكًا. تكافح القوات المسلحة الآن لتطهير هذه المياه حيث تهدد الألغام البحرية المخفية بقطع الشريان الرئيسي للطاقة في العالم. يعرف القادة أن تطهير هذه الألغام البحرية يتطلب اتخاذ قرارات عالية المخاطر تحت نيران العدو المباشرة، مما يوقف التجارة البحرية الطبيعية.

الألغام البحرية في الشحن العالمي

لقد شكلت الألغام البحرية غالبًا ديناميكيات الأمن في الخليج، من حرب الناقلات في الثمانينات إلى غزو العراق للكويت في عام 1990. الأزمة في مضيق هرمز هي الفصل الأحدث، مما يبرز كيف تظل الألغام البحرية قادرة بشكل فريد على تعطيل الشحن العالمي وفرض قيود على القوة البحرية.

بينما كانت الجهود الأولية تهدف إلى إنشاء ظروف لتطهير المياه الدولية، يبدو أن عمليات إزالة الألغام تتقدم ببطء. تأخرت الولايات المتحدة في إطلاق عملية تطهير واسعة النطاق بسبب قيود متعددة، بما في ذلك بيئة عالية المخاطر، وجاهزية تشغيلية محدودة، واستمرار خطر التصعيد.

واجهت واشنطن الألغام البحرية لأول مرة في الخليج خلال حرب الناقلات، عندما استهدفت كل من العراق وإيران السفن التجارية وطرق الشحن. مع تهديد تدفقات النفط، أطلقت الولايات المتحدة عملية إرادة جادة في عام 1987، حيث أعادت علم الناقلات الكويتية ورافقتها عبر الخليج. أظهرت عمليات القافلة أن الناقلات كانت أكثر مقاومة نسبيًا لانفجارات الألغام مقارنة بالسفن الحربية المرافقة، وهي نقطة ضعف أصبحت واضحة عندما كادت الفرقاطة الموجهة صموئيل ب. روبرتس أن تغرق بعد اصطدامها بلغم بحري في عام 1988.

واجهت البحرية الأمريكية الألغام مرة أخرى في عام 1991 خلال عملية عاصفة الصحراء، عندما تضررت سفينتان حربيتان أمريكيتان بسبب الألغام البحرية العراقية أثناء رسم خرائط المياه قبالة سواحل الكويت.

في مرحلة ما بعد الحرب، تم تنفيذ عمليات إزالة الألغام من قبل تحالفات متعددة. قادت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة مجموعة عمل واحدة، بينما قامت مجموعة أوروبية ثانية، مدعومة من بلجيكا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا، ولاحقًا المملكة المتحدة، بتنفيذ عمليات متوازية، إلى جانب اليابان. في ذروتها، كانت العملية تضم 28 سفينة.

تطهير الألغام البحرية بأمان

بين مارس وأكتوبر 1991، قامت وحدات التحالف بإزالة ما يقرب من 1300 لغم. كانت جهود الولايات المتحدة تركز على استعادة الوصول إلى الموانئ الكويتية، بينما كانت القوات الأوروبية تركز على حقول الألغام البحرية، مما يعكس تقسيم العمل التقليدي لحلف الناتو. استفادت أنشطة إزالة الألغام من الظروف المواتية والوصول إلى خرائط حقول الألغام العراقية، مما قلل من التعقيد العملياتي وسرع من الجداول الزمنية.

على مدى العقود الأربعة الماضية، اعتمدت استراتيجية الولايات المتحدة لمكافحة الألغام البحرية على نهج سطحي وجوي. كانت الركيزتان الرئيسيتان لهذه الاستراتيجية هما سفن مكافحة الألغام من فئة أفنجر وطائرة الهليكوبتر MH-53E Sea Dragon.

بالنسبة للنهج السطحي، تم تصميم سفن فئة أفنجر، المصنوعة من الخشب والألياف الزجاجية، مع توقيعات مغناطيسية وصوتية منخفضة، مما يقلل من خطر تفعيل الألغام المؤثرة، التي تنفجر من التأثير المغناطيسي أو الصوتي أو الضغط بدلاً من الاتصال المباشر. كانت هذه السفن تجمع بين الأنظمة التي يتم تشغيلها عن بُعد مع السونار عالي الدقة للبحث عن الألغام البحرية وتدميرها. بعد عملية حرية العراق، بقيت سرب مكون من أربع سفن في البحرين حتى يناير، عندما تم سحب السفن كجزء من عملية إيقاف تدريجي.

كان النهج الجوي يعتمد على طائرة الهليكوبتر الثقيلة MH-53E Sea Dragon لمكافحة الألغام. تعمل على ارتفاع منخفض، كانت Sea Dragon قادرة على نشر مجموعة من أنظمة السحب لتفعيل الألغام. مثل سفن فئة أفنجر، فإن سرب Sea Dragon في الخليج يخضع أيضاً لعملية تخفيض مخطط لها.

منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، سعت البحرية الأمريكية إلى إعادة هيكلة بنيتها لمكافحة الألغام، لكن التأخيرات والعقبات التقنية أبطأت الانتقال. يجمع النهج الجديد المتكامل بين القدرات السطحية والجوية وغير المأهولة على منصة واحدة.

كيفية صيد الألغام البحرية

تعد سفينة القتال الساحلي من فئة الاستقلال هي الأصل المركزي. توفر هيكلها الثلاثي السرعة العالية، والمرونة، والغاطس الضحل المناسب للعمليات الساحلية. منذ عام 2025، تم نشر سرب مكون من ثلاث سفن في البحرين.

على متن سفن فئة الاستقلال، تعتبر طائرة الهليكوبتر MH-60S Knighthawk هي الطائرة الرئيسية لإزالة الألغام. تتميز بنظام الليزر AES-1 للكشف عن الألغام القريبة من السطح ونظام تحييد ASQ-235 الجوي لنشر المركبات التي يتم التحكم فيها عن بُعد بواسطة الألياف الضوئية لتدميرها.

النظام الرئيسي غير المأهول هو مركبة شبه ذاتية التحكم مخصصة لإزالة الألغام. تعمل كمركبة أم لمجموعة من تقنيات مكافحة الألغام، بما في ذلك حمولات السحب، السونار AQS-20C، ونظام تحييد WSQ-46 باراكودا.

من خلال الانتقال من سفن مكافحة الألغام المصممة خصيصًا إلى الأنظمة الجوية وغير المأهولة، تهدف الولايات المتحدة إلى تقليل المخاطر على البحارة. ومع ذلك، كانت الانتقالة غير متساوية، حيث واجهت الأنظمة الفرعية مشاكل في الصيانة، وكانت إزالة الألغام توفر موثوقية جزئية فقط، ولا يزال نظام WSQ-46 بعيدًا عن القدرة الكاملة. والنتيجة هي فجوة تشغيلية يمكن أن يستغلها الخصوم.

خلال المرحلة الهجومية من عملية الغضب الملحمي، وجهت الحملة الأمريكية ضربة شديدة لقدرة إيران على عرض القوة البحرية، حيث دمرت أسطولها، وألحقت الضرر بمراسي السفن، وقامت بتحييد العشرات من مواقع إطلاق الصواريخ الساحلية والطائرات المسيرة. ومع ذلك، على الرغم من أسابيع من الضربات المستمرة، احتفظت طهران بقدرة كافية لشن هجوم مضاد يستهدف دول الخليج العربية، والقواعد الأمريكية الإقليمية، والشحن التجاري.

الألغام البحرية توقف الأسطول الغربي

قلقًا من خطر الألغام البحرية الإيرانية، شنت واشنطن ضربات مستهدفة ضد السفن القادرة على نشرها. بينما أزالت الحملة عددًا كبيرًا من المنصات، يُعتقد أن العشرات من السفن السريعة الهجومية إلى جانب كميات كبيرة من الألغام قد نجت، مخفية عبر مرافق متفرقة تديرها البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني على طول الساحل الإيراني.

تزايدت المخاوف بشأن الألغام في مضيق هرمز في 9 أبريل، عندما أصدرت البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني خريطة تحدد منطقة خطر تمتد على نحو 268 ميلًا بحريًا مربعًا عبر طرق الشحن التقليدية وممرات العبور، واقترحت بديلًا عبر المياه الإقليمية الإيرانية. بينما من المحتمل أن تكون البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني قد وضعت حقول ألغام على طول طرق الشحن الدولية، لا تزال كثافة ونطاق الجغرافيا وأنواع الألغام الموزعة غير واضحة.

في 11 أبريل، عبرت مدمرتان أمريكيتان مزودتان بالصواريخ الموجهة مضيق هرمز. بدلاً من أن تكون إشارة إلى عرض قوة، بدا أن العبور كان يهدف إلى تمهيد الطريق لعمليات إزالة الألغام المستقبلية من خلال جمع المعلومات الاستخباراتية حول الطرق القابلة للملاحة والممرات الخالية من الألغام. ومع ذلك، نادراً ما عبرت السفن الحربية الأمريكية المضيق منذ ذلك الحين، مما يثير تساؤلات حول جدوى جهود الإزالة واستعداد واشنطن للقيام بها في ظل الظروف الحالية.

بينما يبقى الطريق للخروج من الأعمال العدائية غير مؤكد، خاصة مع تراجع مذكرة التفاهم بين الولايات المتحدة وإيران في يونيو، تُركت واشنطن مع مجموعة محدودة من الخيارات، كل منها يحمل قيودًا تكتيكية واستراتيجية مميزة.

أولاً، استنادًا إلى تجربة عاصفة الصحراء، يمكن للولايات المتحدة أن تسعى إلى تشكيل ائتلاف متعدد الجنسيات لإزالة الألغام يعتمد على تقسيم العمل بين الشركاء ذوي التفكير المماثل. بينما كانت جهود الرئيس دونالد ج. ترامب الأولية لتأمين دعم الحلفاء لعمليات الأمن البحري في المضيق قد أسفرت عن نتائج ضئيلة، فقد تعزز الإجماع الأوروبي تدريجياً. لقد قامت هولندا وإيطاليا والمملكة المتحدة بوضع أصول لمكافحة الألغام مسبقًا، بينما أعلنت فرنسا عن خطط للتعاون مع عُمان في إزالة الألغام من مضيق هرمز.

هل يمكن حل مشكلة الألغام البحرية اليوم

إذا اختارت واشنطن المضي قدمًا بمفردها، فهناك مساران رئيسيان للعمل. الأول يتضمن استغلال الأزمة الحالية لاختبار الجدوى التشغيلية لسفن من فئة الاستقلال وطائرات الهليكوبتر MH-60S في بيئة واقعية. ومع ذلك، فإن الموثوقية المحدودة لهذه الأنظمة تجعل من الصعب على المخططين العسكريين وصانعي القرار السياسي قبول المخاطر المرتبطة بنشر البحارة والأصول ذات القيمة العالية في المياه المتنازع عليها. المنصات التي تتمتع بموثوقية قتالية محدودة تحمل عدم يقين تشغيلي كبير، بينما يمكن أن تعزز الألغام غير المكتشفة انطباعًا زائفًا بالأمان للشحن التجاري. نظرًا للحساسية السياسية المحيطة بالخسائر البشرية وفقدان الأصول الكبرى، يبدو أن هذا الخيار غير محتمل.

الخيار الثاني سيكون تكرار الأساليب السابقة من خلال نشر آخر سرب من فئة المنتقم، المتمركز في اليابان، إلى مضيق هرمز. تم بناء السفن بهياكل خشبية وطلاءات من الألياف الزجاجية، وهي غير مناسبة بشكل جيد للعبور الطويل عبر المحيط المفتوح ومن المحتمل أن تتطلب سفن رفع ثقيلة لنقلها. قد يستغرق الانتقال من ساسيبو إلى البحر العربي بين 17 و21 يومًا، مما يؤخر بدء عمليات الإزالة.

ومع ذلك، فإن جدوى جميع الخيارات الثلاثة تعتمد على تعليق دائم للأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وإيران. الحدود الشمالية للحقول المشتبه بها تقع على بعد حوالي 15 ميلاً بحريًا من الساحل الإيراني، مما يضع عمليات إزالة الألغام في نطاق أنظمة الدفاع الساحلي قصيرة المدى وداخل مدى ضربات القدرات الإيرانية المتوسطة والطويلة المدى. لا تمتلك أي من سفن البحرية الأمريكية لمكافحة الألغام أنظمة دفاع جوي عضوية قوية، مما يجعل القوات تعتمد بشكل كبير على المدمرات المزودة بالصواريخ الموجهة للحماية من التهديدات الجوية. إن نقل السرب المكون من ثلاث سفن المتمركز في البحرين بهدوء خارج الخليج قبل عملية الغضب الملحمي يبرز هذه الضعف الأساسي.

تظهر تجربة عام 1991 كيف يمكن لعمليات إزالة الألغام أن تستعيد الوصول البحري، ولكن فقط في ظل ظروف سياسية وتشغيلية مواتية. هذه الظروف غير متوفرة بعد في مضيق هرمز. في غياب مساحة موثوقة لخفض التصعيد، فإن أي محاولة لإعادة فتح الممرات البحرية من خلال عمليات إزالة الألغام المستمرة ستعرض قوات إزالة الألغام لمخاطر غير مقبولة. بينما توصلت الولايات المتحدة وإيران إلى إطار أولي لإنهاء الحرب، تستمر جولات التصعيد العسكري المتكررة في تهديد استدامتها.

بعيدًا عن تقلبات وقف إطلاق النار، عارضت إيران بشدة عمليات إزالة الألغام الأجنبية في المضيق، حيث جادلت بأن الاتفاق يمنح طهران مسؤولية إزالة “العوائق التقنية والعسكرية” أمام الشحن التجاري. ستكون التعاون الإيراني أمرًا حاسمًا لأي جهد ناجح لإزالة الألغام، لكن الدول الغربية ودول الخليج العربي لا تزال غير مستعدة للاعتماد فقط على طهران. طالما استمرت دورات التصعيد وارتفعت مستويات انعدام الثقة المتبادلة، فإن عمليات إزالة الألغام المستمرة تبدو غير مرجحة، مما يغذي مزيدًا من انعدام الأمن عبر المضيق.