بينما تستمر الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران، قال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي في مقابلة مع NBC News إن طهران لن تغلق مضيق هرمز.
ومع ذلك، تم إغلاق الممر المائي تقريبًا بسبب الحرب. لقد اختارت السفن التجارية وناقلات النفط والغاز عدم المرور عبره، مما أدى إلى زيادة تكاليف النقل والتأمين وتعطيل أسواق الطاقة في كل من الدول المصدرة والمستوردة.
من بين تلك الدول الصين، أكبر مستورد للطاقة في العالم. وقد تحركت بكين بسرعة لعقد محادثات مع إيران للسماح لسفن النفط الخام والغاز الطبيعي المسال القطرية بالمرور بأمان عبر مضيق هرمز، وفقًا لثلاثة مصادر دبلوماسية تحدثت إلى رويترز يوم الخميس.
تعتمد الصين بشكل كبير على النفط من الشرق الأوسط. وفقًا لهنري توغندهات من معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى، “يظل هرمز هو الشاغل الرئيسي للصين، لأن حوالي 45% من وارداتها النفطية تمر عبره.”
فكيف يمكن أن تؤثر أي اضطرابات في منطقة الخليج على اقتصاد الصين؟
صدمة الأسعار
أسرع طريقة يمكن أن تصل بها تأثيرات الحرب إلى الصين هي من خلال أسعار الطاقة. مع تصاعد التوترات في الخليج واستهداف إيران لبعض منشآت النفط، تجاوزت أسعار النفط الخام 80 دولارًا للبرميل، وسط مخاوف من اضطرابات في الإمدادات أو توسيع النزاع.
بالنسبة للصين، يمثل هذا الارتفاع عبئًا اقتصاديًا مباشرًا، حيث تستورد معظم احتياجاتها من النفط. تشير التقديرات الدولية للطاقة إلى أن أكثر من نصف واردات الصين من النفط تأتي من الشرق الأوسط.
لقد بدأت التأثيرات تظهر بالفعل. قامت بعض مصافي التكرير الصينية بتقليل معدلات التشغيل أو تسريع أعمال الصيانة لتجنب شراء النفط الخام المكلف، بينما اتخذت الحكومة خطوات لاستقرار السوق المحلية، بما في ذلك تقليل صادرات الوقود المكرر مؤقتًا.
يظهر أكبر ضغط في الصناعات كثيفة الطاقة مثل الصلب والبتروكيماويات والإسمنت – القطاعات التي تعتبر مركزية في اقتصاد يعتمد بشكل كبير على التصنيع والصادرات.
ومع ذلك، يعتقد الباحثون أن لدى الصين عدة وسائل احتياطية قد تمنحها الوقت لإدارة الأزمة.
“ثلاث وسائل احتياطية صينية”
الهامش الأول الذي يمكن أن تعتمد عليه الصين مؤقتًا هو احتياطياتها النفطية.
يقدر توغندهات أن بكين كانت تبني بشكل جدي مخزونها الاستراتيجي من النفط على مدار العام الماضي، بما يكفي لتغطية حوالي 104 أيام من الطلب. وهذا يمنح الصين الوقت الذي لا تملكه العديد من الاقتصادات الآسيوية المعتمدة على الواردات اليومية.
تسلط مقارنة مع كوريا الجنوبية الضوء على الفرق. قال مسؤول كوري جنوبي إن احتياطيات البلاد من الغاز الطبيعي المسال ستستمر فقط حوالي تسعة أيام، بينما تستورد سيول 20% من غازها الطبيعي المسال عبر مضيق هرمز.
الهامش الثاني يتعلق بالنفط الإيراني الموجود بالفعل في البحر. مع تراجع الطلب الصيني قليلاً خلال عام 2025، ظلت العديد من الناقلات الإيرانية راسية قبالة الساحل في انتظار التفريغ – وهي ظاهرة كانت مرئية منذ ديسمبر الماضي. من هذه الناحية، أصبحت الشحنة على متن تلك الناقلات “مخزونًا عائمًا” يمكن للصين الاعتماد عليه إذا لزم الأمر.
عامل آخر يمنح بكين بعض المرونة هو الإنتاج المحلي. وفقًا لتوغندهات، لا تزال الصين تنتج حوالي 27% من استهلاكها النفطي محليًا، مما يقلل قليلاً من اعتمادها على الواردات البحرية.
لكن هذه الوسائل الاحتياطية، حتى لو منحت الصين مزيدًا من الوقت، لا تلغي المخاطر إذا استمرت الحرب.
معضلة المضيق
وفقًا لأنطوان هالف، زميل غير مقيم في مركز سياسة الطاقة العالمية بجامعة كولومبيا، فإن قدرة بكين على امتصاص الصدمة تظل محدودة مع مرور الوقت.
يحذر هالف من أن إغلاق مضيق هرمز لفترة طويلة لن يتسبب فقط في نقص إمدادات النفط، بل قد يؤدي أيضًا إلى تباطؤ اقتصادي عالمي بسبب الاضطرابات في أسواق الطاقة والتجارة الدولية.
يعد المضيق واحدًا من أكثر الشرايين الحيوية للطاقة في العالم، حيث يحمل حوالي خُمس التجارة العالمية من النفط ونسبة كبيرة من صادرات الغاز الطبيعي المسال. تكمن حساسيته بالنسبة للصين في اعتماد بكين الكبير على نفط الخليج.
يشرح هذا الاعتماد يقظة الصين المتزايدة تجاه أي تصعيد في المنطقة، حيث تسعى لحماية مصالحها في الطاقة.
كما يفسر جهود بكين للحفاظ على الملاحة الآمنة عبر هذا الممر الحيوي.
حتى بدون إغلاق رسمي، يمكن أن تتعطل الشحنات بسبب ارتفاع تكاليف التأمين وتردد شركات الشحن في عبور المنطقة—ما يسميه خبراء الطاقة “نقاط الاختناق اللوجستية”.
عواقب إغلاق المضيق
تظل السيناريوهات الأكثر خطورة هي الاضطرابات الطويلة في الشحن. وفقًا لهالف، فإن حجم التأثير سيعتمد إلى حد كبير على مدة الإغلاق.
قال هالف: “من الصعب المبالغة في تقدير حجم التأثير إذا استمر الإغلاق”، مشيرًا إلى أن الصين تعتمد على الخليج لأكثر من نصف وارداتها من النفط. وبالتالي، فإن أي اضطراب كبير في الإمدادات سيشكل صدمة واضحة للاقتصاد الصيني.
يمكن إعادة توجيه بعض النفط عبر طرق بديلة تتجاوز المضيق، مثل ميناء جاسك الإيراني أو ميناء الفجيرة في الإمارات، أو عبر خطوط أنابيب إلى البحر الأحمر. ومع ذلك، شدد هالف على أن هذه الطرق ستعوض فقط جزءًا محدودًا من الإمدادات المتعطلة.
الأهم من ذلك، أن الصين لا تبدو مستعدة للانخراط مباشرة في النزاع، على الرغم من المخاطر التي تواجهها.
كما قال توغندهات: “هذه الأزمة ليست التل الذي ستموت عليه الصين، لكن ذلك لا يعني أنها ستظل غير مبالية.”