تتوقف محاولة الرياض لتجاوز مضيق هرمز المغلق بالكامل على خط أنابيب السعودية، لكن الضغوط المتزايدة من الضربات الإقليمية تهدد بشل هذه الشرايين الحيوية للطاقة. مع توسع القوات الحوثية في قائمة أهدافها من طرق الشحن في البحر الأحمر إلى محطات النفط على اليابسة، تكشف نقاط الضعف على طول خط أنابيب السعودية مدى هشاشة تسليم النفط العالمي عندما تواجه قنوات النقل الداخلية هجمات مباشرة.
خط أنابيب السعودية يواجه خطرًا فوريًا
لقد تحملت المملكة العربية السعودية إغلاق إيران لمضيق هرمز من خلال الاعتماد على خط أنابيبها الشرقي الغربي لنقل النفط من المنطقة الشرقية الغنية بالطاقة إلى محطة البحر الأحمر في ينبع. وقد بلغ متوسط صادرات الميناء أكثر من 4 ملايين برميل يوميًا في يونيو وأوائل يوليو — لا يزال بعيدًا عن أكثر من 7 ملايين برميل يوميًا التي صدرتها المملكة في فبراير، ولكنه أفضل من الدول الخليجية الأخرى التي لديها بدائل محدودة أو غير موجودة لمضيق هرمز.
لكن هذا المسار معرض للخطر. لقد وضعت الحوثيون نصب أعينهم تعطيل بديل المملكة العربية السعودية للخليج الفارسي للضغط على جارتهم في الشمال. تأمل الجماعة المدعومة من إيران أن يؤدي التصعيد ضد الرياض إلى الحصول على تنازلات تعزز موقفهم في اليمن بينما تزيد من نفوذ إيران ضد الولايات المتحدة. لا تخطط الحوثيون لتحقيق ذلك فقط من خلال حصار بحري. إنهم يستهدفون أيضًا البنية التحتية للطاقة السعودية.
كيف يتحكم خط أنابيب السعودية في الصادرات
قبل الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران التي بدأت في نهاية فبراير، كان حوالي 20 في المئة من نفط العالم يتدفق عبر الخليج الفارسي ونقطة الاختناق الجنوبية له، مضيق هرمز. ومع تراجع هذا التدفق بعد إغلاق إيران للممر البحري، ارتفعت الصادرات عبر نقطة الاختناق في البحر الأحمر باب المندب من حوالي 4.2 مليون برميل يوميًا في 2025 إلى 7.4 مليون برميل يوميًا في يونيو، وفقًا لبيانات من شركة الاستخبارات البحرية كبلر. جاء معظم هذا النفط من المملكة العربية السعودية.
عندما أعلنت الحوثيون عن حصار بحري كامل للمملكة العربية السعودية في 20 يوليو، لم يكن من الواضح على الفور كيف كانت الجماعة — التي تفتقر إلى القدرة البحرية لمنع الوصول إلى الموانئ السعودية — تعتزم فرضه. على الرغم من تأكيدات وزارة الخارجية السعودية بأن البلاد “تتخذ جميع التدابير اللازمة لحماية سفنها”، بدأت صناعة الشحن في إعادة توجيه السفن لتجنب باب المندب حتى قبل أن تهاجم الحوثيون سفينة. لكن الجماعة لم تنتظر طويلاً لتوضيح أنها مستعدة لدعم هذا التهديد بالقوة.
بعد يومين فقط من الإعلان، ادعى الحوثيون تنفيذ هجمات على سفينتين سعوديتين في البحر الأحمر، على الرغم من أن المسؤولين في الرياض أكدوا أن واحدة فقط تعرضت للهجوم. ومع ذلك، لم يكن الحوثيون بحاجة إلى معدل نجاح بنسبة 100 في المئة في هجماتهم لردع الشاحنين. تهديد، بعض الهجمات، وسرعان ما ترتفع أسعار التأمين للسفن التي تعبر البحر الأحمر بينما تبدأ العديد من السفن في تجنب الممر المائي، حيث يختار البعض الرحلة التي تستغرق عدة أسابيع حول أفريقيا.
إعادة توجيه السفن حول خط أنابيب سعودي
تعكس أسواق الطاقة هذه الحالة من عدم الاستقرار. بعد هجوم الحوثيين في 22 يوليو على الأقل على ناقلة سعودية واحدة، وصل سعر خام برنت، المعيار الدولي للنفط، إلى أكثر من 100 دولار للمرة الأولى منذ ما قبل مذكرة التفاهم بين الولايات المتحدة وإيران في 17 يونيو. ومنذ ذلك الحين، انخفض السعر إلى أقل من 90 دولارًا.
ومع ذلك، يمكن للسفن التابعة لدول معينة عبور الممر البحري بأمان. غادرت ناقلة نفط كبيرة جدًا (VLCC)، Xin Long Yang، ينبع في 20 يوليو متجهة إلى الصين عبر باب المندب لكنها عادت بعد إعلان الحوثيين. ثم غيرت السفينة مسارها مرة أخرى ومرت عبر نقطة الاختناق. قالت قائمة لويد، مستشهدة بمصادر مطلعة، “إن الناقلات الصينية التي أكملت بالفعل تحميلها في ينبع والتي في طريق عودتها قادرة على التفاوض بشأن المرور مع الحوثيين، على الرغم من أن التصريح يتم التعامل معه على أساس كل سفينة على حدة.”
استمرت هذه الاتجاهات في الأسبوع الذي تلا إعلان الحصار. عبرت السفن المرتبطة بالصين وروسيا وباكستان – جميعها دول صديقة لإيران – الممر المائي بأمان. لكن هذه السفن ليست الوحيدة التي تفعل ذلك. لقد “أظلمت” السفن السعودية – أي أوقفت بيانات تتبع السفن المعروفة بأنظمة التعريف التلقائي (AIS) – للقيام بذلك أيضًا. هذه بديل قابل للتطبيق، على الرغم من أنه غير مثالي. لا يضمن ذلك أن الحوثيين لا يمكنهم استهداف سفينة، لذا فإن العديد من شركات الشحن وشركات التأمين ليست واثقة بما فيه الكفاية في سلامة الرحلة المظلمة للمخاطرة بعبور باب المندب.
البنية التحتية لخط الأنابيب السعودي تحت النار
لذا، بينما يعتبر الشحن محفوفًا بالمخاطر ويتراجع، يوجه الحوثيون انتباههم نحو البنية التحتية النفطية السعودية.
للتأكيد، سعت الرياض إلى ردع هجمات الجماعة. بعد هجوم الحوثيين في 22 يوليو، شنت السعودية ضربة على الحديدة التي تسيطر عليها الحوثيون على الساحل الغربي لليمن، وهي منطقة رئيسية تطلق منها الجماعة هجماتها على البحر الأحمر. وصف المتحدث باسم التحالف الذي تقوده السعودية، اللواء تركي المالكي، الضربة بأنها “رد عسكري حازم وحاسم ومتوازن.”
ومع ذلك، تصاعدت هجمات الحوثيين، مستهدفين البنية التحتية للطاقة على الساحل السعودي للبحر الأحمر في 25 يوليو. ادعى يحيى سريع، المتحدث العسكري للحوثيين، تنفيذ هجمات بالطائرات المسيرة والصواريخ على منشآت أرامكو في ينبع وجازان. اعترضت الدفاعات الصاروخية التي تشغلها اليونان الهجوم على ينبع. لكن جازان لم تكن محظوظة. أكدت الصور الفضائية نشوب حريق في المصفاة، التي تقع في الطرف الجنوبي من ساحل السعودية بالقرب من اليمن وتعالج حوالي 400,000 برميل يومياً.
ثم، نسبت السعودية هجومًا في 27 يوليو على بنيتها التحتية للطاقة إلى ميليشيات مدعومة من إيران في العراق؛ ومع ذلك، ادعى الحوثيون المسؤولية. تقف الميليشيات العراقية وراء مئات الهجمات على السعودية خلال النزاع الذي بدأ في فبراير. بينما لم تقدم الرياض تفاصيل، أظهرت الصور الفضائية نشوب حريق في بقيق، أكبر منشأة معالجة وتثبيت في العالم، والتي اضطرت إلى تعليق العمليات. تعالج بقيق ما يصل إلى 7 ملايين برميل يومياً، تاريخياً أكثر من نصف صادرات السعودية، وتقوم حالياً بإرسال معظم إنتاجها عبر خط الأنابيب الشرقي الغربي إلى ينبع. هجوم سابق على بقيق في 2019، الذي ادعى الحوثيون المسؤولية عنه ولكن نسبه المسؤولون الأمريكيون إلى إيران، أدى إلى توقف أكثر من نصف إنتاج النفط السعودي مؤقتًا.
تأمين خط أنابيب السعودية يتطلب استراتيجية
يعمل الحوثيون على ضبط هجماتهم لتعظيم الضغط على السعودية، لكن الضغط الناتج على الأسواق الدولية للطاقة ليس مصادفة. ردًا على ذلك، يحتاج المجتمع الدولي إلى استراتيجية متماسكة تجاه الحوثيين. يمكن أن تؤذي الحملات الجوية الجماعة، لكن حتى يكون هناك التزام كبير لمنع إعادة تسليحهم ودعم الحكومة اليمنية المعترف بها دوليًا في طرد الجماعة، سيستمرون في الضغط على موقع بحري حاسم.