عودة القرصنة الصومالية تستغل فراغ الحرب الإيرانية

لقد ظهرت عودة القرصنة الصومالية كعاقبة غير مقصودة للحرب الأمريكية-الإسرائيلية على إيران، مستغلة فراغًا أمنيًا يمتد من الساحل الشرقي للصومال عبر خليج عدن إلى باب المندب. وقد هاجم القراصنة ما لا يقل عن 15 سفينة هذا العام، بزيادة حادة عن خمس هجمات في عام 2025، مع فديات تتجاوز 1.7 مليون دولار تمول عمليات أخرى.

تكشف عملية الاستيلاء على السفينة MV Sward والإنقاذ المثير للجدل للسفينة MV LATUF كيف تلاقت الشبكات الإجرامية، والمعرفة الحوثية، وترتيبات الأمن البحري المجزأة. لذلك، فإن عودة القرصنة الصومالية تهدد ليس فقط الشحن الإقليمي ولكن أيضًا المصالح الاستراتيجية للولايات المتحدة وحلفائها.

لقد تركت القوات البحرية الدولية، التي تشتت انتباهها بسبب الحرب على إيران، ثغرات يستغلها القراصنة وممولوهم بسهولة. يعترف المسؤولون الصوماليون بوجود نقاط ضعف في المراقبة والتنسيق، بينما يحذر الخبراء من أن السفن الحربية وحدها لا يمكنها هزيمة مشكلة متجذرة في الصيد غير القانوني، والفقر، وضعف الحكم. إن فهم هذه الديناميكية أمر أساسي لأي استراتيجية تسعى لتأمين طرق التجارة العالمية ومنع البحر الأحمر من أن يصبح منطقة دائمة من الفوضى.

عودة القرصنة الصومالية تستغل الفراغ

منذ البداية، كانت الحرب الأمريكية-الإسرائيلية على إيران قصة من العواقب غير المقصودة. على عكس آمال الرئيس دونالد ترامب في انتصار سريع، تحولت النزاع إلى أزمة مستمرة، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط، وانخفاض السياحة في الشرق الأوسط، وإعادة تشكيل الخريطة الجيوسياسية للمنطقة.

الآن، ظهرت عاقبة غير مقصودة جديدة: عودة القرصنة إلى سواحل الصومال. هذه التحول، الذي يأتي بعد عقد من الهدوء، يهدد بعضًا من أهم طرق الشحن في العالم ومصالح الولايات المتحدة وحلفائها.

هاجم القراصنة ما لا يقل عن 15 سفينة في المنطقة هذا العام، وهو ارتفاع حاد عن خمس هجمات حدثت العام الماضي، وفقًا لبيانات من المنظمة البحرية الدولية. وقد أدت الأنشطة الإجرامية المتجددة إلى حالات احتجاز مطولة، بما في ذلك عملية استيلاء جارية على ناقلة نفط وطاقمها.

أثارت عملية مثيرة للجدل لتحرير السفينة MV LATUF، التي نفذتها القوات الصومالية والبحرية التركية في أواخر الشهر الماضي، تساؤلات حول ما إذا تم دفع فدية. تقول حكومة بونتلاند، وهي منطقة شبه مستقلة في الصومال، إنها تمتلك أدلة على اتصالات هاتفية بين مسؤولين حكوميين صوماليين والقراصنة، مما يقوض الرواية الرسمية من كل من أنقرة ومقديشو. كانت السفينة تحمل أسلحة تركية ومعدات ساتلية واتصالات متجهة إلى منشأة تدريب تركية في مقديشو.

انخفضت القرصنة العالمية في النصف الأول من عام 2026 إلى أدنى مستوى لها منذ عام 1992 – حيث سجلت 38 حادثة فقط، مقارنة بـ 90 في نفس الفترة من عام 2025 و60 في عام 2024. لكن بيانات من غرفة التجارة الدولية تظهر أنه بحلول نهاية الشهر الماضي، كانت ست سفن تجارية لا تزال محتجزة، مع أكثر من 90 بحارًا على متنها.

عندما تمول أموال الفدية القراصنة

تلقى القراصنة مؤخرًا فدية جديدة تقدر بحوالي 1.7 مليون دولار مقابل إطلاق سراح السفينة المخطوفة MV Sward قبالة سواحل بونتلاند، مع طاقمها من البحارة السوريين والهنود، بعد أزمة استمرت أكثر من أربعة أشهر.

في 26 أبريل، اعترض حوالي عشرة رجال مسلحين صوماليين في ثلاثة قوارب سريعة السفينة بالقرب من مدينة جارد. ترفع السفينة علم سانت كيتس ونيفيس وتديرها شركات مرتبطة بتركيا. كانت السفينة تبعد ستة أميال بحرية فقط عن الساحل. غادرت السفينة ميناء أدبية/السويس المصري متجهة إلى مومباسا في كينيا بحمولة من الأسمنت أو الأسمدة.

وفقًا لمصدر بحري مطلع في بونتلاند، تظهر هذه الحادثة عودة القراصنة إلى أسلوبهم الكلاسيكي: استخدام السفينة المخطوفة كسفينة أم لتنفيذ المزيد من الهجمات، بما في ذلك اختطاف قوارب صيد إيرانية.

قبل الحرب على إيران، كانت التهديدات الناتجة عن القرصنة للشحن الدولي قد انخفضت بشكل كبير. الآن بعد أن عاد القراصنة للنشاط مرة أخرى، يحتاج المجتمع الدولي إلى إعادة التفكير في كيفية نشر القوات العسكرية في الشرق الأوسط والبحر الأحمر لسد الفجوة الأمنية التي يستغلها القراصنة – وهي فجوة تمتد من الساحل الشرقي للصومال عبر خليج عدن إلى الطريق الذي يربط المحيط الهندي بالبحر الأحمر وقناة السويس.

يقول الدكتور إيان رالبي، خبير الأمن البحري في أوكسليوم وورلدوايد، إن الحوثيين يلعبون دورًا رئيسيًا في عودة القرصنة. ويشير إلى نقل المعرفة والتكنولوجيا منهم إلى القراصنة الصوماليين، مما قد يزيد من قدرتهم على تعطيل الشحن.

يقول رالبي إن المستفيدين الرئيسيين هم القراصنة أنفسهم. لكنه لا يستبعد أن تجد مجموعات أخرى، بما في ذلك الحوثيون وفيلق الحرس الثوري الإيراني، مصلحة غير مباشرة في الفوضى المستمرة. كما يشير إلى أن الهجمات قد وصلت إلى المياه قبالة اليمن، مما يوسع التهديد ويزيد الضغط على القوات البحرية وخفر السواحل.

الفجوات وراء عودة القرصنة

يعترف وزير الدولة الصومالي للشؤون الخارجية علي عمر بأن عودة القرصنة تظهر أن هناك فجوات لا تزال موجودة في الأمن البحري. الساحل الصومالي الطويل يجعل المراقبة صعبة، وقدرات البلاد البحرية لا تزال قيد التطوير، كما أخبر RS.

لكن عمر يؤكد أن صومال اليوم ليس هو نفس البلد الذي واجه أزمة القرصنة العالمية قبل أكثر من عقد من الزمان. فهو الآن يمتلك مؤسسات فدرالية، وقوات أمن وسلطات بحرية، بالإضافة إلى تعاون دولي أوسع، خاصة مع تركيا، لتعزيز قدراته البحرية.

لكن المشكلة لا تقتصر على ضعف الشرطة، كما قال عمر. إنها مرتبطة بالصيد غير القانوني، والجريمة المنظمة، والفقر في المجتمعات الساحلية، وضعف المراقبة البحرية، والوضع الأمني الأوسع في خليج عدن.

يتوافق هذا الرأي مع ما يقوله رالبي: عودة القرصنة لم تعد قضية صومالية بحتة. لقد انتقلت الهجمات إلى أبعد داخل خليج عدن، وهناك علامات على انتقال التكنولوجيا والخبرة من الحوثيين إلى القراصنة. التحدي بالنسبة للصومال ليس فقط استعادة السيطرة على سواحله، ولكن أيضًا منع القرصنة من أن تصبح جزءًا من جهد أوسع لتعطيل الشحن.

يعتقد الخبير في الأمن القومي المصري محمد عبد الواحد، الذي يركز على الصومال، أن التركيز الدولي على تأمين الملاحة عبر باب المندب (عند مدخل البحر الأحمر) ومضيق هرمز قد ساعد في خلق فراغ أمني.

من يستفيد من عودة القرصنة؟

يقول العقيد محمد جامع، خبير الأمن البحري في بونتلاند، إن عودة القراصنة أصبحت تهديدًا إقليميًا عبر الحدود يستغل فجوة في التغطية البحرية، جزئيًا لأن قوات بونتلاند مشغولة في محاربة داعش.

وفقًا لجمع، نجح القراصنة في اختطاف ست سفن تجارية بين أبريل وأغسطس. وقد امتدت عملياتهم إلى المياه اليمنية وعمق المحيط الهندي، مما يعرض طرق الشحن الحيوية في خليج عدن والبحر العربي لمزيد من المخاطر.

يقول جامع إن المستفيدين من عودة القرصنة إلى المنطقة يشملون الممولين والمستثمرين؛ وموردي الأسلحة والذخائر؛ ومقدمي الوقود واللوجستيات؛ وموردي القات والمخدرات؛ وشبكات التهريب البحرية. كما أن الشبكات الصومالية واليمنية تنقل الموارد والأشخاص والمعلومات عبر الحدود البحرية.

يؤكد جامع أن التركيز يجب ألا يكون فقط على أولئك الذين يصعدون على السفن، بل على أولئك الذين يمولون العمليات، ويزودون الأسلحة، ويتحكمون في الأموال.

حذر عمر، الوزير الصومالي، مما يسميه ترتيبات أمنية مجزأة كسبب إضافي لعودة القرصنة قبالة الساحل الشمالي الشرقي. على مدى سنوات، حذرت الصومال من الجهات الخارجية التي تقوم بتدريب وتمويل وتجهيز قوات الأمن أو البحرية دون علم أو تنسيق أو إشراف من الحكومة الفيدرالية. ويقول إن مثل هذه الترتيبات تخلق هياكل أمنية موازية، وفجوات في المعلومات الاستخباراتية، وتجعل المساءلة شبه مستحيلة.

عودة القرصنة الصومالية تهدد الشحن البحري

يقول الوزير الصومالي إن السفن الحربية وحدها لن تقضي على القرصنة. إن القضية بأكملها تتطلب مؤسسات وطنية موحدة وشراكة دولية مسؤولة ومنسقة.

كصحفي تابع نشاط القراصنة لمدة تقارب 18 عامًا، سواء في ذروته أو في فتراته الهادئة، يمكنني أن أقول إن أولئك الذين وصفتهم ذات مرة بأنهم جن البحر وصداع للعالم والشحن الدولي هم نتيجة أخطاء داخلية وخارجية على حد سواء. ومن بين هذه الأخطاء الصراع على السلطة بين الحكومة الفيدرالية في الصومال وإدارة بونتلاند.

لكن الاتجاه الأكثر خطورة الآن هو الفراغ الأمني في البحر الأحمر الذي خلقته الحرب على إيران، مما سمح للقراصنة بالعودة بقوة. طالما استمرت الحرب، فإن الأمل في وقف هذه العصابات المتزايدة في البحار المفتوحة ضئيل.