اجتاحت مجموعة من الأنظمة الجوية غير المأهولة ناقلتي غاز قبالة سواحل مصر هذا الأسبوع، كاشفة عن ثغرات حرجة في طرق التجارة العالمية. تشير الضربة المنسقة بالقرب من مصب دلتا النيل إلى أن أمن قناة السويس لم يعد يمكن ضمانه من خلال الدوريات البحرية التقليدية وحدها. مع اختناق العمليات العسكرية للممرات عبر مضيق هرمز، تواجه الشحنات التجارية اضطرابات غير مسبوقة عبر نقاط الاختناق البحرية الإقليمية الرئيسية. يتطلب استعادة أمن قناة السويس الآن قدرات عسكرية فورية لمواجهة الطائرات بدون طيار قبل أن تجبر التكتيكات غير المتماثلة الأساطيل التجارية على اتخاذ طرق مكلفة تستغرق أسابيع حول إفريقيا.
أمن قناة السويس يواجه الانهيار
أدت الهجمات الأخيرة على ناقلتي غاز في ميناء دمياط المصري بالقرب من قناة السويس إلى اندلاع حريق في كلا السفينتين. كما أثارت مخاوف أمنية جديدة في الشرق الأوسط – وأبرزت أن ممرًا مائيًا حيويًا آخر قد يُغلق في الحرب بين الولايات المتحدة وإيران، التي قد تخرج عن سيطرة واشنطن.
لم يتولى أحد بعد مسؤولية الهجوم على ميناء دمياط، الواقع على فرع من دلتا النيل. ومع ذلك، فإنها تذكير بمدى سهولة إغلاق الممرات المائية الحيوية حول العالم بواسطة الطائرات بدون طيار ذات التكلفة المنخفضة.
منذ بداية عملية الغضب الملحمي في فبراير، أغلقت إيران إلى حد كبير مضيق هرمز الحيوي، وهو الممر المائي الضيق الذي يربط الخليج الفارسي بخليج عمان وبحر العرب. كانت التأثيرات على أسواق النفط العالمية كارثية؛ قبل الحرب، كان حوالي خُمس جميع حركة النفط تمر عبر المضيق يوميًا.
لماذا يعتبر أمن قناة السويس مهمًا
كانت إحدى النعم في النزاع هي البناء الحكيم لخط أنابيب الشرق-الغرب من قبل المملكة العربية السعودية، الذي ينقل الآن حوالي 7 ملايين برميل من النفط يوميًا من حقول النفط الشرقية في السعودية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر. من البحر الأحمر، يمكن لناقلات النفط أن تأخذ النفط السعودي إما شمالًا إلى أوروبا عبر قناة السويس أو جنوبًا إلى آسيا عبر مضيق باب المندب.
ومع استمرار الحرب، أشارت إيران إلى رغبتها في تقليل إمدادات النفط الإضافية خارج هرمز كوسيلة لزيادة الضغط على الولايات المتحدة وأوروبا. وقد أعلن الحوثيون، وهم جماعة مسلحة تسيطر على شمال اليمن وتطل على باب المندب، مؤخرًا أنهم سيقومون بفرض حصار على هذا الممر المائي الضيق أمام حركة النفط السعودية، مما سيقطع فعليًا إمدادات النفط السعودية إلى آسيا. وستؤدي الهجمات على قناة السويس إلى نفس النتيجة بالنسبة لأوروبا، حيث ستقطع أي طرف من القناة، مما يحول البحر الأحمر فعليًا إلى هرمز ثانية.
لم يتم تأكيد وقوع أي وفيات أو حتى إصابات نتيجة الهجوم بالطائرات المسيرة هذا الأسبوع، لكن الهجوم قد يكون نذيرًا للأشياء السيئة القادمة. وقد ادعى إيرانيان بالفعل أن السفن كانت مستهدفة “لإظهار أن الشحن العالمي وإمدادات الطاقة يمكن أن تتعرض لاضطرابات أعمق”، حسبما أفادت صحيفة نيويورك تايمز.
مخاطر نقاط الاختناق على أمن قناة السويس
تُقدّر نسبة 12 إلى 15 في المئة من التجارة العالمية، وحوالي 30 في المئة من حركة الحاويات العالمية، تمر عبر قناة السويس، حيث تحمل أكثر من تريليون دولار من البضائع سنويًا. في الظروف العادية، يمر في المتوسط 50 إلى 60 سفينة عبر الممر المائي يوميًا.
لقد تم إغلاق القناة من قبل. أُغلقت لمدة خمسة أشهر في 1956-1957 خلال أزمة السويس، وبين عامي 1967 و1974 خلال الحروب العربية الإسرائيلية، وأخيرًا في عام 2021، عندما انحرفت سفينة حاويات صينية عن مسارها وعلقت في أحد ضفاف القناة. تم إخراج تلك السفينة في أقل من أسبوع، واستؤنف المرور دون حوادث—وهو نتيجة ستكون أقل احتمالًا بكثير إذا تم مهاجمة ناقلة وغرقت بالكامل أو جزئيًا في القناة أثناء العبور.
قناة السويس لها ممر ملاحي عرضه فقط 200 إلى 210 متر (656 إلى 689 قدم)، مما يترك مجالًا ضئيلًا للخطأ حتى في أفضل الأوقات. قبل عام ونصف فقط، اصطدمت USS Harry S. Truman (CVN-75) بناقلة تجارية عند مدخل قناة السويس، مما يذكرنا بأن الأخطاء تحدث بسهولة حتى في الظروف المثالية. إذا أضفنا هجومًا بالطائرات المسيرة، فقد يحدث فوضى مطلقة!
بدائل أمن قناة السويس تفشل
من حسن حظ صناعة النفط أن مصر تدير خط أنابيب، وهو خط أنابيب سوميد، بين ميناء السويس على الجانب الأحمر من القناة ومدينة الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط. سيوفر هذا الخط بعض الإغاثة لأسواق النفط في حال إغلاق القناة—لكن لن يكون كافياً بمفرده لتعويض حركة النفط المفقودة، ناهيك عن الحركة الأخرى التي تسير ذهاباً وإياباً عبر السويس بين أوروبا وآسيا. وليس هناك سبب يمنع إيران أو إحدى جماعاتها الوكيلة المتحالفة من مهاجمة الخط أيضاً.
بالتأكيد، كانت البحرية الأمريكية تراقب التهديد لكل من قناة السويس وباب المندب. وهذا يفسر لماذا أخذت حاملة الطائرات الأخيرة من فئة نيميتز، USS George H.W. Bush (CVN-77)، الطريق الطويل حول أفريقيا للوصول إلى الشرق الأوسط في الربيع الماضي، متجنبةً نقطتي الاختناق الضيقتين تماماً.
لم تكن البحرية الأمريكية وحدها التي سعت لتجنب المخاطر الناتجة عن الصواريخ والطائرات المسيرة في البحر الأحمر وقناة السويس. فقد اتخذت عدد أكبر بكثير من السفن التجارية الطريق الأطول حول أفريقيا، مما يضيف حوالي 3000 إلى 3500 ميل بحري و10 إلى 14 يوماً إضافياً من وقت السفر إلى الرحلات النموذجية من آسيا إلى أوروبا أو من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
تقييم ضعف أمن قناة السويس
يجب أن يضاف أن إمكانية الطائرات المسيرة لإحداث مثل هذا الدمار كانت واضحة لسنوات. لقد استخدمت أوكرانيا الطائرات المسيرة البحرية والجوية ضد ما يسمى بأسطول روسيا “الظل” من الناقلات والسفن الأخرى، مما تسبب في أضرار هيكلية حرجة وإشعال حرائق كبيرة أدت فعلياً إلى إخراج السفن من الخدمة.
كما أطلقت أوكرانيا ضربات بالطائرات المسيرة على أهداف عميقة داخل روسيا، لذا قد تفهم طهران أنها لا تستطيع فقط إغلاق مضيق هرمز؛ بل يمكنها إغلاق مضيق باب المندب، قناة السويس، وحتى نقاط الاختناق الأخرى مثل مضيق ملقا.
تستمر الطائرات المسيرة في كونها مضاعف قوة في الحروب غير المتكافئة، وسيكون على الولايات المتحدة وحلفائها تحديد كيفية مواجهة هذا التهديد بأفضل طريقة.