تعافي حركة النفط في هرمز، لكن المضيق لا يزال في حالة غموض

حركة النفط في هرمز تخفي مستنقعًا

تم الإشادة بالتقارير التي تفيد بزيادة تدفق النفط عبر مضيق هرمز كإنجاز للإدارة الأمريكية، لكن الخبراء يقولون إن هذا النوع من الحديث الإيجابي يخفي حقيقة أن الحرب لا تزال في مستنقع. مع ارتفاع تكاليف الشحن واستمرار إيران في مهاجمة السفن، ستبقى الأسواق العالمية – بما في ذلك الوقود – في خطر في المستقبل المنظور.

بعبارة أخرى، بغض النظر عن مدى محاولات تشكيل السرد لتغيير وجهات النظر الأمريكية قبل الانتخابات النصفية، لن تنخفض أسعار المستهلكين إلى ما يسمى بمستويات ما قبل الحرب في الوقت المناسب لأي تغيير. إذا كان هناك شيء، فإن أزمة الديزل مستمرة، كما هو الحال مع تأثير السفن التي تحمل البضائع الجافة (الأسمدة، الألمنيوم، البتروكيماويات، الحبوب، الكبريت، الأسمنت، المعادن الصناعية، إلخ) التي لا تزال عالقة في الخليج العربي.

علاوة على ذلك، مع الأخبار التي تفيد بأن مجموعة ضاربة أمريكية أخرى بقيادة حاملة الطائرات USS Roosevelt قد أُرسلت إلى الخليج، من المؤكد تقريبًا أن الرئيس دونالد ترامب يريد الحفاظ على الوجود البحري لحماية هذه التحويلات النفطية (وربما دعم العمليات العسكرية المستقبلية).

لكن إلى متى يمكن للجيش الأمريكي الحفاظ على هذا المستوى المكلف من النشاط في الخليج من أجل منع أسواق الوقود من الانهيار؟ وليس الأمر كما لو كانت هذه السفن تتحرك دون تحديات. على الرغم مما يقوله ترامب ووزير الدفاع بيت هيغسث عن تدمير الجيش الإيراني، استمرت الهجمات على السفن التي تحاول عبور المضيق الأسبوع الماضي، العديد منها تحت رادار الصحافة السائدة.

العمال يستعدون لشاحنة صهريج لتفريغ شحنة من البنزين في محطة وقود كوستكو في هاوثورن، كاليفورنيا، في 18 مارس. باتريك تي. فالون/أ ف ب/Getty Images[/caption>

الخبراء يحذرون من حالة الجمود الاستراتيجي

لذا، بينما أعلنت الإدارة ومؤثرون وسائل التواصل الاجتماعي عن النصر على طهران، تستمر لعبة القط والفأر المكلفة بلا هوادة – واحدة تقول روز كيلانيك، مديرة برنامج الشرق الأوسط في Defense Priorities، إنه قد يكون من المستحيل الحفاظ عليها على المدى الطويل.

“نحن لا نزال في هذه الحالة من الجمود حيث لا تستطيع إيران إغلاق المضيق بالكامل، لكن الولايات المتحدة لا تستطيع فتحه بالكامل أيضًا”، تقول لصحيفة Responsible Statecraft.

<p

“إذا كانت الولايات المتحدة تريد أن تمر النفط عبر المضيق دون التوصل إلى اتفاق سلام مع إيران، فإنها تحتاج إلى الالتزام بكمية كبيرة من القوة العسكرية للقيام بذلك”، تابع كيلاني. “ما إذا كان ذلك مستدامًا حقًا أو حكيمًا أو عادلًا على دافع الضرائب الأمريكي هو سؤال مفتوح.”

القيام بلعبة الليمبو في الخليج الفارسي

أخذ مؤيدو الحرب مثل ويل تشامبرلين إلى نشر “تذكيرات يومية” على منصة X بأن “المضيق مفتوح ونحن ننتصر” الأسبوع الماضي، بينما انتقدوا “المتشائمين” لقولهم إن سياسة الحرب قد فشلت وتؤذي الأمريكيين في الوطن.

ما الذي يحدث حقًا؟ هناك طرق عديدة لتتبع الشحنات عبر المضيق: من خلال أنظمة التعريف التلقائي للسفن، والرادار، وصور الأقمار الصناعية، ومراقبة حجم النفط الخام الفعلي. يستخدم بعض المتعقبين مزيجًا من المصادر. الأسبوع الماضي، وجدت جميع المتعقبين في الصناعة زيادة في عدد السفن التي تدخل وتخرج من المضيق منذ بداية الحرب، مع أحجام تتراوح بين 13 مليون إلى 17 مليون برميل يوميًا و6 إلى 17 ناقلة يوميًا تمر عبره. هذا مقارنة بمتوسط 20 مليون برميل تمر عبر المضيق قبل الحرب.

كانت Kpler، وهي منصة بيانات وتحليلات خاصة، الأكثر استشهادًا بها في التقارير الصحفية الأخيرة. قالت إن عبور النفط بلغ متوسط 13 مليون برميل يوميًا في نهاية الشهر. كما أنها تتعقب كمية النفط التي تخرج من الشرق الأوسط عبر موانئ أخرى على البحر الأحمر في نهاية خط أنابيب شرق-غرب السعودي، الذي عاد للعمل في نهاية سبتمبر. وقد سمح هذا الطريق البديل بخروج 4 ملايين برميل إضافية يوميًا من المنطقة، وفقًا لـ Kpler.

نقل النفط من سفينة إلى أخرى يزيد التكاليف

الكثير من الحجم الأعلى أصبح ممكنًا الآن من خلال نقل النفط من سفينة إلى أخرى، كما يشير أمير هنجاني، محامي الطاقة ومدير الشؤون العامة، في مقابلة مع RS. هنا تأتي الشركات الخاصة إلى الموانئ ومع أجهزة الإرسال AIS مطفأة، وتخضع لمهمة نقل شحنات الوقود إلى سفن “نقل” حكومية تسافر عبر المضيق “بشكل مظلم” ثم تقوم بتفريغها إلى ناقلات أكبر في مياه أكثر أمانًا وفتحًا. كما يُستخدم النقل من سفينة إلى أخرى في التنقل عبر طرق bypass هرمز.

“إنه لا يتحرك دون تكلفة ودون استثمار ضخم من البحرية الأمريكية. هل هذا مستدام؟” سأل هاندجاني. “لا أعرف، أعتقد أن أي شيء ممكن.”

على الرغم من أن ناقلات الحكومة يمكنها تجنب تكاليف التأمين، إلا أن أقساط الشحن الخاصة تزداد، جزئيًا بسبب الهجمات المستمرة، وناقلات النفط العملاقة أو ناقلات النفط الكبيرة جدًا (VLCCs)، التي تحتاجها لتلبية الطلبات في الطرف الآخر، أصبحت الآن في نقص.

“المفارقة هنا هي أن حركة النفط الفعلية تتعافى، لكن النظام البحري يفعل ذلك من خلال رحلات أطول، وتحويلات من سفينة إلى أخرى، وإعادة توجيه، وتكاليف مخاطر الحرب الاستثنائية، بدلاً من العودة إلى العمليات الطبيعية”، أشار خبير البحار سال ميركوجليانو في حلقة 3 أكتوبر من برنامجه الصوتي. “أضف إلى ذلك الأسعار المبالغ فيها التي يتم فرضها على ناقلات النفط الكبيرة جدًا – 1.2 مليون دولار من الخليج الفارسي و800,000 دولار من خليج عمان متجهة إلى آسيا.”

معضلة الديزل

أي تحليل للوضع لن يكون كاملاً دون الحديث عن الديزل، الذي هو منتج مكرر من النفط الخام. وفقًا للخبراء، فإن نقطة التأثير الأولى هي نقطة الاختناق في هرمز لصادرات النفط الموضحة أعلاه. إذا ومتى تم تمرير النفط الخام، سيكون هناك عدد أقل من المصافي في الطرف الآخر بسبب الهجمات الإيرانية على المنشآت في الخليج، وكانت المصافي في كل من أوكرانيا وروسيا أهدافًا في الحرب هناك. وقد حظرت موسكو الصادرات نتيجة لذلك.

الولايات المتحدة هي مصدر رئيسي للديزل، لكنها لا تعوض النقص في الإمدادات العالمية. إن تراجع الإمدادات يسبب فوضى في الأسعار (بما في ذلك في الولايات المتحدة)، خاصة لأن الديزل يستخدم في الشحن البري، والزراعة، والنقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وأوروبا، والجنوب العالمي.

تحت ضغط من إدارة ترامب، اتفقت دول مجموعة السبع يوم الجمعة على إطلاق 100 مليون برميل من النفط الخام والديزل من الاحتياطيات. وهذا بالإضافة إلى اتفاق سابق في مارس عبر وكالة الطاقة الدولية لإطلاق 400 مليون برميل. قال ترامب إن الأوروبيين لم يلتزموا بجزءهم وهدد بحظر صادرات الولايات المتحدة من الديزل، وهو ما يخبر الخبراء RS بأنه سيكون كارثة للأسعار – في الولايات المتحدة وخارجها – على المدى الطويل.

أما بالنسبة للاحتياطيات النفطية الأمريكية، يقول الخبراء إنها في أدنى مستوى لها منذ عام 1983 بفضل الإفراج عن مئات الملايين من البراميل من قبل إدارات بايدن وترامب خلال الحروب في أوكرانيا والآن إيران. لن تعوض الأخبار الأخيرة عن عبور السفن عبر المضيق جميع المشاكل التي تعاني منها المنظومة.

حركة النفط في هرمز لا تزال في حالة عدم يقين

“لا يزال كل شيء سلبيًا صافيًا — الكمية التي تخرج — مقارنة بما يتطلبه السوق”، أشار كيلاني. “نحن نستنفد مخزوننا بشكل أبطأ، لكن تلك المخزونات أيضًا أقل قوة بكثير مما كانت عليه في فبراير.”

يقول إيزانا تيدلا، محلل الاقتصاد الكلي في مؤسسة بورصة وبازار، لـ RS إنه بدون حل للحرب ونهاية التهديدات بالهجمات على الشحن، تبقى الأسواق غير مؤكدة، ولهذا السبب كانت أسعار خام برنت لا تزال 102 دولارًا للبرميل يوم الأحد حتى بعد جميع الأخبار “الجيدة” الأسبوع الماضي حول المضيق.

“من خلال النظر إلى البيانات المالية العالمية الكبرى، يمكنك أن ترى أن هناك ضغطًا كبيرًا بسبب الجزء غير المحسوم من النزاع”، قال تيدلا. وأشار إلى مذكرة بحثية حديثة من جيه. بي. مورغان التي قالت بشكل أساسي “إننا لا نعرف ما يحدث” وبالتالي لا يمكننا تقديم توقعات حول الأسعار، أضاف.

كما أنه ليس من الواضح إلى متى يمكن للبحرية الحفاظ على الوتيرة اللازمة للحفاظ على الحصار والغطاء الأمني المطلوب للسفن للعبور، أشار الخبراء. البحرية بالفعل تحت ضغط، مع عدد أقل من السفن للتناوب في الشرق الأوسط دون المساس بوضعها الأمني في أماكن أخرى.

الخلاصة هي أن الأسعار لن تنخفض قبل أن يتوجه الناخبون إلى صناديق الاقتراع الشهر المقبل. مهما حاول ترامب تبرير ذلك، فإن الانتصارات الصغيرة في مضيق هرمز لا تعكس أي نهاية للحرب.

“ما لم يوقع (ترامب) صفقة مع إيران بالطبع، فإن ذلك سيساعد كثيرًا”، قال هاندجاني. “هذا ما يبحث عنه السوق حقًا.”