إغلاق الشيب يختبر توازنات بغداد
غيرت الحرب الأمريكية-الإسرائيلية على إيران علاقة العراق بجاره الشرقي. بعد عقدين كـ“فناء خلفي” لطهران وساحة رئيسية من ساحات “وحدة الجبهات”، تعيد بغداد تقييم علاقاتها مع الجمهورية الإسلامية، بدءًا من المعابر الحدودية التي تُبقي على التجارة والحج وحركة البضائع والأموال بين البلدين.
عند الساعة 6:00 صباحًا في 21 October، أغلقت العراق معبر الشيب الحدودي في محافظة ميسان، المقابل لمعبر چذابه الإيراني في خوزستان، أمام المسافرين والمركبات والشاحنات التجارية “حتى إشعار آخر.” وقد ورد أن القرار صدر بأوامر من رئيس الوزراء علي الزيدي.
هل كان هذا إجراءً فنياً أمنيًا، أم حلقة أخرى في الصراع الأكبر حول من يسيطر على المسارات التي تربط غرب آسيا؟
سبق الإغلاق عدة تطورات. في 10 و11 September، استهدفت طائرات مسيّرة خط أنابيب الشرق-الغرب السعودية، الطريق الذي يتجاوز من خلاله الرياض مضيق هرمز. وقالت وزارة الخارجية السعودية إن الطائرات المسيّرة انطلقت من العراق. وأقرت بغداد لاحقًا بأن الهجوم أُطلق من موقع في ميسان وأقيل قائد العمليات في المحافظة.
أُغلق معبرا الشلمجة والشيب وماندلي مؤقتًا كإجراء احترازي قبل إعادة فتحها.
وقبل الإغلاق الأخير، قال مسؤول في هيئة المنافذ الحدودية العراقية لرويترز إن الترتيبات الأمنية في الشيب كانت غير كافية وإن هناك حاجة إلى معدات كشف لمنع التهريب.
وحذّر مستشار رئيس الوزراء عبد الأمير طيبان أيضًا من تهريب المخدرات والعملات المزيّفة إلى العمارة والناصرية، واصفًا التهديد بأنه “أخطر من الصواريخ.” وفي وقت سابق من أكتوبر، صادرت هيئة المنافذ الحدودية العراقية أكثر من 48 مليون دينار عراقي مزيف في الشيب.
ثلاثة تفسيرات وإنكار واحد
رافق التبرير الأمني لبغداد عدة تفسيرات متنافسة.
نسب المتحدث باسم الحكومة حيدر العبودي الإغلاق إلى عدم الجاهزية التقنية واللوجستية للمعبر، واصفاً الشيب بأنه أضعف منشآت العراق الحدودية. من جهته أصر قائد عمليات ميسان على أنه لن يكون هناك تراجع عن القرار.
وأمرت الحكومة أيضاً بتحسين البنية التحتية على الحدود وسمحت لشحنات البضائع القابلة للتلف العالقة بدخول العراق.
برزت مسائل الأمن والبنية التحتية والتهريب كتبريرات متداخلة. ما يوحد التفسيرات الرسمية هو النفي بأن واشنطن هي التي أمرت بالإغلاق. ومع ذلك، تقص قصص من مصادر سياسية عراقية رواية أخرى.
ذكرت وكالة العين الإخبارية المقيمة في الإمارات أن الزيدي أبلغ قادة الإطار التنسيقي خلال اجتماع ليل في مكتب رئيس الوزراء السابق محمد شياع السوداني أن بغداد تلقت طلباً من وزارة الخزانة الأمريكية لإغلاق معابرها مع إيران.
ووفقاً للحساب، رفضت بغداد الطلب، ما دفع واشنطن إلى اقتراح الاحتفاظ بمعبرين فقط: واحد في الشمال وآخر عند مهران في وسط العراق. وادعى المصدر نفسه أن الزيدي تلقى معلومات تشير إلى اقتراب حرب أمريكية أخرى على إيران.
أخبر مصدران سياسيان عراقيان أيضاً وكالة فرانس برس أن واشنطن ضاغطة على بغداد لتقييد التجارة عبر الحدود مع إيران. وكان يُعتقد أن وزارة الخزانة أثارت القضية خلال زيارة الزيدي إلى نيويورك في سبتمبر.
واشنطن تضغط على بغداد من خلال الدولار
لطالما استخدمت واشنطن سيطرتها على عائدات العراق من الدولار لممارسة الضغوط على بغداد. وتكثف هذا النفوذ في 2026، عندما منعت إدارة ترامب شحنات الدولار وهددت بفرض عقوبات مالية شاملة للضغط على الحكومة لتجريد فصائل المقاومة من السلاح ولمنع عودة رئيس الوزراء السابق نوري المالكي إلى السلطة.
ثم قبلت واشنطن بالزيدي كمرشح تسوية. وأنهت القوات الأمريكية انسحابها في 30 سبتمبر، بينما أبقى رئيس الوزراء العراقي مهلة 30 يونيو 2027 لتسليم السلاح من الفصائل.
فهل كان الإغلاق إذن قراراً أمريكياً؟
تشير الأدلة إلى إجراء تشكّل تحت ضغوط أمريكية لكن تم معايرته في بغداد. لم تُغلق العراق كل المعابر. اختارت واحدًا مُثقلاً مسبقًا بنقائص أمنية ومرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بمحافظة ميسان، حيث انطلقت هجمات الطائرات المسيرة في سبتمبر.
يبدو أن الزيدي قد قدم لواشنطن تنازلاً بسعر يمكن تحمّله بينما طمأن طهران أن التجارة يمكن أن تستمر عبر شلمجة، مهران، زرباطية، والمنذرية.
أكد يحيى آل إسحاق، رئيس الغرفة التجارية الإيرانية العراقية المشتركة، لوكالة أنباء إيران (IRNA) في 25 أكتوبر أن معابر أخرى ظلت تعمل رغم الإغلاق المؤقت لشازابه.
لماذا الشيب، إذن، ولماذا الآن؟
ثمن إغلاق شريان اقتصادي
وفقًا لرئيس غرفة تجارة الأهواز، يمر عبر الشيب نحو 600 شاحنة يوميًا، تحمل خضروات، بطيخ، خزف، أسمنت أبيض، وحديد تسليح.
خلال السنة التقويمية الإيرانية 1404 (2025–2026)، تعاملت مع نحو 1.5 مليون مسافر، منهم 650,000 خلال الأربعين وحده.
تجاوز التجارة الثنائية 10 مليارات دولار العام الماضي. وتضع أرقام نشرتها دنياي اقتصاد صادرات إيران إلى العراق بنحو 11.9 مليار دولار خلال السنة التقويمية الإيرانية 1403 (2024–2025)، مما يجعل العراق أحد أهم أسواق التصدير لطهران.
لذلك فإن الشيب من بين الشرايين التي تُبقي اقتصاد إيران تحت العقوبات، وتيسّر التجارة التي تسعى واشنطن بشكل متزايد إلى تقييدها. إغلاقه، حتى مؤقتًا، يضرب تلك التجارة بينما يزيد الحصار البحري الأمريكي الضغوط على الجمهورية الإسلامية.
وفي الوقت نفسه، يتشكل مسار آخر من الطرق الاقتصادية عبر العراق.
الحرب على إيران وإغلاق هرمز، الذي دمّر صادرات العراق النفطية الجنوبية، أعادا إحياء طموح طالما اعتُبر بعيد المنال: تحويل العراق من دولة ريعية محاصرة خلف المضيق إلى محور عبور إقليمي.
طريق التنمية يتحدّى سيطرة هرمز
في يوليو، أعلن الزيدي من أنقرة بدء تنفيذ طريق التنمية بطول 1,200 كيلومتر، الممتد من ميناء الفاو الكبير إلى الحدود التركية، واصفًا المشروع بأنه “النهر الثالث” للعراق.
وزارة النقل تسعى لترتيب تمويل مع تركيا قائم على صيغة نفط مقابل إنشاءات. كما اقترحت بغداد إحياء خط الأنابيب إلى بني ياس السورية وإعادة النظر في محور العقبة الذي طال الحديث عنه.
طهران تتابع هذه التطورات عن كثب. ذكر معهد دراسات الحرب ومشروع التهديدات الحرجة أن قائد فيلق القدس إسماعيل قاآني ناقش السماح لناقلات النفط العراقية بالعبور عبر هرمز خلال زيارة له إلى بغداد في أغسطس. رأى الباحثون أن النقاشات جزء من جهود طهران لثني العراق عن تطوير مسارات تصدير نفط بديلة.
تقرير صدر في سبتمبر عن مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية ومقره الدوحة، كتبه Ozge Genc و Berkay Mandiraci، يرى أن «الشك الإيراني، وليس الرضا، هو الخط الأساسي الجديد». يحذر الكاتبان من أن «طهران قد تقرأ هذا الممر أقل كمشروع تنموي عراقي وأكثر كجزء من جهد أوسع لتجاوزه أو تطويقه أو احتوائه.»
خلال زيارة الزيدي إلى أنقرة في 28 يوليو، تردد أن وزير النقل العراقي تردد في توقيع اتفاقية طريق التنمية. وربطت وسائل الإعلام العراقية تردده باعتراضات نُسبت إلى منظمة بدر. تدخل رئيس الوزراء علناً، وتم توقيع الوثيقة.
كتلة بدر البرلمانية باتت الآن من بين المطالبين بإعادة فتح الشيب، مؤكدة أن تُتخذ القرارات دون أية إملاءات أجنبية.
من يسيطر على ممرات العراق؟
الشيب هو بصورة أساسية معبر للتجارة بين العراق وإيران وللحجاج المسافرين بين البلدين. ليس له ارتباط مباشر بمشروع طريق التنمية، ولا يتنافس معه.
الرابط النقلّي الأكثر تأثيراً لإيران إلى العراق هو سكة حديد شلمجة–البصرة، المصممة لربط شبكتي السكك الحديدية في البلدين وتعزيز حركة التجارة والحج.
قال مسؤول إيراني في سبتمبر إن أعمال البناء وصلت إلى نحو 70 بالمئة من الإنجاز. وقد تركت بغداد معبر شلمجة دون مساس.
ومع ذلك، فإن إغلاق الشيب يندرج في إطار المنافسة الأوسع على الممرات الإقليمية. السؤال يتجاوز حركة الشاحنات ليشمل السيطرة على شرايين العراق الاقتصادية: هرمز، حيث تحتفظ إيران بنفوذ كبير، أو المسارات البديلة عبر الفاو وCeyhan وبني ياس المدعومة من مصالح إقليمية ودولية متنافسة.
الهجمات بالطائرات المسيّرة في سبتمبر ضد خط أنابيب الشرق–الغرب في السعودية، والتقارير عن دعم واشنطن لمسار Baniyas لتقليل النفوذ الإيراني، ومطالب وزارة الخزانة المتعلقة بمعابر العراق، وعزم بغداد على المضي في طريق التنمية رغم اعتراضات بدر، كلها تشير إلى نفس الصراع الاستراتيجي.
من يطلق طائرات مسيّرة من ميسان ضد خط أنابيب يتجاوز هرمز يضرب قابلية المجاري البديلة على الاستمرار، وليس السعودية فحسب.
ميسان تدفع الثمن
التبرير الفوري لإغلاق الشيب هو أمني. والسياق الأوسع هو الصراع على المجاري، بينما يبدو أن الضغوط الأمريكية أثّرت في قرار بغداد. تحت هذه الاعتبارات المتداخلة يكمن بُعد رابع يحظى باهتمام أقل بكثير: الاقتصاد السياسي لعبوريات العراق.
يُقال إن الشيب يولد نحو 6 مليارات دينار عراقي من الإيرادات الشهرية، بينما تقدّر مصادر محلية أن نحو 4,000 أسرة تعتمد على عملياته. الفصائل المسلحة والأحزاب السياسية كانت منذ زمن طويل لها مصالح في المعابر الجنوبية للعراق.
الأثر الاقتصادي أثار رد فعل حادًا غير معتاد في ميسان.
هدد رئيس المجلس المحافظاتي مصطفى دوير المحمداوي بالعصيان المدني وحتى “فصل المحافظة عن جسم العراق” ما لم يُعاد فتح المعبر. وأعطى بغداد مهلة حتى يوم الخميس للرد.
عكس غضبه مخاوف التجار والعاملين في النقل والأسر التي تعتمد سبل عيشها على التجارة عبر الحدود. كما حذر محافظ ميسان من أن الإغلاق أدى إلى رفع الأسعار وتعطيل النشاط التجاري.
تساءل المحمداوي لماذا يجب التضحية بميسان لإرضاء المطالب الأمريكية. بالنسبة لمحافظات الحدود الفقيرة في العراق، فإن الصراع على النفوذ بين واشنطن وطهران يلقى ثمنًا اقتصاديًا باهظًا تتحمله المجتمعات التي يعتمد سكانها على التجارة عبر الحدود.
في 26 أكتوبر، أمر الزيدي بفتح تحقيق في حق رئيس المجلس المحافظاتي بسبب تهديداته بالعصيان المدني وتصريحاته التي اعتبرت مكتبة رئاسة الوزراء غير مناسبة. وقد تجاوز الصدام الآن نقطة العبور ليصبح نزاعاً حول سلطة بغداد في ميسان.
طهران، من جانبها، فهمت الرسالة. فقد احتجت وزارة الداخلية الإيرانية على غياب الإشعار المسبق، بينما رفضت سفارة إيران في بغداد اتهامات طيّبان بالتهريب ووصفتها بأنها كاذبة. تكشف هذه الردود عن حساسيات تمتد إلى ما هو أبعد من القيمة التجارية لنقطة العبور.
كما يختبر الزيدي حدود سياسته المعلنة بـ”التوازن النشط”. فقد وقف إلى جانب ترامب في البيت الأبيض، وحضر جنازة المرشد الأعلى السابق علي خامنئي، وزار طهران، والآن أغلق معبراً واحداً بدلاً من عشرة.
الإطار التنسيقي الذي أوصله إلى السلطة يكتشف أن مرشح التوافق الذي قبلته قادته صار يحكم بشكل متزايد في ظروف تشكلها جهة أخرى من أطراف ذلك التوافق.
إغلاق الشيب يعيد تشكيل الممرات الإقليمية
يبقى السؤال الأصعب: إذا كان الشيب بالفعل أضعف معبر لوجستياً في العراق، فلماذا لم يُطوَّر بينما ظل مفتوحاً؟ ولماذا أصبحت نقائصه عاجلة فقط مع تصاعد الضغوط الأمريكية وازدياد احتمال تجدد الحرب مع إيران؟
لم يعد بإمكان العراق أن يخدم بوابة بين واشنطن وطهران، كما يحب مستشارو الزيدي أن يقترحوا، دون مواجهة سؤال من يملك المفتاح.
بين أمن الحدود والصراع على الممرات الإقليمية، صار معبر الشيب الصغير مقياساً لمدى ابتعاد بغداد عن طهران. سواء بقي هذا البُعد تعديلاً محسوباً أم تطور إلى قطع، فذلك سؤال لا يستطيع العراق، المحاصر بين هرمز والفاو، أن يتجاهله.