تتجه طرق التجارة العالمية نحو إعادة التوازن تدريجياً حيث تعود شركات الشحن الكبرى بحذر إلى قناة السويس. على الرغم من المخاوف الأمنية المستمرة بالقرب من اليمن، فإن مشغلي النقل البحري يختارون المخاطر الإقليمية بدلاً من التحويلات المكلفة عبر أفريقيا التي عطلت سلاسل الإمداد العالمية لأكثر من عام. لقد أصبح استعادة المرور الآمن عبر قناة السويس أولوية اقتصادية حاسمة لمصر وشركائها التجاريين العالميين.
عودة حركة المرور إلى قناة السويس
تأتي قرار شركتين كبيرتين في الشحن بالإبحار مرة أخرى عبر قناة السويس بعد عدة أشهر تأثرت فيها التجارة العالمية بسبب الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وإغلاق إيران لمضيق هرمز، الذي يعمل كبوابة للخليج العربي.
قالت شركة A.P. Moller-Maersk A/S وشركة Hapag-Lloyd AG هذا الشهر إنهما ستعيدان توجيه خدمة مع الصين باستخدام القناة التي تحمل اسم مصر، والتي تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، والتي عادة ما تحمل حوالي 12% من تجارة العالم، بما في ذلك السلع بين آسيا وأوروبا. كانت كلتا الشركتين من بين تلك التي تجنبت استخدام القناة بعد اندلاع الحرب في غزة في أكتوبر 2023، حيث اتجهتا حول أفريقيا بدلاً من ذلك، مما زاد من تكاليف الشحن على مستوى العالم.
قالت شركة Maersk في بيان لها في 13 يوليو معلنة استئناف خدمة WAF6 الخاصة بها، التي تربط بين الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط وغرب أفريقيا: “يمثل هذا التغيير خطوة أخرى نحو العودة التدريجية إلى الممر عبر قناة السويس”. وفي 9 يوليو، قالت إنها ستستأنف أيضاً خدمتها من الشرق الأوسط إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر قناة السويس.
كيف تتجاوز قناة السويس النزاع
زيادة الحركة
أدت الحرب في غزة إلى هجمات على الشحن الغربي من قبل ميليشيا الحوثي اليمنية، وهي وكيل إيراني. كانت هذه الهجمات تتركز حول مضيق باب المندب، الممر المائي الضيق الذي يعمل كبوابة للبحر الأحمر.
لقد أدت الهجمات إلى تقليص حركة المرور في قناة السويس (وبالتالي الإيرادات) بأكثر من النصف. ومع ذلك، فقد زادت الحركة في الأسابيع الأخيرة. وسجل عدد الناقلات التي مرت عبر القناة في أبريل زيادة بنسبة 28% على أساس سنوي، وفقًا للبيانات الرسمية المصرية.
يبدو أن النزاع المطول والاضطراب في مضيق هرمز بين الولايات المتحدة وإيران قد أثر على الشركات التي تستخدم قناة السويس. تشير تقارير غير موثوقة إلى أن طهران قد فرضت رسومًا تصل إلى 2 مليون دولار على السفن مقابل المرور الآمن عبر مضيق هرمز، وهاجمت السفن التي لا تمتثل، بينما ردت واشنطن بمهاجمة الناقلات التي تحاول الوصول إلى الموانئ الإيرانية.
تم خرق هدنة قصيرة الأسبوع الماضي، وفي 13 يوليو اقترح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أنه سيفرض على الشركات 20% من قيمة شحناتها مقابل توفير المرور الآمن عبر هرمز. وقد أدت تجدد أعمال العنف إلى توقف شبه كامل في حركة الشحن في هرمز في الأيام الأخيرة، لذا توجهت الأنظار إلى البحر الأحمر حيث يمكن أن يكون بديلاً. وقد توقفت هجمات الحوثيين على السفن بشكل فعّال، مما شجع شركات الشحن على العودة لاستخدام قناة السويس لتجاوز إيران. وقال محمد أبو باشا، رئيس تحليل الاقتصاد الكلي في بنك الاستثمار EFG Hermes، في حديثه إلى بلومبرغ، إن القناة “تتحول إلى مستفيد غير متوقع” من الحرب الإيرانية.
زيادة صادرات النفط تعزز قناة السويس
آثار الحرب
لقد ساهمت زيادة صادرات النفط الروسية عبر قناة السويس أيضًا في انتعاش الممر المائي، وفقًا لمحللي السلع. وقال مويو شو، محلل النفط الخام الأول في Kpler، في حديثه إلى المجلة، “لقد زادت روسيا من صادرات النفط الخام بعد تصاعد الهجمات الأوكرانية بالطائرات المسيرة على مصافيها، مما أدى إلى تحويل المزيد من النفط الخام من السوق المحلية إلى المشترين الدوليين.”
“تُنقل معظم هذه الصادرات إلى آسيا عبر ناقلات سويزماكس وأفرا ماكس، حيث يظل قناة السويس هو الطريق الأكثر كفاءة.” قامت المملكة العربية السعودية بإعادة توجيه ما يصل إلى سبعة ملايين برميل من النفط يومياً عبر خط أنابيب شرق-غرب يربط حقول النفط في المنطقة الشرقية بميناء ينبع على البحر الأحمر. وتفيد تقارير رويترز أن الرياض ترغب في توسيع القدرة لبقية دول الخليج. ومع ذلك، فإن معظم هذه الخام “موجهة إلى آسيا، وبالتالي لا تتطلب العبور عبر قناة السويس”، كما قال شيو.
بالنسبة للنفط المتجه إلى أوروبا أو الولايات المتحدة، “فقط حصة صغيرة نسبيًا قد عبرت القناة… بينما أبحر الباقي حول رأس الرجاء الصالح أو تم تفريغه في العين السخنة بمصر، ثم تم نقله عبر خط أنابيب سوميد إلى سيدي كرير، ثم أعيد تحميله على ناقلات للشحن إلى وجهات أخرى.” بالنسبة لمصر، تعتبر قناة السويس مصدرًا رئيسيًا للعملة الصعبة، وبالتحديد الدولارات الأمريكية، التي تحتاجها الدولة الإفريقية الشمالية المعتمدة على الواردات لتلبية التزاماتها الدولية، بما في ذلك خدمة الديون. حققت الممر المائي إيرادات تقارب 9.4 مليار دولار في السنة المالية 2022/23، قبل أن تؤدي ضربات الحوثيين إلى تقليص حركة المرور. إن زيادة استخدام القناة تعود بالنفع على مصر ماليًا وت revitalizes قطاع اللوجستيات في المنطقة.
قناة السويس تنعش الموانئ الإقليمية
فرص البحر الأحمر
تتمتع موانئ المملكة العربية السعودية في جدة وملك عبدالله “بفرص للاستفادة من انتعاش حركة المرور في قناة السويس وحركة الشحن في شمال البحر الأحمر، مع مخاطر أمان أقل من الموانئ الواقعة في الجنوب”، كما قال فيليب داماس من شركة دروري للاستشارات في سلسلة التوريد. يتم حث شركة MSC (شركة الشحن المتوسط) ، أكبر شركة شحن في العالم، على إدخال مسار يربط بين أوروبا والخليج باستخدام موانئ جدة وملك عبدالله. وأضاف داماس: “هناك أيضًا فرص متوسطة الأجل لموانئ البحر الأحمر ومراكز اللوجستيات المرتبطة بدول مجلس التعاون الخليجي عبر ‘جسر سككي’ مستقبلي إذا تقدمت دول مجلس التعاون الخليجي أخيرًا في هذا المشروع”.
تم الاتفاق على ذلك في عام 2009 بالنسبة للكويت وعمان والسعودية والبحرين وقطر والإمارات العربية المتحدة. إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، فقد يواجه البحر الأحمر نفس المصير. من أجل التنسيق مع إيران، يمكن للحوثيين فرض حصار بحري على مضيق باب المندب الذي يبلغ عرضه 20 ميلاً، مما سيقلل بشكل كبير من حركة المرور في قناة السويس. قال دماس: “من المبكر جداً القول ما إذا كانت قناة السويس ستعود إلى حركة المرور قبل الحرب بسبب عدم اليقين في مسائل السلامة وتكاليف تأمين الشحن.”
“منطقة الخطر للشحن منذ أواخر عام 2023 كانت في الطرف الجنوبي – نقطة الاختناق في باب المندب – حيث كانت هناك هجمات من الحوثيين. جهات الاتصال لدينا في صناعة الشحن قلقة بشأن مسائل السلامة في جنوب البحر الأحمر، وخاصة بالقرب من اليمن. تتوقع شركة دروري أن تعود حركة الشحن في قناة السويس تدريجياً، ربما على مدى عام أو أكثر.”
هل ستتعافى قناة السويس بالكامل
تهديدات الميليشيات
بدأ الحوثيون في مهاجمة السفن التجارية وإسرائيل بالصواريخ والطائرات المسيرة رداً على الضربات الإسرائيلية في غزة. كانت بعض هجماتهم بالتنسيق مع ميليشيات موالية لإيران في العراق، مما أدى إلى إلحاق الأضرار وغرق السفن. نفذت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وإسرائيل غارات جوية على الحوثيين، الذين استولوا على العاصمة اليمنية صنعاء في عام 2014. يُعتقد أن هذه العمليات قد أضعفت الحوثيين وقتلت بعض قادتهم، بما في ذلك رئيس قواتهم المسلحة.
هذا، إلى جانب وقف إطلاق النار في عام 2025، جعل الحوثيين يوقفون هجماتهم البحرية، لكن التهديد لم يختف، واستأنفت الميليشيا هجماتها ضد إسرائيل استجابة للحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، وكان آخرها في يونيو. في الأسبوع الماضي، تبادل الحوثيون والسعودية التهديدات، حيث زعمت الجماعة أن الطائرات الحربية السعودية حاولت منع طائرة إيرانية من الهبوط في مطار صنعاء. وقالت إن مثل هذه الأفعال “ستقابل برد شامل”. كما حذر متحدث باسم التحالف العسكري الذي تقوده السعودية من “عزيمة وقوة غير مسبوقة” إذا هاجم الحوثيون البلاد.
انتهى الصراع السعودي-الحوثي في عام 2022 بهدنة، لكن البعض يخشى أن تكون الاستفزازات العسكرية علامة على عودة الحرب واستئناف الهجمات البحرية من الحوثيين، مما سيؤخر تعافي قناة السويس. “لن يقتصر الأمر على تقويض التعافي في حركة المرور عبر قناة السويس، بل، والأهم من ذلك، سيؤثر بشكل كبير على صادرات السعودية من النفط الخام إلى آسيا”، قال شيو، “خصوصًا في الوقت الذي لا يزال فيه المرور عبر مضيق هرمز غير مؤكد”.