أنصار الله يستغلون الثغرات الاستراتيجية البحرية لخنق الممرات التجارية العالمية واستخراج إيرادات غير مشروعة من السفن التجارية. بينما تسعى الجماعة لتعزيز خزائنها الحربية بعد مواجهات مكثفة مع القوات الغربية، فإن هذا التحول نحو الابتزاز الاقتصادي يهدد بتحويل النقاط الحرجة إلى منطقة أزمة مستمرة. من خلال تهديد خطوط الشحن الرئيسية، يجبر أنصار الله شركات الشحن متعددة الجنسيات ومصدري الطاقة على إعادة النظر في جدوى طرق التجارة طويلة الأمد عبر المنطقة.
أنصار الله تستهدف خطوط الشحن
كان الجبهة اليمنية، التي تهدد إسرائيل بشكل دائم وأحيانًا تكون قاتلة، هادئة نسبيًا خلال الحرب الأخيرة بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران. لكن بينما لم يكن أنصار الله، الشريك الإيراني في اليمن، يطلقون العديد من الطائرات المسيرة والصواريخ، كانوا يراقبون عن كثب.
بعد تحملهم لعدة موجات من الضربات الجوية الأمريكية والإسرائيلية منذ عام 2024 — بما في ذلك تكبد أضرار كبيرة للبنية التحتية الحيوية — ومواجهة مشاكل اقتصادية متزايدة في اليمن، يبحث أنصار الله عن تمويل. هنا، تأخذ الجماعة الإرهابية المدعومة من إيران درسين كبيرين من تجربة راعيها في الحرب: أن فرض رسوم على السفن المارة عبر المضيق الضيق الذي يفصل بين المحيط الهندي والبحر الأحمر (باب المندب) قد يكون مربحًا، وأن السعودية ضعيفة.
تنص مذكرة التفاهم (MOU) بين واشنطن وطهران على أن إيران ستسمح للسفن بالعبور عبر مضيق هرمز “دون رسوم لمدة 60 يومًا فقط.”
تقوم الجمهورية الإسلامية بالفعل بوضع الأساس لهيكل رسوم من خلال إلزام الشاحنين بحمل تأمين معتمد من هيئة مضيق الخليج الفارسي الجديدة، التي فرضت عليها وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات في أواخر مايو، ووصفتها بأنها “محاولة جديدة من قبل الحرس الثوري الإيراني لتحقيق أرباح من حملته الإرهابية المدعومة من الدولة من خلال ابتزاز السفن العابرة لمضيق هرمز.” تقدم إيران هذا التأمين مجانًا خلال فترة الـ 60 يومًا ولكنها تنوي فرض رسوم عليه بعد ذلك. وهذا من شأنه أن يرسخ فعليًا الرسوم في المضيق تحت ستار رسوم مقابل خدمة.
أصر الرئيس دونالد ترامب على أنه لن تكون هناك رسوم بعد فترة الستين يومًا “ما لم تُفرض من قبل الولايات المتحدة الأمريكية ومن أجلها، إذا لم يتم إتمام الصفقة.” ولكن بغض النظر عن هذه الضمانات، فإن النزاع الأخير ومذكرة التفاهم قد أضعفا الثقة في التزام أمريكا بحرية الملاحة وبالتأكيد في استعداد واشنطن لاستخدام القوة لحمايتها.
لا تعاني الحكومات وحدها من عرقلة الممرات البحرية. بل تدفع الشركات الخاصة في صناعة الشحن أيضًا الثمن. لقد ترك فشل المجتمع الدولي في فتح البحر الأحمر بشكل حاسم بعد أن بدأ الحوثيون حملتهم على الشحن التجاري في عام 2023 شركات الشحن مترددة في العودة. أفاد فريق الخبراء التابع للأمم المتحدة بشأن اليمن في أكتوبر 2024، في ظل الحملة الحوثية ضد الشحن في البحر الأحمر، أن الجماعة كانت تجمع “رسوم عبور غير قانونية”، تصل إلى حوالي 180 مليون دولار شهريًا، على الرغم من أن الجماعة نفت هذا الادعاء. عادت المخاوف بشأن رسوم البحر الأحمر للظهور في تقرير لـ Lloyd’s List في أبريل 2026، مستشهدة بشركة الأمن والاستخبارات Obsidian International.
على الرغم من المخاوف المستمرة بشأن تهديد الحوثيين، فإن الإغلاق الإيراني لمضيق هرمز قد أجبر دول الخليج على إعادة توجيه صادرات النفط إلى ميناء ينبع في البحر الأحمر. من مارس إلى مايو، صدرت المملكة العربية السعودية بمعدل حوالي 3.6 مليون برميل يوميًا عبر الميناء، ارتفاعًا من حوالي 750,000 قبل النزاع مع إيران. وتعتزم زيادة الصادرات إلى أكثر من 5 ملايين برميل يوميًا.
إعادة التوجيه حول الحوثيين
تقوم دول الخليج أيضًا بنقل المنتجات غير النفطية، بما في ذلك الأسمدة الضرورية، عبر الصحراء العربية للتصدير عبر البحر الأحمر. على الرغم من أن مذكرة التفاهم تتيح عودة بعض الشحن عبر مضيق هرمز، سيظل البحر الأحمر ممرًا مهمًا، نظرًا لارتباطه بقناة السويس، وصمام ضغط لصادرات الخليج.
كما أن الحوثيين يراقبون مصدر دخل محتمل آخر — جارتهم في الشمال. في مارس، ادعى زعيم الجماعة، عبد الملك الحوثي، أكثر من 57 مليار دولار في حسابات مفصلة بشكل غير عادي للأضرار التي يلقي باللوم فيها على التحالف الذي تقوده السعودية والذي حارب الجماعة من عام 2015 حتى الهدنة في عام 2022.
تستمر خطب عبد الملك في يونيو في التأكيد على رواية الحوثيين حول مسؤولية السعودية، إلى جانب الولايات المتحدة والإمارات، عن “المؤامرات” التي استغلت وأفقرت اليمن. بالطبع، لا يوجد ذكر لمسؤولية الحوثيين عن العنف المستشري، وسوء الإدارة، والسرقة التي أضعفت البلاد.
كيف يهدد الحوثيون الرياض
في السابق، كان الحوثيون مقيدين بالقلق من أن المطالبة بالكثير بسرعة قد تثير رد فعل من الرياض، ربما حتى عسكريًا. لكن السعودية عرضة لتهديدات الحوثيين. فالمرافق النفطية السعودية، والمدن، والبنية التحتية الرئيسية كلها في متناول طائرات الحوثيين المسيرة والصواريخ.
خلال عمليات التحالف الذي تقوده السعودية ضد الحوثيين، أظهر الجماعة المدعومة من إيران استعدادها وقدرتها على مهاجمة الخليج، وخاصة السعودية، من خلال مئات الهجمات بالطائرات المسيرة والصواريخ. ومنذ ذلك الحين، لم يفعل الحوثيون سوى تحسين قدراتهم.
ضعف السعودية أمام أسلحة الحوثيين
بعد تحملها مئات من الطائرات المسيرة والصواريخ الإيرانية بعد 28 فبراير، لا تتطلع السعودية إلى تحمل المزيد من الأضرار. فقد هاجمت إيران بنجاح العديد من مصافي النفط السعودية، وحقول النفط، وخط أنابيب الشرق-الغرب في البلاد، الذي يمكنها من تصدير النفط عبر البحر الأحمر — مما يؤثر على قدرتها على الإنتاج، والتكرير، وتصدير النفط والغاز الطبيعي. بينما تمكنت البلاد من إصلاح الكثير من الأضرار بسرعة نسبية، لم تتراجع المخاوف المتعلقة بالتأثير الاقتصادي للاختناقات أو الأضرار المستقبلية.
لا ترغب الرياض في المخاطرة بنزاع آخر الآن. ومع ذلك، إذا أرادت قيادة السعودية اتخاذ إجراء ضد الحوثيين، فسوف ترغب في الحصول على ضمانات للدعم الأمريكي قبل القيام بأي عمل كبير ضد الحوثيين — وهي ضمانات من غير المحتمل أن تتلقاها حيث تأمل واشنطن في تجنب الانغماس في صراع إقليمي آخر.
نجا الحوثيون من الحرب التي بدأت بهجوم حماس في 7 أكتوبر 2023 على إسرائيل مع وضع مرتفع في شبكة محور المقاومة الإيرانية من الجماعات الإرهابية. لكن لمواصلة سعيهم نحو النفوذ الإقليمي وحتى العالمي، سيحتاجون إلى تدفق من الأموال. إذا أظهرت واشنطن استعدادها لمنح تنازلات للراعي، فمن المحتمل أن يصبح الوكلاء جشعين أيضًا. يعرف الحوثيون أنهم يمتلكون نفوذًا وسيستخدمون ذلك لابتزاز جيرانهم والمجتمع العالمي.