السخرية الاستراتيجية التي تدمر حسابات التجارة في وسط آسيا هي أن كل ممر بديل تم تصميمه لتجاوز روسيا غير المتوقعة قد انهار الآن تحت وطأة صراعاته الإقليمية الخاصة، مما ترك الممر الشمالي المدمر بالحرب في موسكو كحل افتراضي. هذا الانقلاب الكامل في منطق التنويع يكشف كيف أن الحروب المتعددة تدمر طرق التجارة في وسط آسيا قبل أن تنضج، مما يحول التحوط الجيوسياسي إلى معادلة مستحيلة حيث تحمل كل طرق التجارة البرية مخاطر وجودية والشيء الوحيد الثابت هو العودة إلى الاعتماد على روسيا.
انهيار طرق التجارة
أجبرت الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا دول وسط آسيا على محاولة تقليل اعتمادها على روسيا كطريق النقل الرئيسي إلى الأسواق الدولية. لقد أصبح الاعتماد على جار غير متوقع لم يعد آمناً لفتح نافذتهم الوحيدة على العالم الخارجي. ومع ذلك، بعد أربع سنوات، لم تحقق جميع جهود المنطقة شيئاً. لقد أُغلقت الطرق التي اعتبرتها وسط آسيا بدائل—بشكل أساسي إيران، ولكن أيضاً أفغانستان وباكستان—بشكل فعال بسبب الصراعات العسكرية التي اندلعت في البلدان الثلاثة. بشكل متناقض، تعني الضربات الأمريكية على إيران أن روسيا—بينما لا تزال في حالة حرب وتتعرض لزخم من العقوبات—تبدو مرة أخرى كأكثر الخيارات أماناً.
تاريخياً، اتبعت معظم طرق التجارة في وسط آسيا إلى الأسواق العالمية ما يُعرف بالممر الشمالي عبر روسيا وبيلاروسيا إلى أوروبا. قبل الغزو في عام 2022، مر أكثر من 80 في المئة من حركة المرور البرية بين أوروبا والصين عبر هذا الطريق، بما في ذلك معظم صادرات كازاخستان من النفط، اليورانيوم، المعادن، والحبوب؛ قطن أوزبكستان، الذهب، المنسوجات، والأسمدة؛ المعادن الثمينة والطاقة من طاجيكستان، والذهب من قيرغيزستان. كما تصل نسبة كبيرة من المنتجات الزراعية في المنطقة إلى الأسواق الدولية عبر هذا الطريق.
تزداد جاذبية هذا الممر عبر روسيا بسبب أن روسيا نفسها هي واحدة من الأسواق الرئيسية للسلع من وسط آسيا: من 12 إلى 26 في المئة من الصادرات، اعتماداً على الدولة. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع الممر الشمالي بسعة مرور عالية، وإجراءات جمركية تعمل بسلاسة في الغالب، ورسوم جمركية متوقعة.
اعتماد طرق التجارة في وسط آسيا
ومع ذلك، كانت اعتمادهم على طريق واحد للوصول إلى الأسواق الخارجية مصدر قلق بين دول وسط آسيا منذ أن نالت استقلالها عن الاتحاد السوفيتي. وقد زادت هذه المخاوف منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث استخدمت الكرملين التجارة الخارجية كأداة لمعاقبة الدول السوفيتية السابقة على ما اعتبرته ولاءً غير كافٍ في سياستها الخارجية. في عام 2016، ردًا على توقيع كييف اتفاقية الشراكة مع الاتحاد الأوروبي، حظرت روسيا عبور السلع الأوكرانية عبر أراضيها: وهو قرار كان له أيضًا عواقب سريعة على وسط آسيا، حيث كانت أوكرانيا من بين أكبر عشرة شركاء تجاريين في المنطقة.
مهما كانت الشكوك حول الطرق البديلة، فإن الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا رفع من ضرورة تطويرها إلى حاجة عملية. أصبح نقل السلع عبر روسيا صعبًا للغاية. زاد عدد التفتيشات، بالإضافة إلى التكاليف وعدم القدرة على التنبؤ، وظهرت أيضًا مشاكل في تأمين الشحنات ومعالجة المدفوعات. ولتزداد الأمور سوءًا، استمرت موسكو في استخدام الممر كوسيلة ضغط، حيث رفعت رسوم العبور، وفرضت رسومًا إضافية، وغيرت نظام دفع ضريبة القيمة المضافة عند الحدود – على الأرجح في محاولة لتعويض تكلفة الحرب في أوكرانيا.
أكبر إنجاز لوسط آسيا في تقليل اعتمادها على النقل الروسي كان زيادة تجارتها المباشرة مع الصين من خلال بناء العديد من الأميال من السكك الحديدية والطرق والأنابيب الجديدة. ومع ذلك، في سعيها للوصول غير المقيد إلى الأسواق الدولية، نظرت الدول الآسيوية الوسطى أيضًا إلى الممر الجنوبي عبر أفغانستان وباكستان، بالإضافة إلى إيران، لتطوير تجارتها مع أوروبا.
عوائق أمام طرق التجارة
لا تفتقر الممر الجنوبي أيضًا إلى العوائق. الطريق عبر أفغانستان إلى الموانئ الباكستانية في كراتشي وغوادر مكلف وخطير نتيجة لعقود من الحرب، وضعف البنية التحتية، والتضاريس الجبلية. كان الطريق عبر إيران أسهل، على الرغم من أنه لا يزال معقدًا بسبب العقوبات، التي لم تمنع تقنيًا عبور السلع، لكنها جعلت المعاملات المالية أكثر صعوبة، مما زاد التكاليف.
على مدى سنوات عديدة، كانت هناك مناقشات حول ممر وسط عبر بحر قزوين وجنوب القوقاز ومن ثم إلى أوروبا عبر البحر الأسود أو تركيا. كانت أكبر العقبات على هذا الطريق هي نقص التنسيق بين الدول وعدم كفاية الاتصال بين الأجزاء المختلفة من الطريق، بما في ذلك عند الحدود الوطنية.
أدى غزو روسيا لأوكرانيا إلى جعل تطوير الممر الجنوبي أولوية، وأصبحت الطرق عبر الموانئ الإيرانية أكثر شعبية. بعد عام 2022، تم استخدام هذه الطرق أيضًا لنقل البضائع التي تخضع للعقوبات الغربية.
في الوقت نفسه، بدأت الدول الآسيوية الوسطى في الاستفادة من الطريق عبر أفغانستان وباكستان، حيث كانت حكوماتها حريصة أيضًا على تطوير طرق النقل. أرسلت آسيا الوسطى أولاً شحنات إلى الهند عبر الموانئ الباكستانية في عام 2022، لكن هذا الطريق لم يحقق نجاحًا كبيرًا. لا توجد حتى الآن بيانات موحدة حول أحجام حركة الشحن على هذا الطريق، مما يعد دليلاً إضافيًا على تفتت الشحنات.
زيادة طرق التجارة
الطريق الذي شهد أكبر زيادة في الدعم خلال حرب أوكرانيا هو الطريق العابر للبحر الأسود، أو الممر الأوسط، الذي خصصت له الاتحاد الأوروبي 12 مليار يورو. كما أدرجت الصين هذا الطريق في مبادرة الحزام والطريق. تدعم الولايات المتحدة، على الرغم من صراعها التجاري مع الصين وطموحها لتقليل اعتمادها على سلاسل الإمداد الصينية، تطوير الممر الأوسط، إلى جانب طرق أخرى تتجاوز روسيا. على الرغم من أن حصة الممر الأوسط من نقل البضائع لا تزال متواضعة بحوالي 6 في المئة من الأحجام الإجمالية، إلا أن حجم الشحنات المنقولة عبره قد تضاعف ثلاث مرات في الفترة من 2022 إلى 2024 ويستمر في النمو.
ومع ذلك، تهدد الأحداث الأخيرة بتدمير كل هذه الجهود. لقد تأثر الطريق عبر أفغانستان وباكستان بأحدث القتال بين البلدين. تتهم إسلام آباد طالبان بإيواء المتطرفين الفارين من باكستان، وقد أغلقت روابط النقل.
في غضون ذلك، وسط الحرب التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في مارس، أغلقت طهران مضيق هرمز، بينما فرضت الولايات المتحدة حصارًا على الموانئ الإيرانية، بما في ذلك بندر عباس وتشابهار: وهما الأكثر أهمية للتجارة مع آسيا الوسطى.
حتى الآن، توقفت الأعمال العدائية ويقول الطرفان إنهما توصلوا إلى اتفاق. ولكن حتى إذا تم تنفيذ الصفقة بالكامل، وهو أمر مشكوك فيه، فلن يكون من الممكن استعادة التجارة إلى أحجامها السابقة في أي وقت قريب. لقد دُمرت البنية التحتية، وارتفعت تكاليف الشحن، وستظل هناك مخاوف لفترة طويلة قادمة من أن الحرب قد تبدأ مرة أخرى في أي لحظة.
الصراعات تدمر طرق التجارة
لم تنجُ الممر الأوسط من الأضرار أيضًا. فقد تسببت الضربات الانتقامية من إيران في تضرر المطار في جيب ناخيتشيفان الأذربيجاني، وتم استهداف البنية التحتية في بحر قزوين. كما أن هناك الآن تساؤلات حول مسار النقل المخطط عبر أذربيجان وأرمينيا، حيث سيمر الجزء الجنوبي منه على بعد بضعة كيلومترات فقط من الحدود الإيرانية.
نتيجة لذلك، فإن جميع الطرق البديلة للنقل عبر روسيا تتبين أنها ليست أقل خطورة لدول آسيا الوسطى. وهذا يعزز فقط جمود النخب في المنطقة، حيث لا يزال العديد منهم – حتى في السنة الخامسة من الحرب في أوكرانيا – يعملون على أساس أن القتال يجب أن ينتهي قريبًا، وعندها ستخفف العقوبات وستصبح روسيا مرة أخرى أكثر قابلية للتنبؤ في تعاملاتها مع الدول الأخرى. لذلك، بدلاً من البحث عن طرق بديلة، من الأسهل الانتظار حتى يعود نقل البضائع عبر الممر الشمالي إلى أحجامه السابقة قبل الحرب.