إن التحول الاستراتيجي من مضيق هرمز إلى البحر الأحمر يكشف عن ضعف متزايد في سلاسل إمدادات الطاقة العالمية، حيث يمكن لفاعل وكيل واحد أن يسخر ممرًا بحريًا كأداة للضغط. مع إعادة تشكيل الحرب الإيرانية لمواقع المعارك التقليدية، فإن تهديد البحر الأحمر يظهر الآن كسلاح اقتصادي نظامي، وليس مجرد إزعاج عسكري تكتيكي. هذا تهديد البحر الأحمر يتطلب إعادة ضبط لمفاهيم الأمن البحري تتجاوز مجرد حرية الملاحة.
تهديد البحر الأحمر ونقطة الاختناق البحرية
على الرغم من أن مضيق هرمز، الذي كان مغلقًا أمام الشحن منذ أواخر فبراير، يبدو أنه يعيد فتحه ببطء كجزء من اتفاق لوقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران، إلا أن المخاوف لا تزال قائمة بشأن أمن نقطة اختناق بحرية إقليمية أخرى: البحر الأحمر. في 8 يونيو، أعلن المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران عن حظر كامل للسفن الإسرائيلية التي تعبر البحر الأحمر، واصفين إياها بأنها “أهداف عسكرية مشروعة.” جاء هذا الإعلان بعد أن هدد المسؤولون الإيرانيون في أبريل بعرقلة التجارة في الممر المائي إذا تمسكت إدارة ترامب بحصارها البحري على إيران. وقد تم رفع الحصار منذ ذلك الحين، لكن المخاوف لا تزال قائمة بشأن ضعف الممر المائي.
يعتبر البحر الأحمر، الذي يمتد بطول 1400 ميل بين شمال شرق إفريقيا وشبه الجزيرة العربية، واحدًا من أهم الشرايين العالمية للشحن. كل عام، يمر حوالي 12 إلى 15 في المئة من التجارة البحرية العالمية التي تتجاوز قيمتها تريليون دولار عبر هذا الممر المائي، الذي يمتد من قناة السويس في الشمال إلى مضيق باب المندب في الجنوب.
إلى جانب مضيق هرمز، يمكن أن يشكل البحر الأحمر نقطة ضغط اقتصادي حاسمة في الحرب الإيرانية. يقول الخبراء إن التدخل المستمر في البحر الأحمر، خاصة من قبل الحوثيين، سيؤدي إلى تأخيرات شديدة في سلاسل الإمداد، ورفع أسعار الطاقة، وزيادة عدم استقرار الاقتصاد العالمي.
لقد كانت الممرات المائية منطقة صراع نشطة منذ عام 2023، عندما بدأ الحوثيون المتمركزون في اليمن بمهاجمة السفن التجارية والبحرية احتجاجًا على الحملة العسكرية الإسرائيلية في غزة، مما أدى إلى تعطيل كبير في الشحن الدولي. وقد أكدت دخول الجماعة في الحرب الإيرانية في مارس من خلال إطلاق صواريخ على جنوب إسرائيل على إمكانية أن تصبح البحر الأحمر جبهة جديدة في التوترات الإقليمية الأوسع. إن حظرها التام على الشحن الإسرائيلي والشحن المرتبط بإسرائيل في الممر المائي يهدد بتصعيد إضافي في ظل تجدد الأعمال العدائية بين إسرائيل وإيران.
تصف المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة البحر الأحمر بأنه “واحد من أكثر الطرق البحرية حيوية التي تمكّن التجارة العالمية.” يمر عبر الممر المائي سنويًا ما بين 12 إلى 15 في المئة من التجارة البحرية الدولية و30 في المئة من حركة الحاويات العالمية، حيث تنقل المنتجات الزراعية مثل الحبوب والأسمدة، والمواد الخام مثل المعادن والمعادن، والمكونات الصناعية مثل الإلكترونيات وقطع غيار السيارات، وموارد الطاقة.
وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)، عبر حوالي 4.9 مليون برميل يوميًا من النفط الخام ومنتجات البترول قناة السويس وخط أنابيب السويس-المتوسط—كلاهما في الطرف الشمالي للبحر الأحمر—في النصف الأول من عام 2025. وقد عبر حوالي 4.2 مليون برميل يوميًا عبر مضيق باب المندب، في الطرف الجنوبي للبحر الأحمر. معًا، شكلت شحنات النفط عبر هذه الطرق الثلاث حوالي 6 في المئة من إجمالي النفط المتداول بحريًا خلال تلك الفترة. بالمقارنة، بلغ متوسط تدفقات النفط عبر مضيق هرمز حوالي 21 مليون برميل يوميًا في نفس الفترة.
يعتبر البحر الأحمر أيضًا نقطة اختناق رقمية، حيث يمر حوالي 90 في المئة من كابلات الألياف الضوئية تحت البحر التي تربط بين أوروبا وآسيا عبر الممر المائي. هذه الكابلات “تمثل بنية تحتية حيوية سيادية تحت الماء لا تقل أهمية عن طرق النفط والتجارة”، كما كتب عبدالله جابر الزايدي، المستشار الأول في دراسات الدفاع والأمن في مركز الخليج للأبحاث، في ملخص آراء عالمية لمجلس العلاقات الخارجية. لقد تسبب الضرر السابق لها في تعطيلات كبيرة في الاتصال بالإنترنت وخدمات السحابة عبر المنطقة، وكذلك في أفريقيا وآسيا.
الحرب والنفط وتهديد البحر الأحمر
كيف يتناسب البحر الأحمر مع الحرب الإيرانية الأوسع؟
بينما تستمر الاضطرابات في مضيق هرمز، يقول الخبراء إن البحر الأحمر قد يصبح نقطة الاختناق التالية في الحرب إذا استخدمت إيران الحوثيين كقوة بالوكالة لفرض حصار على حركة الملاحة في مضيق باب المندب.
قال ستيفن أ. كوك، الخبير في مجلس العلاقات الخارجية: “تاريخياً، كانت حماية واشنطن لحرية الملاحة مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بالمصلحة الأساسية في ضمان تدفق النفط والغاز بحرية من الشرق الأوسط”. “إن إغلاق مضيق هرمز والإغلاق المحتمل لباب المندب هو اختبار لكليهما.”
المضيق الذي يبلغ عرضه عشرين ميلاً هو النقطة الوحيدة للدخول إلى البحر الأحمر من المحيط الهندي ويمر بجوار الأراضي التي تسيطر عليها الحوثيون في اليمن. بينما لا يزال غير واضح ما إذا كانت إيران ستنشر قواتها الخاصة لمهاجمة الشحن في المضيق، فإن سنوات من الدعم الإيراني قد عززت القوة العسكرية للحوثيين، مما يمكنهم من توجيه القوة إلى مضيق باب المندب والبحر الأحمر بشكل أوسع.
كتب علي أكبر ولايتي، المستشار الأول للشؤون الدولية للمرشد الأعلى الإيراني مجتبى خامنئي، على وسائل التواصل الاجتماعي في أبريل أن “جبهة المقاومة” الإيرانية – في إشارة إلى ائتلافها من الجماعات المتحالفة مع إيران عبر الشرق الأوسط – “تعتبر باب المندب كما تعتبر هرمز”. وأضاف أنه “إذا تجرأت البيت الأبيض على تكرار أخطائه الحمقاء، فسوف يدرك قريباً أن تدفق الطاقة والتجارة العالمية يمكن أن يتعطل بحركة واحدة.”
توقفت هجمات الحوثيين على السفن في مضيق باب المندب إلى حد كبير منذ أن توصلت إسرائيل وحماس إلى وقف إطلاق النار في غزة في أواخر عام 2025. ومع ذلك، يقول الخبراء إن استئناف الهجمات سيعمق فقط الأزمة النفطية والاقتصادية القائمة التي تسبب بها الحرب الإيرانية ويعرض للخطر استجابة إقليمية من الدول التي تعتمد على المضيق، مثل المملكة العربية السعودية.
تقوم المملكة العربية السعودية بتصدير حوالي أربعة إلى خمسة ملايين برميل يومياً من خلال شبكة أنابيب تربط حقولها النفطية بموانئ البحر الأحمر، مما يجعل الوصول إلى مضيق باب المندب أمراً حيوياً، وفقاً للخبير في مجلس العلاقات الخارجية إدوارد فيشمان. “لكن الحوثيين، الذين هم حلفاء إيران، يمكنهم نظرياً إغلاق باب المندب وجعل الأمر بحيث لا يكون لدى المملكة العربية السعودية أي وسيلة لتصدير النفط”، كما قال.
لقد أبرزت الهجمات السابقة للحوثيين على البحر الأحمر المخاطر الاقتصادية. وقد أدى رد المجموعة على حرب إسرائيل وحماس إلى تعطيل حركة الملاحة في مضيق باب المندب، مما تسبب في انخفاض شحنات النفط بأكثر من النصف، من 9.3 مليون برميل يومياً في 2023 إلى 4.1 مليون برميل يومياً فقط في 2024.
الجهات الفاعلة والتهديدات في البحر الأحمر
من المتورط في صراع البحر الأحمر؟
تشارك عدة جهات فاعلة رئيسية إقليمية وخارجية في البحر الأحمر، بما في ذلك:
الحوثيون. بدأت المجموعة التي تتخذ من اليمن مقراً لها، والتي تعتبر شريكاً مستقلاً لإيران، باستهداف الشحنات الإسرائيلية والدولية في البحر الأحمر في أواخر عام 2023 استجابةً للحملة العسكرية الإسرائيلية في غزة. أعلنت المجموعة عن وقف الهجمات على السفن غير الإسرائيلية بعد وقف إطلاق النار في غزة، لكن الخبراء يحذرون من أن الهجمات على الشحن في البحر الأحمر قد تستأنف إذا تصاعدت الأعمال العدائية الإقليمية أو انهارت جهود وقف إطلاق النار.
إيران. تستخدم طهران البحر الأحمر لإظهار القوة، وتعطيل التجارة العالمية، وتحدي النفوذ الغربي في المنطقة. رداً على الحصار البحري الذي فرضته الولايات المتحدة على الموانئ الإيرانية، هدد المسؤولون الإيرانيون باستخدام الحوثيين لإغلاق مضيق باب المندب. إيران هي الداعم الرئيسي للمجموعة، حيث تقدم لها المساعدة الأمنية بما في ذلك نقل الأسلحة، والتدريب، ودعم الاستخبارات.
إسرائيل. كانت البلاد هدفاً مركزياً لهجمات الحوثيين، التي عطلت بشكل كبير النشاط في ميناء إيلات، الميناء الوحيد لإسرائيل على البحر الأحمر. دفعت العدوان الحوثي إسرائيل إلى شن غارات جوية انتقامية على الموانئ والبنية التحتية التي يسيطر عليها الحوثيون في اليمن، على الرغم من أن الأعمال العدائية المباشرة توقفت إلى حد كبير في أواخر عام 2025. وقد استؤنفت منذ ذلك الحين.
الولايات المتحدة وحلفاؤها. اتخذت واشنطن وحلفاؤها إجراءات لحماية الشحن العالمي واستعادة حرية الملاحة في البحر الأحمر. استجابةً للهجمات الأولية للحوثيين في عام 2023، أطلقت إدارة بايدن عملية “حارس الازدهار”، وهي مبادرة أمنية متعددة الجنسيات شملت قوات من فرنسا والمملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى. في مارس 2025، أطلقت إدارة ترامب عملية “راكب الخ rough”، وهي هجوم أكثر عدوانية يستهدف قواعد الحوثيين في اليمن. انتهت العملية في مايو 2025 بعد أن توصلت الولايات المتحدة إلى اتفاق لوقف إطلاق النار مؤقت مع الحوثيين. ومع ذلك، لم يتطلب الاتفاق من الحوثيين التوقف عن مهاجمة سفن الدول الأخرى – ولا سيما الإسرائيلية والمرتبطة بإسرائيل – وانتهى وقف إطلاق النار بعد شهرين.
التداعيات العالمية وتهديد البحر الأحمر
ما هي التداعيات خارج الشرق الأوسط؟
بالإضافة إلى الاضطرابات في الشحن الدولي، يحذر الخبراء من أن عدم الاستقرار المتزايد في البحر الأحمر قد يؤدي إلى تفاقم الأزمات القائمة في شمال وشرق إفريقيا.
قالت ميشيل غافين، خبيرة إفريقيا في مجلس العلاقات الخارجية: “هناك بالفعل توترات متعددة ومترابطة في المنطقة تتعلق بمياه النيل، ورغبة إثيوبيا في الوصول إلى الموانئ، والحرب الأهلية في السودان، وأزمات السياسة والأمن في الصومال”. يتم تشكيل العديد من هذه النزاعات من خلال المنافسة بين القوى الشرق أوسطية – بما في ذلك قطر والسعودية وتركيا والإمارات العربية المتحدة – من خلال الاستثمارات الاستراتيجية والدعم العسكري والتعاون الأمني.
وأضافت غافين: “كلما زادت حدة المنافسة، زادت احتمالية حدوث صراع على الأراضي الإفريقية”.
ما هي البدائل للبحر الأحمر؟
بالنسبة لإيران والحوثيين، سيكون من الصعب تمامًا إغلاق مضيق باب المندب. على عكس مضيق هرمز، الذي يعد المنفذ البحري الوحيد من الخليج الفارسي إلى المحيط المفتوح، يمكن للسفن التي تدخل البحر الأحمر عبر مضيق باب المندب الخروج عبر قناة السويس في الشمال. ومع ذلك، فإن الاضطراب المتزامن والمطول لكلا المضيقين يمكن أن يعطل طرق نقل النفط التي تحمل حوالي 24 في المئة من إمدادات النفط العالمية، وفقًا لبيانات إدارة معلومات الطاقة، مما يترك الدول مع خيارات أقل لنقل النفط داخل المنطقة وخارجها.
<div
أشار فيشمان من مجلس العلاقات الخارجية إلى أنه على الرغم من وجود طرق بديلة، إلا أنها أقل كفاءة بشكل ملحوظ. يمكن أن يسافر النفط المشحون من موانئ البحر الأحمر في السعودية إلى آسيا شمالاً عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط قبل أن يلتف حول القارة الأفريقية بأكملها للوصول إلى المحيط الهندي. لكن “إنها رحلة أطول بكثير”، كما قال فيشمان. “ليست مستحيلة – يمكنك أن تصل بالمنتج إلى السوق – لكنها ليست مريحة كما هو الحال عند استخدام باب المندب.”
تقديم السفن حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا يواجه أيضًا تحديات. قال غافين: “الموانئ في جنوب أفريقيا ليست في موقع جيد للاستفادة الكاملة من حركة المرور البحرية التي يتم إعادة توجيهها حول الرأس”، مضيفًا أن “الاستثمار في بنية الموانئ التحتية والكفاءة يستغرق وقتًا.”
استثمرت بعض دول الخليج في ممرات التجارة واللوجستيات البرية لتقليل الاعتماد على طرق الشحن في البحر الأحمر – مثل الجسر البري بين الإمارات العربية المتحدة والسعودية – لكن هذه البدائل مكلفة.