إعادة فتح مضيق هرمز تعتمد على تحدٍ مزدوج خطير: تحييد حوالي 80 لغمًا بحريًا مع إدارة طرق الشحن المزدحمة والمظلمة حيث يؤدي صمت نظام تحديد المواقع AIS وتشويش GPS إلى زيادة مخاطر التصادم. إن إزالة الألغام من مضيق هرمز تتطلب دقة تقنية، لكن العقبة الحقيقية تكمن في الثقة السياسية. يتطلب النجاح من إيران مشاركة معلوماتها الفريدة حول مواقع الألغام، مما يحول هذه إزالة الألغام من مضيق هرمز من مجرد عملية تنظيف إلى اختبار حقيقي للتصعيد المستدام.
إزالة الألغام من مضيق هرمز تواجه ازدحامًا فوريًا
بدأت حركة الشحن عبر مضيق هرمز في الزيادة بعد الاتفاق الأمريكي الإيراني. ومع ذلك، لكي يُعاد فتح المضيق بالكامل، يجب أن يتم تطهيره من الألغام البحرية التي تعرض السفن للخطر.
ستكون هذه مهمة صعبة وطويلة ستختبر وقف إطلاق النار. لكنها تقدم أيضًا فرصة لإيران للعمل مع الآخرين لإظهار التزامها بتخفيض التصعيد.
الألغام في مضيق هرمز
لم تؤكد إيران علنًا عدد الألغام التي وضعتها في مضيق هرمز أو مواقعها الدقيقة. تشير التقديرات إلى وجود حوالي 80 لغمًا في المضيق. هذه الألغام هي في الأساس من نوعي ماهام 3 وماهام 7 من الألغام المتفجرة عالية القوة. ومن المهم أن ألغام ماهام تقاوم الكشف من خلال انحراف موجات السونار المستخدمة من قبل كاسحات الألغام، مما يجعلها صعبة للغاية في الكشف والإزالة.
قبل الحرب، كان لدى إيران مخزون يقدر بحوالي 5,000-6,000 لغم بحري، وهو مقدار كبير يتم إنتاج جزء كبير منه محليًا. يعتقد بعض المحللين أن طهران احتفظت بـ 80-90 في المئة من قواربها الصغيرة وسفن زرع الألغام، لكن لا يوجد تأكيد رسمي لهذه الأرقام.
أعلنت إيران سابقًا عن منطقة تغطي الممرات الملاحية المعتمدة باعتبارها “منطقة خطرة”. حاليًا، هناك أربعة مناطق يُشتبه في وجود حقول ألغام بها، ولكن لم يتم تأكيد ذلك، حول هذه الممرات. من المحتمل أن تكون هذه المناطق حول المدخل الغربي لمضيق هرمز، والممر الملاحي المركزي المتجه شرقًا، والممر الملاحي المركزي المتجه غربًا، والمخرج الشرقي نحو خليج عمان.
لماذا تصبح إزالة الألغام من مضيق هرمز معقدة
إزالة الألغام من مضيق هرمز ستكون معقدة للغاية، جزئيًا لأنها ستحتاج إلى أن تتم وسط تغير أنماط حركة الشحن والازدحام المحتمل الخطير في الممر المائي الضيق.
منذ أن أغلقت الألغام الإيرانية فعليًا الطريق المركزي الرئيسي عبر المضيق، هناك الآن مساران قابلان للاستخدام عبر المضيق. أنشأت إيران مسارًا شماليًا أقرب إلى الساحل الإيراني، مما يعرض السفن لخطر الاستيلاء عليها، وقد يمكّن إيران من فرض رسوم أو “رسوم خدمة” في المستقبل. في الوقت نفسه، أنشأت الولايات المتحدة مسارها الجنوبي الخاص الذي يلتصق بالساحل العماني، والذي تقول إنه يمكن للسفن “العبور بحرية وأمان”.
كلا المسارين يدفعان حركة الشحن إلى الحواف الضحلة من المضيق، مما يزيد من خطر جنوح السفن. وكلاهما ضيق؛ في الأيام الأخيرة، عبر في المتوسط 25 سفينة يوميًا، مقارنةً بمتوسط يومي قبل الحرب يبلغ حوالي 125. هناك حوالي 500-600 سفينة لا تزال عالقة في الخليج العربي. لا يمكن استعادة الحركة بشكل فعال إلى مستويات ما قبل الحرب دون إعادة فتح القناة المركزية الرئيسية.
سيكون من الصعب أيضًا إدارة إزالة الألغام بشكل آمن بسبب إيقاف السفن لإشارات موقع نظام تحديد الهوية الآلي (AIS). لقد ساعد هذا السفن على تجنب الكشف من قبل القوات الإيرانية أثناء عبور المسار الجنوبي، ولكنه يمنعها أيضًا من التواصل بموقعها مع السفن القريبة الأخرى، مما يزيد من مخاطر التصادم. إيقاف إشارات نظام تحديد الهوية الآلي أو “الذهاب إلى الظلام” هو أيضًا ممارسة تستخدمها السفن المشاركة في التهرب من العقوبات والأنشطة غير المشروعة في البحر، بما في ذلك العديد من السفن الإيرانية والسفن ضمن الأسطول الخفي.
اليوم، قد تتردد السفن في استخدام إشارات نظام تحديد الهوية الآلي خوفًا من أن تصبح أهدافًا إذا استؤنفت الأعمال العدائية. وبالمثل، تم استخدام تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على نطاق واسع عبر الخليج في الدفاعات الصاروخية؛ حيث يعطل تشويش نظام تحديد المواقع إشارات نظام تحديد الهوية الآلي، مما يجعل من المستحيل التنقل بشكل فعال وآمن.
ستكون إزالة الألغام وإدارة الحركة أكثر تعقيدًا بسبب ادعاءات إيران الجديدة بالسيادة عبر مضيق هرمز. وقد حذرت الهيئة الجديدة لمضيق الخليج الفارسي التي أنشأتها إيران من أن أي سفن لا تستخدم “المسارات غير المصرح بها” لن تضمن مرورًا آمنًا.
يوم الخميس، أعلنت المنظمة البحرية الدولية أنها توقفت عن جهودها لإجلاء البحارة العالقين من الخليج العربي بعد هجوم على سفينة شحن قبالة سواحل عمان، والذي ألقت الولايات المتحدة باللوم فيه على إيران. كما أن مهمة المنظمة البحرية الدولية تمثل سببًا إضافيًا للازدحام في الخليج الذي سيتعين إدارته جنبًا إلى جنب مع إزالة الألغام.
التحالف الدولي لإزالة الألغام في مضيق هرمز
يبدو أن النقطة الخامسة من مذكرة التفاهم بين الولايات المتحدة وإيران تضع المسؤولية على عاتق طهران لتفكيك الألغام في مضيق هرمز: “سيبدأ مرور السفن التجارية على الفور، ونظرًا للحاجة إلى إزالة العقبات التكتيكية والعسكرية وتفكيك الألغام من قبل الجمهورية الإسلامية الإيرانية، سيتم ذلك خلال 30 يومًا.”
ومع ذلك، بينما تمتلك إيران بعض القدرات في إزالة الألغام، فإن قواتها مُهيأة لوضع الألغام بدلاً من إزالتها. قد لا تكون إيران وحدها قادرة – أو موثوقة – على إزالة الألغام في المضيق بمفردها.
لكن دورها لا يمكن تجاهله تمامًا. نظرًا لأن إيران وضعت الألغام، فقد تكون لديها معلومات حاسمة حول مواقع الألغام وأنواعها وإعدادات التسلح. قد توفر مشاركة إيران في عمليات إزالة الألغام فرصة لطهران للإشارة إلى التزامها بعملية السلام وتقليل الحافز لوضع المزيد من الألغام في المستقبل.
بينما تمتلك الولايات المتحدة ترسانة من الطائرات المسيرة والروبوتات المحملة بالمتفجرات والمروحيات لاكتشاف الألغام، إلا أنها أيضًا لا تستطيع القيام بالمهمة بمفردها. لا تزال إزالة الألغام من خلال التعطيل أو التفجير تتطلب طواقم ذات مهارات عالية ومعدات متقدمة. اعتمدت الولايات المتحدة تاريخيًا على حلفائها في الناتو لتغطية هذه المجالات في تقسيم ضمني للعمل؛ لديها حاليًا سفينة واحدة فقط متاحة لإزالة الألغام في الشرق الأوسط. نتيجة لذلك، لن يكون أمام الولايات المتحدة خيار سوى الاعتماد على حلفائها وشركائها والتنسيق معهم لإعادة فتح مضيق هرمز.
تظهر دول أخرى استعدادها للانضمام إلى مهمة إزالة الألغام في هرمز، حيث قدمت بعض الدول قوات علنًا. تشمل التحالف المتعدد الجنسيات الذي اقترحته المملكة المتحدة وفرنسا عدة بحريات أوروبية لديها قوات متخصصة لمواجهة الألغام. قدمت المملكة المتحدة بعض قدراتها الحديثة في الحرب ضد الألغام غير المأهولة لاكتشاف الألغام، والتي ستترافق مع HMS Dragon للحماية والمرافقة. يمكن أن تساهم ألمانيا وهولندا وإيطاليا وعمليات EUNAVFOR التابعة للاتحاد الأوروبي، من بين آخرين، أيضًا.
في النهاية، فإن إعادة فتح مضيق هرمز هي ضرورة عالمية مشتركة. يمكن أن يحدث إزالة الألغام بشكل فعال وعملي فقط من خلال التعاون والتنسيق الدولي. لم توافق إيران فقط على لعب دور وفقًا لمذكرة التفاهم، بل يجب أن تكون أيضًا طرفًا معنيًا في إعادة فتح المضيق إذا كان العالم يرغب في تجنب إغلاق نقطة اختناق أخرى في المستقبل.
إزالة الألغام من مضيق هرمز تحتاج إلى إرادة سياسية
تعتبر إزالة الألغام غالبًا تحديًا تقنيًا، لكن العقبة الأكبر في مضيق هرمز قد تكون سياسية. إن إزالة الألغام هي عملية بطيئة ومدروسة وتحتاج إلى موارد كبيرة، وتتطلب سفنًا متخصصة تعمل بشكل متوقع في مياه ضيقة. لا يمكن لهذه القوات أن تعمل بفعالية ما لم يكن لدى جميع الأطراف الثقة بأنها لن تصبح أهدافًا.
لهذا السبب، فإن وقف الأعمال العدائية بشكل مستدام بين الولايات المتحدة وإيران هو شرط أساسي لأي جهد ذي مغزى لإزالة الألغام. سيتعين على كلا الجانبين الالتزام بعدم مهاجمة بعضهما البعض، ولكن أيضًا بحماية سفن مكافحة الألغام، والسفن الداعمة، وحركة المرور المدنية التي تعبر المضيق. في الوقت الحالي، توفر الهدنة ومذكرة التفاهم المرافقة ضمانات محدودة فقط، بينما لم يبدأ بعد إزالة الألغام على نطاق واسع. إذا كانت عمليات إزالة الألغام ستنجح، فمن المحتمل أن تحتاج هذه الضمانات إلى أن تُمدد إلى ما بعد الجدول الزمني الحالي.
من المهم أن إعادة فتح المضيق لا تتطلب تسوية سياسية شاملة بين واشنطن وطهران. يمكن أن تكون إزالة الألغام بمثابة خطوة وسيطة في عملية دبلوماسية أوسع. يجب على المفاوضين إذن أن يأخذوا في الاعتبار كيف يمكن تنسيق إزالة الألغام جنبًا إلى جنب مع تدابير بناء الثقة، وترتيبات الأمن البحري، وتخفيف العقوبات. يمكن أن تسهم مشاركة إيران في عمليات إزالة الألغام كدليل ملموس على التزامها بتخفيف التوترات، بينما سيساعد التدخل الدولي في توفير الشفافية والطمأنينة لجميع الأطراف.
الثقة تدعم إزالة الألغام من مضيق هرمز
في النهاية، السؤال ليس ببساطة عن مدى سرعة إزالة الألغام من مضيق هرمز، بل عما إذا كان يمكن خلق الظروف السياسية للحفاظ على فتح الممر المائي بعد ذلك. يمكن للتكنولوجيا تحديد الألغام وتدميرها؛ فقط الدبلوماسية يمكن أن تضمن عدم زرعها مرة أخرى.
لذا، فإن إعادة فتح المضيق بالكامل ستتطلب أكثر من مجرد عملية إزالة الألغام. ستتطلب إطارًا دائمًا للتعاون بين إيران والولايات المتحدة والدول الإقليمية والشركاء البحريين الدوليين. قد تكون الألغام هي العقبة الأكثر وضوحًا لاستعادة الملاحة، لكن التحدي المستمر سيكون في إعادة بناء الثقة الكافية لمنع المضيق من أن يصبح ساحة معركة مرة أخرى.