نفت تنگه هرمز: مسیرهای دور زدن آسیب‌پذیری را نمایان می‌کند

خصومت‌های ژئوپلیتیکی در خاورمیانه، لجستیک انرژی منطقه‌ای را به میدان نبردی آسیب‌پذیر تبدیل کرده است و معماران بازار جهانی را مجبور به طراحی کریدورهای دورزنی پرهزینه کرده است. بسته شدن نظامی آبراه‌های استراتژیک، جریان‌های نفتی تنگه هرمز را به شدت مختل کرده است، که به‌طور تاریخی حدود بیست درصد از محموله‌های نفتی و گاز طبیعی مایع بین‌المللی را تشکیل می‌داد. در پاسخ، صادرکنندگان منطقه‌ای در تلاشند تا ظرفیت خطوط لوله را به سمت پایانه‌های دریایی جایگزین در سواحل دریای سرخ و خلیج عمان گسترش دهند.

با این حال، وابستگی‌های ساختاری حیاتی به‌طرز خطرناکی در معرض حملات نامتقارن نیابتی و تهدیدات موشکی دوربرد قرار دارند. مسیرهای جایگزین زمینی از طریق عربستان سعودی، امارات متحده عربی و ارتباطات احتمالی مدیترانه‌ای، تسکین موقتی در حجم ارائه می‌دهند، اما فاقد توان عملیاتی کلی لازم برای جایگزینی کامل صادرات نفت تنگه هرمز هستند. در نتیجه، کشورهای غربی و تولیدکنندگان نفت منطقه با محدودیت‌های ساختاری شدیدی مواجه هستند زیرا خطرات امنیتی فراتر از گلوگاه‌های دریایی اولیه گسترش می‌یابند. این واقعیت استراتژیک نشان می‌دهد که زیرساخت‌های دورزنی سرزمینی به شدت در معرض مداخلات نظامی منطقه‌ای قرار دارند و در نهایت، قرار گرفتن بازار انرژی جهانی در معرض درگیری‌های ژئوپلیتیکی جاری را حفظ می‌کند.

تأمین حمل و نقل نفت تنگه هرمز

ایالات متحده و کشورهای خلیج عربی از نفوذ سیاسی و مالی خود برای تسریع پروژه‌های خطوط لوله نفت استفاده می‌کنند که هدف آن‌ها دور زدن موانع ناشی از جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران است، هرچند که این کانال‌های جدید ممکن است درمان کاملی نباشند.

تنگه هرمز که خلیج عربی را به خلیج عمان و اقیانوس هند متصل می‌کند، قبل از آغاز جنگ در ۲۸ فوریه، تا ۲۰ درصد از محموله‌های نفت و گاز طبیعی مایع (LNG) جهان را حمل می‌کرد، که پس از آن ایران به‌طور مؤثر این گلوگاه دریایی را به روی کشتی‌های تجاری بست. تلاش‌های نظامی و دیپلماتیک برای احیای حمل و نقل آزاد متوقف شده است و صادرکنندگان نفت در منطقه، مانند عراق، در حال ایجاد مسیرهای جدید برای نفت و گاز خود هستند که ارزش آن‌ها به ده‌ها میلیارد دلار می‌رسد.

تغییر مسیر نفت جهانی تنگه هرمز

عربستان سعودی در حال حاضر تا هفت میلیون بشکه نفت در روز (bpd) را از طریق یک خط لوله شرق-غرب که میادین نفتی استان شرقی خود را به بندر دریای سرخ یانبو متصل می‌کند، تغییر مسیر داده است. این کانال سال‌ها پیش از جنگ ساخته شده بود تا از وابستگی به ایران جلوگیری کند و رویدادها نشان داده‌اند که این اقدام عاقلانه‌ای بوده است. ریاض اکنون در حال بررسی گسترش ظرفیت این خط لوله است.

جستجوی خروج نفت

بیشتر نفت خلیج به آسیا، بزرگ‌ترین مصرف‌کننده نفت جهان، ارسال می‌شود و یک گلوگاه دریایی دیگر نیز برای این تجارت اهمیت دارد: تنگه باب المندب که به عنوان دروازه جنوبی دریای سرخ عمل می‌کند. این مسیر تنگه هرمز را دور می‌زند اما می‌تواند توسط شبه‌نظامیان حوثی مورد حمایت ایران، مستقر در یمن، مختل شود. حوثی‌ها در ماه ژوئیه حملات دریایی خود را از سر گرفتند و کشتی‌ها را مجبور کردند تا دور بزنند و از دورتر به دور آفریقا بروند، به جای اینکه از کانال سوئز مصر عبور کنند.

ریسک‌های ترمینال نفتی تنگه هرمز

شرکت DP World، یک شرکت لجستیک جهانی مستقر در ابوظبی، و اداره بندرهای فجیره به تازگی توافقی برای ساخت دو ترمینال عمیق‌ آب در سواحل شرقی امارات در خلیج عمان، دور از هرمز، اعلام کردند؛ همچنین برنامه‌هایی برای گسترش در بنادر دُبّا و خورفکان در همان نوار ساحلی وجود دارد. به موازات این، شرکت ملی نفت ابوظبی در حال توسعه یک خط لوله برای دو برابر کردن صادرات نفت خام از طریق فجیره است.

خط لوله اصلی کنونی امارات، حبسین را به فجیره متصل می‌کند و ظرفیت آن ۱.۵ میلیون بشکه در روز است. مانند ینبو، فجیره مسیر مستقیمی به آسیا ارائه می‌دهد، اما در تیررس ایران قرار دارد. “فجیره راه خوبی برای انتقال کالاها دور از هرمز خواهد بود زمانی که تهدید بر روی آبراه‌ها متمرکز باشد و نه بر روی خود امارات”، بوهل گفت. “اگر ایران حملات به امارات را از سر بگیرد، این گزینه کمتر قابل اجرا خواهد بود و احتمالاً هدف اصلی حملات ایرانی خواهد بود اگر هدف آنها مختل کردن مسیرهای جایگزین باشد. این یک ابزار مؤثر برای این بن‌بست کنونی است.”

حملات به نفت تنگه هرمز

امارات که روابط خود را با اسرائیل عادی کرده است، در سال ۲۰۲۶ بیشترین آسیب را از حملات ایرانی متحمل شده است، با تأسیسات انرژی و نفت‌کش‌های آن در میان اهداف. بوهل گفت که بیشتر پروژه‌های جایگزین که به دنبال دور زدن هرمز هستند، همچنان در تیررس حملات ایرانی خواهند بود، از جمله پروژه‌هایی که از طریق عمان انجام می‌شوند. او افزود که ساخت خطوط لوله و تأسیسات بندری جدید زمان‌بر خواهد بود.

Lars Jensen از مشاوره Vespucci Maritime این احساسات را تکرار کرد و گفت که گزینه‌های دریایی برای هرمز تنها در صورتی کار خواهند کرد که “ایران تصمیم به حمله به زیرساخت‌های بندری مرتبط نگیرد… همین موضوع برای گزینه‌های زمینی از طریق خور فکان و (سهر) عمان نیز صدق می‌کند”. با وجود روابط نزدیک با تهران، عمان نیز در ماه‌های اخیر مورد حمله قرار گرفته است.

آیا خطوط لوله می‌توانند جایگزین نفت تنگه هرمز شوند

هنوز کافی نیست

عراق یکی دیگر از صادرکنندگان بزرگ نفت است که تمایل دارد از هرمز دوری کند، که پیش از جنگ ایران به طور عمده به آن برای حمل نفت خام خود وابسته بود. کاخ سفید و شرکت‌های انرژی آمریکایی، از جمله شِورون، در حال بررسی یک خط لوله متصل کننده سوریه به عراق هستند. پیش از جنگ، عراق دومین تولیدکننده بزرگ نفت اوپک بود و امیدوار است سهمیه صادرات خود را افزایش دهد. رئیس‌جمهور آمریکا، دونالد ترامپ، رابطه‌ای با رئیس‌جمهور سوریه، احمد الشراعه، و نخست‌وزیر عراق، علی الزیدی، برقرار کرده است، بنابراین این می‌تواند تسریع‌کننده اجرای پروژه باشد.

برای ایالات متحده، این خط لوله به معنای این است که بخش بزرگی از نفت عراق از طریق سواحل مدیترانه‌ای سوریه به بازارهای بین‌المللی آزاد خواهد شد، که به کاهش قیمت‌های نفت خام و کاهش بار بر دوش رأی‌دهندگان آمریکایی کمک می‌کند. خط لوله کرکوک-بانیاس بیش از دو دهه بسته بوده است، اما عراق و سوریه “به طور مشترک برای بازسازی و بهره‌برداری” از آن کار خواهند کرد، به گفته وزارت امور خارجه ایالات متحده. این خط لوله می‌تواند تا دو میلیون بشکه در روز حمل کند، که بیش از نیمی از نرخ‌های صادراتی کلی عراق پیش از جنگ است، هنگامی که عملیاتی شود.

گزینه دیگری ترکیه است که reportedly می‌خواهد ظرفیت یک خط لوله از منطقه کردستان عراق به بندر جیحان در مدیترانه را افزایش دهد. ظرفیت کامل آن ۱.۵ میلیون بشکه در روز خواهد بود که تقریباً سه برابر نرخ‌های کنونی است. ترکیه و اسرائیل در یک کشمکش منطقه‌ای درگیر هستند و کریدورهای انرژی یکی از میدان‌های نبرد به شمار می‌روند.

شبکه‌ای از خطوط لوله و شریان‌های تجاری تصویری از اتصال را به نمایش می‌گذارد.

اگرچه این پیوندهای پیشنهادی مدیترانه‌ای فاصله قابل توجهی از ایران دارند، اما در دسترس گروه‌های هم‌پیمان در لبنان و عراق هستند. این موضوع باعث می‌شود پروژه‌های جدید زمانی که توافق گسترده‌تری با ایران وجود داشته باشد، از بیشترین قابلیت برخوردار باشند، به گفته بوهل. با وجود خطر حملات، تمام گزینه‌های دیگر هنوز ممکن است نتوانند به طور کامل جبران نفتی را که زمانی از طریق تنگه هرمز ارسال می‌شد، کنند. “شما باید حدود ۲۰-۲۵ میلیون بشکه در روز جابجا کنید تا با آن مطابقت داشته باشید”، رنسلم گفت. “ساخت این نوع زیرساخت‌های خط لوله زمان و هزینه قابل توجهی خواهد برد.”