لقد أصبح الارتفاع في تأمين مخاطر الحرب المؤشر الاقتصادي الأكثر دلالة على أزمة هرمز. كانت الأقساط التي كانت تُعتبر سابقًا تفاصيل محاسبية بسيطة تهدد الآن بإخراج الناقلات من الخليج تمامًا. قد تشهد سفينة قيمتها 100 مليون دولار ارتفاع تكاليف التأمين من حوالي 150,000 دولار إلى ما يصل إلى 10 ملايين دولار لرحلة واحدة، وهو صدمة تفسر سبب انهيار العبور اليومي بشكل حاد. الدلالة الأوسع هي أن القوة البحرية وحدها لا يمكن أن تستعيد الثقة التجارية.
ليس لدى إيران حاجة لإغلاق المضيق عندما يقوم المؤمنون في لندن بالعمل القسري من خلال إعادة تسعير المخاطر وإجبار الملاك على إعادة النظر في مساراتهم. يعمل تأمين مخاطر الحرب الآن كنقطة اختناق غير مرئية، تعمل من خلال الخوف الاكتواري بدلاً من الحصار الجسدي. وقد تمحورت استجابة واشنطن حول المرافقة العسكرية ودعم إعادة التأمين، لكن لا شيء من ذلك يعالج الإدراك الأساسي بأن الخليج لم يعد قابلًا للتأمين بأسعار عادية. السوق تروي قصة لا يمكن لعدادات الصواريخ أن ترويها: لقد أصبح عدم اليقين نفسه سلاحًا، ومن يفهم هذا التحول سيحتفظ بميزة عندما تتحرك الأزمة أخيرًا نحو التفاوض.
كيف أعاد تأمين مخاطر الحرب تشكيل الشحن
إليك الرقم الذي يخبرك أكثر عن هذه الأزمة من أي عدد صواريخ:
كان تأمين مخاطر الحرب على ناقلة تمر عبر هرمز يتراوح حوالي 0.15 في المئة من قيمة السفينة. بالكاد يستحق الذكر في سجلات شركة الشحن. في ذروة القتال هذا العام، ارتفعت نفس القسط إلى ما بين 5 و 10 في المئة ولفترة قصيرة، وفقًا لبعض التقارير، كانت أعلى بآلاف المرات من مستويات ما قبل الحرب.
قم بالحساب على ناقلة قيمتها 100 مليون دولار وستجد الفجوة بين بند بقيمة 150,000 دولار وآخر أقرب إلى 5-10 ملايين دولار، لكل رحلة واحدة. وقد أفيد أن العبور اليومي، الذي كان متوسطه حوالي 178 سفينة، انخفض بنسبة تصل إلى 95 في المئة في أسوأ النقاط.
هذه هي الجزء من القصة الذي لا يحصل على ما يكفي من الاهتمام. ليس على إيران إغلاق المضيق. يكفي أن تجعل سوق التأمين ترتجف.
مشكلة لا يمكن للبحرية حلها فعليًا
على مدى عقود، كانت الاستراتيجية الأمريكية في الخليج تستند إلى افتراض واحد: القوة الساحقة تبقي الجميع في صف واحد.
لفترة طويلة، كانت هذه الاستراتيجية ناجحة. لكن إيران لم تحاول أبداً مواجهة البحرية الأمريكية بمثلها. بل قامت بتعزيز قدراتها من الألغام، والزوارق السريعة، والطائرات المسيرة، والصواريخ – ليس للفوز في المعركة بشكل قاطع، ولكن لتوليد قدر كافٍ من عدم اليقين بحيث يقوم مؤمنو لويدز بعمل طهران من أجلها، من خلال إعادة تسعير المخاطر وسحب التغطية حتى يتوقف المالكون ببساطة عن الإبحار.
وهذا جزء من سبب شعورنا بأن التعامل مع هذه المشكلة هو مجرد معالجة لأعراضها عندما تقوم البحرية الأمريكية بمرافقة السفن، أو عندما توجه إدارة ترامب مؤسسة تمويل التنمية الدولية لدعم تغطية مخاطر الحرب التي يُقال إنها تصل إلى 40 مليار دولار في قدرة إعادة التأمين.
قافلة واحدة تنجح في عبور سفينة واحدة. لكنها لا تقنع مؤمناً في لندن بأن الخليج آمن مرة أخرى. وقد وضع محلل في مجموعة الأزمات الأمر بوضوح: لا يوجد حل عسكري هنا، بل يتم إعادة فتح المضيق من خلال التفاوض، وليس المرافقة.
هذه هي اللامساواة في جملة واحدة. لا تستطيع إيران هزيمة البحرية الأمريكية ولا تحاول ذلك. كل ما تحتاجه هو أن تبقى أسواق التأمين مضطربة لفترة كافية حتى تبدأ “حرية الملاحة” في تكلف أكثر مما يرغب شركاء واشنطن في دفعه.
كل خيار يكلف شيئاً مختلفاً
لا يوجد خيار واحد من خيارات واشنطن مجاني. المزيد من الضربات قد تعرض البنية التحتية في الخليج للخطر وتدفع الأقساط إلى ارتفاع أكبر. لقد كانت العقوبات لديها عقود لتثبت أنها يمكن أن تسحق اقتصاداً دون أن تؤدي بالضرورة إلى الاستسلام.
التفاوض مطروح على الطاولة. هناك تقارير تفيد بأن الرئيس الإيراني مسعود بيزشكين قد دفع داخلياً لإنهاء المواجهة من موقع قوة، ضد فصائل تدعو إلى استمرار المقاومة.
لكن لا الطرفين يرغب في أن يُنظر إليه على أنه يتراجع أولاً – وهو ما قد يكون السبب الحقيقي وراء انهيار وقف إطلاق النار في مذكرة إسلام آباد بهذه السرعة. لقد أدارت السياسة لفترة من التوقف. لكنها لم تمس الاقتصاديات الكامنة وراء حقيقة أن كل هجوم جديد على ناقلة يعيد ضبط تسعير المخاطر مرة أخرى.
ما الذي تخسره باكستان هنا
معظم التعليقات حول دور باكستان في هذا الشأن تتوقف عند الواضح: إنها تشترك في حدود مع إيران، ولها علاقات أمنية مع الخليج، وتعتمد على الصين، ولا تزال تتعامل مع واشنطن، لذا من الطبيعي أن تتخذ موقفاً حذراً. حسن، بقدر ما يذهب الأمر. لكن هذا يغفل السؤال الأكثر إثارة للاهتمام، وهو ما الذي تفعله صدمة التأمين على شكل هرمز في دفاتر باكستان الخاصة.
هناك ثلاث نقاط تستحق أن تُقال بوضوح. تستورد باكستان نفطها عبر الخليج، لذا فإن إضافة علاوة مخاطر الحرب إلى كل ناقلة متجهة إلى كراتشي أو ميناء قاسم ليست مجرد فضول جيوسياسي بعيد. إنها تظهر في أسعار الوقود والحساب الجاري. هذا ليس مجرد مفهوم نظري بالنسبة لمن يدير الأرقام الكلية في إسلام آباد الآن.
ثم هناك غوادار. تقع على البحر العربي المفتوح، خارج المضيق تماماً، وغالباً ما يتم تناولها كنقطة حديث في مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وليس أكثر من ذلك. لكن في عالم مضطرب بسبب هرمز، تعني تلك الموقع شيئاً أكثر تحديداً: إنها واحدة من الموانئ القليلة المجاورة للخليج التي لا تجبر الشاحنين على المرور بنفس عقبة التأمين التي علق بها الجميع الذين يعبرون هرمز الآن.
قليل من المدافعين قد طرحوا ذلك حقاً على الشاحنين أو تجار الطاقة الذين يتطلعون إلى تقليل المخاطر في مساراتهم. ينبغي على المزيد منهم أن يفعلوا ذلك.
ميناء غوادار. الصورة: ليو تيان / شينخوا[/caption>
غوادار كبديل للمسار
ثم هناك اتفاقية الدفاع المشترك بمكة مع المملكة العربية السعودية، بالإضافة إلى التمويل الذي يتحرك عبر ريكو ديك وإطار مشروع فولت للمعادن. هذه ليست قصصاً جانبية بالنسبة لهرمز. إنها السياسة التأمينية الفعلية لباكستان ضد صدمة مثل هذه. العلاقة الأمنية مع الخليج مقترنة بمصالح المعادن والاتصال مع كل من الخليج والصين تعطي إسلام آباد شيئاً أكثر فائدة من موقف محايد.
ما هو الفخ، بصراحة: التعامل مع “الحياد النشط” كموضع بدلاً من خطة. الحياد بدون استراتيجية اقتصادية مرتبطة به هو مجرد تعرض متنكّر في ثوب الدبلوماسية. النسخة التي تستحق السعي هي التي تحول الجغرافيا – موقع غوادر خارج المضيق، الحدود مع إيران، الروابط مع كل من الرياض وواشنطن – إلى عقود وتمويل، وليس مجرد مدح للبقاء بعيداً عن نيران الاشتباك.
تأمين مخاطر الحرب يشكل نقاط الاختناق المستقبلية
إذا نظرنا إلى الوراء من باكستان، فهناك آلية أوسع تعمل هنا، وليست فريدة من نوعها في الخليج. شهد البحر الأحمر شيئاً مماثلاً خلال حملة الحوثيين: ارتفعت الأقساط تقريباً خمسة أضعاف، وتعرضت الشحنات للانهيار دون أن ينفجر لغم واحد بالقرب من معظم السفن.
يشير المحللون الذين يدرسون هذا الموضوع إلى أن المعادلة تنطبق في أي مكان يوجد فيه نقطة اختناق ضيقة، وقليل من الطرق البديلة وسوق تأمين خاص يعمل: مالاكا، تايوان، المضائق التركية. أصبح تسعير المخاطر أداة قسرية بحد ذاتها، واحدة لا تحتاج إلى إطلاق رصاصة، وقد تتحول احتياطات إعادة التأمين التي تبنيها واشنطن الآن لهرمز إلى أن تكون أقل من تدبير طارئ وأكثر من نموذج.
بالنسبة للولايات المتحدة، هذه درس غير مريح: يمكنك تفكيك الأصول العسكرية لخصمك وما زلت تخسر الحجة التي تهم فعلاً مالك السفينة الذي يقرر ما إذا كان سيوجه سفينته عبر الخليج أم لا. بالنسبة لباكستان، الدرس أكثر فائدة من كونه غير مريح. قليل من الدول تجلس بهذا القرب من نقطة الاختناق دون أن تكون طرفاً مباشراً في الحرب، وقليل منها يمتلك الأصول – غوادر، روابط الأمن في الخليج، رأس المال الصيني – التي يمكن أن تحول تلك القرب إلى نفوذ حقيقي إذا تعاملت إسلام آباد مع هذا كفرصة اقتصادية بدلاً من كونه مجرد حبل مشدود آخر.
من المحتمل أن يعاد فتح المضيق في النهاية، من خلال المحادثات بدلاً من القوة، كما يتوقع معظم الناس. لكن أسواق التأمين التي أعادت تسعير الخليج بالكامل لن تنسى هذا بسرعة. من فهم هذا التحول مبكراً سيكون في وضع أفضل من من فهم السياسة فقط.