أسطول إيران الظل لم يُهزم بالاستيلاء على النفط وحده. بل يضعف عندما يتم قطع البنية التحتية التجارية التي تدعمه – مثل الوقود، والتأمين، والأعلام، والوصول إلى الموانئ – بشكل منهجي. تمتد شبكة التهرب من العقوبات الإيرانية الآن عبر العالم، مستغلة سجلات مزورة من نيكاراغوا إلى كوراساو، وشركات واجهة في بنما، وشركاء طاقة يائسين في فنزويلا، ومسؤولين فاسدين في البرازيل.
النطاق مذهل. أكثر من 500 ناقلة ظل تم تتبعها تعمل في جميع أنحاء العالم، العديد منها يرفع أعلام بنما التي تحمي ملكيتها الحقيقية. تقوم هذه السفن بإجراء عمليات نقل متعددة من سفينة إلى سفينة، وتزيف إشارات التعريف التلقائي، وتستخدم مستندات مزورة لإخفاء أصول النفط. ومع ذلك، قد تكون أكثر نقاط الضعف أهمية هي اعتماد أسطول إيران الظل على الخدمات التجارية العادية. توفر الموانئ الأوروبية مثل لاس بالماس وسانتا كروز دي تينيريفي الوقود وتغييرات الطاقم.
تغطي شركات التأمين التي تتخذ من نيوزيلندا مقراً لها شحنات تقدر بمئات الملايين من الدولارات. هذه الشبكات الداعمة أسهل في الاستهداف من السفن نفسها. إن الاستيلاء على الشحنات يسبب خسائر مؤقتة، ولكن حرمان الأسطول من إعادة التزود بالوقود، والتأمين، والوصول الشرعي إلى الموانئ يزيل قدرته على التشغيل. يجب على واشنطن الانتقال من الاستيلاءات التفاعلية إلى الخنق المالي الدائم – مما يتطلب إعادة بناء الرحلات، وتدقيقات مستقلة، وعقوبات ثانوية صارمة على المساعدين.
كيف يخفي أسطول إيران الظل النفط
إن فوضى إيران لا تقتصر على الخليج الفارسي. في جميع أنحاء العالم، يستفيد نظام معقد من التهرب من العقوبات من الأعلام المزورة، واليأس الطاقي الكوبي، والفوضى الفنزويلية، وشركات الواجهة البنمية، والموانئ البرازيلية لإخفاء الأصل الإيراني للنفط ومشتريه.
لطالما كانت هناك علاقات تجارية واسعة بين نظامي خامنئي ومادورو. في يناير 2025، تعاملت 99 سفينة شبح في تهريب النفط الإيراني والفنزويلي، حيث كانت تشارك أحيانًا في عمليات نقل من سفينة إلى أخرى. على سبيل المثال، في عام 2023، باعت إيران أكثر من 12 مليون برميل من النفط الخام والمكثفات لفنزويلا، بينما أرسلت كاراكاس كمية مماثلة من زيت الوقود إلى طهران. ساعدت عمليات النقل من سفينة إلى أخرى التي تتراوح بين ثلاث إلى خمس مرات في إخفاء مصدر نفطهم. تكمل الشهادات المزورة وإشارات نظام التعريف التلقائي المزيفة عملية التعرف بشكل أكبر. تتبع السفينة الأخيرة فقط التي تحمل الشحنة غير كافٍ، حيث تتضمن سلسلة النقل عدة سفن.
الأعلام المزورة تغذي المشكلة
بدأت ناقلة الجافزية ببث علم نيكاراغوي مزور في 11 فبراير 2026، بعد نحو أسبوع من توقف السلطات الهندية عن عملياتها بسبب تهريب النفط غير المشروع. عكست أوراق السفينة تسجيلها في ميناء كورينتو. قاعدة بيانات المنظمة البحرية الدولية لا تشمل السجل النيكاراغوي، ورفضت ماناغوا الرد على استفسارات المحققين. في يناير 2026، اكتشف المحققون 77 سفينة تعمل بشكل مزور تحت أعلام أروبا وكوراساو وسينت مارتن. احتوى أحد مخازن التزوير على أوراق 63 ناقلة نفط. لا تسهل الوثائق المزورة التهريب فحسب، بل تشكل أيضًا خطرًا على السلامة حيث تفتقر السفن المسجلة بشكل غير قانوني إلى التأمين والتفتيش الهيكلي.
بنما لا تستطيع إيقاف السجلات المستنسخة
تتضمن هشاشة بنما الهيكلية أكثر من السجلات المستنسخة. في يناير 2023، أفادت السلطات البنمية بأنها قامت بتطهير 136 سفينة مرتبطة بالشركة الوطنية الإيرانية للنفط. على الرغم من تلك الجهود، كانت الأعلام البنمية ترفرف فوق 116 من 542 ناقلة ظل تم تتبعها في أغسطس 2025، مما يمثل حوالي 21 في المئة من الأسطول العالمي. بالتزامن، كانت شركة بنمية تدعى أوشن غلوري جاينت تمتلك وتشغل ماسال، وهي سفينة قامت في عام 2024 بنقل أكثر من مليون برميل من النفط الخام الإيراني حول العالم. كما أن التسجيلات البنمية كانت تحمي سفن شبح أخرى مثل فيونا II، بلاك بانثر، وميروب. إن إلغاء التسجيل ببساطة غير كافٍ إذا كان بإمكان الملاك شراء علم جديد.
البرازيل تصبح مركزًا للتهريب
كما أن الناقلات ليست وحدها في التجارة غير المشروعة. في أبريل 2026، كشفت واشنطن عن شبكة لتبادل النفط بالذهب تتضمن تجارة النفط الإيراني مقابل الذهب الفنزويلي. استخدم نظام الرئيس نيكولاس مادورو طائرات ماهان الإيرانية لنقل السبائك إلى طهران لتمويل قوة القدس التابعة للحرس الثوري الإسلامي.
تمتد التهديدات في نصف الكرة الغربي إلى ما هو أبعد من الشركات الوهمية إلى استعراض القوة العسكرية. في العام الماضي، تجاوزت السفن الحربية الإيرانية ماكران ودينا قناة بنما تمامًا للعبور عبر مضيق ماجلان، قبل أن ترسو في ريو دي جانيرو. بينما لم تفعل إدارة بايدن أكثر من التعبير عن استنكارها، فإن حقيقة أن البرازيل وافقت على استضافة هذه السفن المسلحة القادرة على الطائرات بدون طيار تعكس تراجع الردع والنفوذ الأمريكي.
عندما تستنتج الحكومات في أمريكا اللاتينية أن الولايات المتحدة هي نمر ورقي، فإنها تتبنى التجارة غير المشروعة مع إيران. في أكتوبر 2025، قامت السفينة الممنوعة ديلروبا بتفريغ 60,000 طن من اليوريا الإيرانية بقيمة 24.4 مليون دولار في ساو فرانسيسكو دو سول. سابقًا، أمرت المحكمة العليا في البرازيل شركة بتروbras بتزويد سفينتين إيرانيتين عالقتين بالوقود، على الرغم من تحذيرات العقوبات الأمريكية.
الموانئ وشركات التأمين تمكّن الخداع
يستغل المهربون المكالمات الشرعية في الموانئ لتزوير مستندات تغطية لعمليات غير مشروعة مستقبلية. تكشف رسائل البريد الإلكتروني المسربة أن الناقلة CS Aura استخدمت مستندات الرحلة البرازيلية الصالحة لشركة Oceanic Fortune لخداع السلطات الصينية بشأن عملية تهريب. لم يتمكن المفتشون من التعرف على الخداع إلا بسبب المعلومات الخاطئة في المستند الأول. الوضع مشابه لمراهق يستخدم رخصة قيادة أخيه لشراء البيرة، بدلاً من صنع واحدة مزيفة من الصفر، ليكتشف أن أخاه كان أيضًا يستخدم رخصة مزيفة.
عبر المحيط الأطلسي، توفر الموانئ الأوروبية مثل لاس بالماس في إسبانيا وسانتا كروز دي تينيريفي الوقود والخدمات وتغيير الطاقم للأسطول الظل. قامت شركة التأمين Maritime Mutual Tankers، التي تتخذ من نيوزيلندا مقرًا لها، بتأمين السفن التي تحمل مئات الملايين من الدولارات من النفط الإيراني الممنوع قبل أن تفرض بريطانيا حظرًا في فبراير 2026.
الأسطول الظل الإيراني يحتاج إلى قواعد أكثر صرامة
من خلال تتبع سلسلة الإمداد والدعم بالكامل للأسطول الشبح، يجب أن يكون بإمكان صانعي السياسات الأمريكيين تحديد الشركات المعنية وقطعها التي ساعدت عمدًا الأسطول الإيراني الخفي أو فعلت ذلك من خلال فشلها في القيام بواجبها. بينما ستلحق مصادرة شحنات النفط ضررًا ماليًا مؤقتًا، فإن قطع إعادة التزود بالوقود والخدمات سيحرمان الأسطول الشبح من فرصة استبدال المهربات.
يجب على واشنطن معاقبة المساعدين
في الواقع، يجب على مسؤولي وزارة الخزانة جعل الإرشادات البحرية الطوعية تنظيمًا دائمًا لشركات التأمين والمقرضين. يجب عليهم أن يطلبوا من مالكي السفن إعادة بناء بيانات الرحلات وقوائم الشحن لمدة 12 شهرًا قبل أن توافق إدارة الأصول الأجنبية على العقود. يجب أن يكملوا ذلك بتجميع ملفات شاملة حول السفن الإيرانية والفنزويلية المعنية في الاتجار غير المشروع، باستخدام صور الأقمار الصناعية وسجلات الموانئ كأدلة.
يجب على الولايات المتحدة أن تنكر تغطية وائتمان الناقلات المدرجة في القائمة السوداء ما لم تتجاوز تدقيقًا مستقلًا، ويجب أن تواجه الجهات التي تمولها عقوبات ثانوية أكثر شدة عقوبات ثانوية. يجب أن ترتبط ملفات التنفيذ لهذه السفن بأرقام تعريف الهيكل الدائمة لضمان عدم السماح لهم بالتملص من أي تغييرات في الأسماء أو الأعلام أو الملكية.
يجب على واشنطن أيضًا أن تعالج سجلات الأعلام المتخلفة كالبنوك الوهمية المتخلفة. إذا حافظت أي سجلات مصرح بها على ثلاث سفن في سجلها لمدة 90 يومًا بعد الإخطار، يجب على وزارة الخزانة فرض تدقيق امتثال إلزامي. يجب أن يكون مالكو السجلات الذين يسهلون مثل هذا التملص عرضة لتجميد الأصول وحرمانهم من الوصول إلى نظام تصفية الدولار. سيكون نشر ملكية المنافع، والتحقق من الموانئ، والوصول إلى قواعد بيانات سجلاتهم من قبل خفر السواحل علاجًا مناسبًا.
لقد حان الوقت لواشنطن لفرض غرامات على شركات السجل الخاصة التي تستفيد من الشهادات الاحتيالية، وليس فقط على الدول التي ترفع الأعلام نفسها. على سبيل المثال، سيسمح العمل مع بنما للتحقق من وثائق التأمين للولايات المتحدة بحماية الممر المائي دون تعريض حياد القناة للخطر. بالمقابل، فإن الاعتماد فقط على مضيق هرمز لن يحل أبدًا الحاجة إلى تدابير عدوانية تستهدف البنية التحتية التجارية التي تسهل التجارة البحرية غير المشروعة لطهران في جميع أنحاء العالم.