لقد حولت الحرب على إيران مضيق هرمز من نقطة اختناق ذات أهمية استراتيجية إلى اضطراب حي في تدفقات الطاقة العالمية، مما أجبر العراق وسوريا ولبنان على إعادة النظر في مزاياهم الجغرافية. كل دولة الآن تروج لمشاريع أنابيب، وسكك حديدية، وطرق، ومشاريع رقمية مصممة لنقل النفط والغاز والبضائع والبيانات بين الخليج والمتوسط، مما يقلل الاعتماد على إيران وعلى المسار البحري الذي يمكن لطهران تهديده. تعكس هذه اقتراحات تجاوز هرمز سباقًا أوسع نحو السيادة، حيث تسعى الحكومات إلى تنويع الروابط الاقتصادية وجذب الدعم الأمريكي.
ومع ذلك، فإن نفس الظروف التي تجعل هذه الممرات ذات قيمة – السلطة المجزأة، الاحتلالات الأجنبية، الفاعلون غير الدوليون المسلحون، والفساد المستشري – تجعل من الصعب للغاية بناؤها وحمايتها. انهارت صادرات العراق الجنوبية قبل أن تتعافى جزئيًا، بينما تفتقر سوريا ولبنان إلى القدرة المؤسسية لضمان العقود أو التمويل أو الأمن عبر جداول البناء التي تمتد لعدة سنوات.
لذا فإن نقاش تجاوز هرمز يكشف عن حقيقة أعمق: البنية التحتية وحدها لا يمكن أن تخلق السيادة. بدون إصلاح الدولة، قد تؤدي الطرق الجديدة ببساطة إلى تحويل الاعتماد من مجموعة من الفاعلين الأجانب إلى آخرين، مما يترك التجزئة الأساسية في المنطقة سليمة وسكانها مستبعدين من الفوائد الموعودة.
خطط تجاوز هرمز تواجه دولًا مجزأة
لقد كشفت الحرب على إيران والاضطراب الناتج في مضيق هرمز عن ضعف طرق التجارة الحالية و طرق الطاقة وأزعجت التوازن القديم للقوة عبر الشرق الأوسط.
في هذا السياق، يسعى العراق وسوريا ولبنان للاستفادة من موقعهم بين أوروبا والخليج وتحسين اتصالاتهم عبر أنابيب النفط والغاز، والطرق، والسكك الحديدية، والممرات الرقمية. بعد أن كانوا مركزين في نظام إيراني إقليمي، تهدف الحكومات الثلاث الآن إلى تحقيق سيادة أكبر من خلال تنويع روابطهم الاقتصادية، وهو تحول تدعمه إدارة ترامب.
ومع ذلك، فإنهم يحاولون القيام بذلك في ظل الاحتلالات الأجنبية والأعمال العسكرية، وأيضًا في مواجهة الفساد المستشري المحلي والأنظمة السياسية المجزأة التي تعزز من قوة الجماعات المسلحة.
لذا، فإن قدرتهم على اغتنام هذه الفرصة لتصبح أكثر ارتباطًا – وأكثر سيادة – ستعتمد ليس فقط على البنية التحتية التي يبنونها، ولكن أيضًا على ما إذا كانوا يستطيعون إصلاح دولهم لإدارتها.
تغيير مسارات الطاقة
لقد تسبب الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز في اضطراب شديد في تدفقات الطاقة الإقليمية، بما في ذلك من العراق.
قبل الحرب، كان العراق يصدر حوالي 3.3 مليون برميل يوميًا من حقوله النفطية الجنوبية. بحلول الأسبوع الثاني من مارس، انهارت صادرات العراق الجنوبية. واستعادت الصادرات الجنوبية تدريجيًا من منتصف أبريل، حيث وصلت إلى 2.3 مليون برميل يوميًا في أغسطس، مدعومةً بتقديم العراق خصومات للمشترين وبإذن إيران المزعوم لسفن النفط العراقية بالعبور عبر المضيق.
لقد تأثرت سوريا ولبنان بشكل أقل مباشرة بمضيق هرمز، نظرًا لأن كلاهما ليس مصدرًا رئيسيًا للنفط وكلاهما لهما وصول إلى البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك، فقد حفزت الأزمة إعادة تشكيل محتملة أوسع للتجارة الإقليمية ومسارات الطاقة، حيث تبحث دول مثل العراق عن بدائل.
كلا من بيروت ودمشق لديهما فرصة لوضع موانئهما على البحر الأبيض المتوسط وشبكات النقل كبوابات بين الخليج والأسواق الأوروبية في نظام تجاري إقليمي مُعاد تشكيله.
إحياء خط أنابيب العراق-سوريا
يسعى العراق بالفعل إلى تنويع مسارات صادراته بعدة طرق. تسعى بغداد إلى توسيع الصادرات عبر ميناء جيهان التركي على البحر الأبيض المتوسط، حيث يتدفق النفط الخام العراقي بالفعل، وتناقش حتى إحياء فكرة خط أنابيب متوقف منذ فترة طويلة إلى ميناء العقبة الأردني على البحر الأحمر.
كما يسعى العراق وسوريا إلى إنشاء خط أنابيب جديد لنقل النفط الخام العراقي غربًا إلى البحر الأبيض المتوسط. يهدف هذا إلى منح بغداد بديلًا آخر لاعتمادها الكبير على الصادرات عبر مضيق هرمز.
يتم وصف هذا الممر المخطط غالبًا بأنه إحياء لخط أنابيب كركوك-بانياس التاريخي، الذي كان ينقل النفط من شمال العراق إلى الساحل السوري. ولكنه يتطلب بنية تحتية جديدة لتشكيل شبكة أوسع تربط حقول العراق الجنوبية والشمالية بمركز في حديثة غرب العراق، حيث يمكن أن يتدفق النفط غربًا عبر سوريا إلى ميناء بانياس على البحر الأبيض المتوسط وشمالًا نحو تركيا.
تقدر التكاليف بحوالي 15 مليار دولار، ومن المحتمل أن تستغرق أعمال البناء حوالي أربع سنوات. وتدعم إدارة ترامب الخطة كجزء من استراتيجية لتقليل نفوذ إيران الإقليمي من خلال التنويع بعيدًا عن هرمز.
ستسمح الشبكة الجديدة، التي لديها سعة أولية مقترحة تبلغ حوالي مليوني برميل يوميًا، للعراق بتحويل حصة كبيرة من صادراته بعيدًا عن هرمز، مما يقلل من نفوذ إيران. لكنها ستتنوع بدلاً من استبدال هرمز: تذهب معظم صادرات النفط الخام العراقي إلى الأسواق الآسيوية، وخاصة الصين والهند، التي يمكن الوصول إليها بشكل أسرع بكثير من الخليج مقارنة بالبحر الأبيض المتوسط.
روابط السكك الحديدية والممرات الرقمية
تستكشف لبنان وسوريا أيضًا استعادة روابط السكك الحديدية التي يمكن أن تربط في النهاية الساحل اللبناني عبر سوريا بالعراق وتركيا والخليج. هذا الشهر، قام المسؤولون اللبنانيون والسوريون بتفقد مسار سكة حديد محتمل يربط ميناء طرابلس اللبناني بحمص في سوريا. قد تكون هذه الخطوة الأولى المحتملة لإعادة تأسيس سوريا كدولة عبور، مع طرابلس كبوابة محتملة على البحر الأبيض المتوسط.
ومع ذلك، بينما قد يبدو إعادة بناء سكة الحديد القصيرة بين طرابلس وحمص ممكنًا، فإن إنشاء ممر إقليمي أوسع سيتطلب بنية تحتية أكبر بكثير ويواجه تحديات. توقفت خطط لبنان السابقة لإحياء نفس سكة الحديد قبل بدء العمل، جزئيًا بسبب التمويل وسوء الإدارة. نظام السكك الحديدية في سوريا تضرر بشدة بسبب الحرب، حيث تقدر الحكومة أن تكاليف إعادة تأهيله قد تصل إلى حوالي 5.5 مليار دولار.
إن السعي نفسه نحو الاتصال يمتد إلى المجال الرقمي. تهدف الشبكات الجديدة للألياف الضوئية عبر العراق وسوريا إلى توفير طرق برية بديلة لدول الخليج لنقل كميات هائلة من البيانات التي تسافر حالياً عبر كابلات بحرية معرضة للخطر.
البنية التحتية للطاقة تحت النار
حالياً، هناك فجوة كبيرة بين الطموح والواقع. يسعى العراق وسوريا ولبنان إلى تنفيذ هذه المشاريع البنية التحتية في ظل حرب لا يمكنهم السيطرة عليها، بينما يواجهون احتلالات أو تدخلات خارجية.
في لبنان، تحتل القوات الإسرائيلية منطقة أمنية أعلنت عنها ذاتياً في الجنوب، مع أكثر من مليون شخص مشردين. في سوريا، استولت إسرائيل على المنطقة العازلة منزوعة السلاح في ديسمبر 2024، وقد حافظت على وجود عسكري هناك منذ ذلك الحين.
عبر الشرق الأوسط، أصبحت البنية التحتية للطاقة هدفاً رئيسياً، حيث تم تنفيذ أكثر من 100 هجوم على الأصول الطاقية في الأشهر الستة الأولى من الحرب. قامت إيران بشن هجمات على المنشآت الطاقية عبر الخليج، بينما استهدفت إسرائيل مستودعات الوقود والبنية التحتية للغاز داخل إيران.
تحتفظ إيران بنفوذها من خلال شبكاتها السياسية والمسلحة عبر المنطقة. ويشمل ذلك الجماعات المتواجدة داخل العراق ولبنان التي أظهرت مراراً قدرتها على تهديد البنية التحتية الحيوية.
في العراق، على سبيل المثال، تعرض حقل غاز خور مور لهجمات صاروخية وطائرات مسيرة متكررة تُنسب إلى الميليشيات. ومؤخراً، أدت الهجمات التي أُطلقت من الأراضي العراقية إلى الإغلاق المؤقت لخط أنابيب شرق-غرب السعودي، الذي يهدف أيضاً إلى تقليل اعتماد الرياض على هرمز. وقد هاجم الحوثيون ناقلات النفط السعودية واستولوا على ساحل باب المندب هذا الشهر.
لا يقتصر التهديد على البنية التحتية على الجماعات المسلحة المتحالفة مع إيران. فقد استهدفت إسرائيل مراراً البنية التحتية للنقل خلال النزاع الحالي، بما في ذلك في لبنان، مما يُظهر كيف يمكن أن disrupt the physical networks on which greater connectivity would depend. وفي شرق سوريا، الذي سيمر عبره الممر الطاقي العراقي الجديد المقترح، هاجمت جماعات مسلحة بما في ذلك داعش آبار النفط وشاحنات النقل.
الفساد يقوض المشاريع الكبرى
عائق آخر هو الفساد المستشري. العراق ولبنان وسوريا جميعها تحتل مراتب متدنية في مؤشر إدراك الفساد الذي تصدره منظمة الشفافية الدولية.
في الأنظمة السياسية حيث يعد التعاقد العام وسيلة رئيسية لتوزيع العوائد، يمكن أن تخلق المشاريع الكبرى فرصًا للأحزاب السياسية لتحقيق أرباح من العقود، غالبًا على حساب تنفيذها.
مرتبطًا بذلك هو تفتت هذه الدول نفسها. تتطلب البنية التحتية على هذا النطاق مؤسسات قادرة على تنسيق القرارات على مدى سنوات، وإنفاذ العقود، وحماية الأصول، وربط المصالح المتنافسة بمشروع مشترك.
ومع ذلك، لا تزال السلطة في العراق وسوريا ولبنان مجزأة بين الفصائل السياسية، والمؤسسات المتنافسة، والجهات المسلحة. وهذا يترك الحكومات غير قادرة على ضمان أمن أو تمويل المشاريع، مع قدرة العديد من الفاعلين على عرقلة إنجازها أو استخراج العوائد منها. وهذا يخلق عدم تطابق أساسي بين حجم الطموح والقدرة على تحقيقه.
التحويلة في هرمز لا يمكن أن تضمن السيادة
لقد زادت الحرب من القيمة الاستراتيجية لموقع العراق وسوريا ولبنان الجغرافي. مع بحث الدول والشركات عن بدائل لهرمز، تقدم البلدان الثلاثة ممرات بديلة محتملة تربط الخليج بالمتوسط وأوروبا.
ما إذا كان العراق وسوريا ولبنان يمكنهم الاستفادة من هذه الفرصة سيساعد في تحديد ما إذا كان بإمكانهم تشكيل النظام الإقليمي بعد الحرب، أو ما إذا كان سيتم تشكيله مرة أخرى حولهم.
لكن الاتصال ليس هو نفسه السيادة. يمكن أن تقدم خطوط الأنابيب الجديدة والسكك الحديدية وممرات التجارة لهذه الدول بدائل للاعتماد على النظام القديم، لكن بمفردها لا يمكن أن تنتج السيادة. يتطلب ذلك مؤسسات قادرة على تنفيذ وحماية هذه المشاريع.
إذا كان العراق وسوريا ولبنان يريدون اغتنام الفرص التي يوفرها النظام الإقليمي المتغير، فسيتعين عليهم القيام بأكثر من مجرد بناء طرق جديدة عبر حدودهم. سيتعين عليهم بناء دول قادرة على إدارة هذه الروابط الجديدة، مع ضمان أن تمتد فوائدها إلى شعوبهم، وليس فقط إلى النخب.