أدى إغلاق مضيق هرمز إلى تحويل مواجهة عسكرية إلى أزمة اقتصادية تمتد الآن بعيداً عن المتحاربين. الحصار على هرمز قد حبس ليس فقط صادرات النفط الإيرانية ولكن أيضاً الافتراضات التي تستند إليها ضمانات الأمن الأمريكية.
يواجه حلفاء واشنطن في أوروبا وآسيا ارتفاعاً حاداً في تكاليف الطاقة، واضطراباً في سلاسل الإمداد، وتراجعاً في الإنتاج الصناعي، بينما تبقى الولايات المتحدة نفسها معزولة نسبياً بسبب إنتاجها المحلي من الطاقة. يكشف الحصار عن عدم توازن هيكلي: يمكن للقوة الأمريكية تحمل الصدمة، لكن الشركاء الذين يستضيفون القواعد الأمريكية، ويتماشون مع السياسة الأمريكية، ويعتمدون على الهيدروكربونات الخليجية لا يمكنهم ذلك. تراجعت توقعات النمو في أوروبا، وتواجه مراكز التصنيع الآسيوية نقصاً في المواد الأولية، والدول الخليجية التي تستضيف القوات الأمريكية الآن تتعرض لهجمات مباشرة على بنيتها التحتية.
لذا فإن الحصار على هرمز يعمل كسلاح اقتصادي له تأثير عالمي، لكن أضراره تتركز بين الأصدقاء بدلاً من الأعداء. لقد عمق فشل الحرب في تحقيق نصر سريع الشعور بأن النظام الاقتصادي العالمي لا يمكن أن يُفرض فقط من قبل القوى الغربية. كلما طال إغلاق المضيق، أصبح من الأصعب على حلفاء واشنطن تحمل التكاليف دون التساؤل عن الافتراضات الاستراتيجية التي وضعتهم في موضع الخطر.
الحصار على هرمز يؤثر على الحلفاء الأوروبيين
لقد أدت الأزمة والحصار في مضيق هرمز إلى ارتفاع تكاليف الطاقة، مما أجبر الاتحاد الأوروبي على خفض توقعاته للنمو الاقتصادي لعام 2026 وخلق ضغوط تكاليف شديدة عبر القارة. تأتي هذه العبء الجديد بعد الاضطراب في الطاقة والالتزامات المتعلقة بالإنفاق العام المرتبطة بحرب أوكرانيا.
لقد أدى الارتفاع المفاجئ في تكاليف الطاقة إلى زيادة النفقات عبر الإنتاج الصناعي والنقل. لقد كشف انقطاع حركة المرور عبر المضيق عن خطر جدي لنقص في وقود الطائرات ووقود مكرر آخر في أوروبا. إن فواتير الطاقة المرتفعة وزيادة نفقات الأعمال تضغط على القوة الشرائية للأسر وتضر بثقة المستهلك.
قدمت الحكومات الأوروبية تخفيضات ضريبية وحزم دعم مباشرة، على الرغم من أن استجابتها تختلف. لقد خلق الحصار صدمة مشتركة في الطاقة وسلاسل الإمداد، لكن تأثيراته تعتمد على الهيكل الصناعي لكل دولة، واعتمادها على الواردات، وقدرتها على تحمل التكاليف المرتفعة.
توقعات المفوضية الأوروبية في مايو خفضت نمو الاتحاد الأوروبي المتوقع إلى 1.1 في المئة ونمو منطقة اليورو إلى 0.9 في المئة. كما خفض تقييم البنك الدولي في يونيو توقعات النمو العالمي، بينما رفعت تحديثات صندوق النقد الدولي (IMF) في يوليو توقعاتها للتضخم العالمي.
تأتي الأرقام من مؤسسات وجولات توقعات مختلفة، لكنها تشير إلى نفس الضغط: الطاقة الأكثر تكلفة تضعف النمو وتزيد من تعقيد الجهود الرامية إلى خفض التضخم.
تراجع النمو مع ارتفاع تكاليف الطاقة
محركات الصناعة في الاتحاد الأوروبي تحت الضغط
تواجه ألمانيا، أكبر اقتصاد في أوروبا، ضغوطًا متجددة على التصنيع. تعتبر القطاعات الكيميائية والسيارات والصناعات الثقيلة عرضة لتكاليف الطاقة المرتفعة. تؤدي أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي المسال (LNG) الأكثر تكلفة إلى زيادة تكاليف الإنتاج، بينما تهدد الاضطرابات في إمدادات الخليج بتعطيل تسليم المواد الأولية البتروكيماوية ومواد التعبئة والتغليف وغيرها من المدخلات الصناعية.
تحصل فرنسا على حوالي 70 في المئة من كهربائها من 57 مفاعلًا نوويًا قيد التشغيل، مما يوفر بعض الحماية ضد الصدمة. ومع ذلك، لا تزال قطاعات النقل وإنفاق الأسر معرضة للخطر. لا تزال معظم السيارات والمركبات التجارية والسفن تعتمد على الوقود النفطي، وتؤدي تكاليف الشحن المرتفعة إلى زيادة أسعار السلع النهائية، من الطعام إلى الأثاث.
تعتبر تهديدات نقص وقود الطائرات من بين أكثر المخاوف جدية في قطاع الطيران. واجهت شركات الطيران تكاليف أعلى وتقليصًا في الرحلات، حتى في الأماكن التي ظلت فيها إمدادات الوقود الفيزيائية متاحة. في مايو، حذر مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي من مخاطر الإمداد على المدى الطويل، بينما قال إنه لا يوجد نقص فوري.
واجهت باريس ضغوطًا لحماية المستهلكين، لكن القيود المالية حدت من استجابتها. جادل وزير المالية الفرنسي ضد تخفيضات الضرائب العامة وفضل المساعدة المؤقتة المستهدفة. ومع ذلك، تبقى المشكلة السياسية قائمة حيث تتوقع الأسر الحماية بينما تحاول الحكومة احتواء عجزها.
إيطاليا، التي تعاني بالفعل من ديون عامة مرتفعة، تواجه معضلة مشابهة. دعم الأسر والشركات يكلف المال في وقت أصبحت فيه الاقتراضات أكثر تكلفة. وقد ضغطت رئيسة وزراء إيطاليا جورجيا ميلوني من أجل مزيد من المرونة في قواعد المالية الأوروبية، مما أظهر الصراع بين تخفيف الطاقة والانضباط المالي.
تعرض بريطانيا كجزيرة
لقد أحدث الحصار وحرب إيران صدمة مزدوجة للاقتصاد البريطاني من خلال الطاقة والتجارة. على الرغم من أن المملكة المتحدة تحصل على إمدادات كبيرة من النفط والغاز محليًا ومن النرويج، إلا أن تكاليفها لا تزال مرتبطة بالأسواق الدولية. الشراء من منتج مختلف لا يعزل البلاد عن زيادة الأسعار العالمية.
القلق في لندن هو خطر تجدد التضخم إلى جانب النمو الضعيف. تشير أحدث الأرقام المتاحة من مكتب الإحصاءات الوطنية إلى أن معدل التضخم السنوي لأسعار المستهلكين بلغ 2.9 في المئة في يوليو، ارتفاعًا من 2.6 في المئة في يونيو. وكان التضخم في أسعار المواد الغذائية والمشروبات غير الكحولية 1.3 في المئة. إن الزيادة في التضخم العام تضيف ضغطًا على الأسر التي تواجه بالفعل تكاليف معيشية مرتفعة.
حذرت بيان السياسة الصادر عن بنك إنجلترا في يوليو من أن التضخم من المتوقع أن يرتفع “مع استمرار تأثيرات ارتفاع أسعار الطاقة في الانتقال”. إن السيطرة عليه قد تعرض الاقتصاد الضعيف بالفعل لمزيد من الضغط.
لقد زادت أسعار النفط المرتفعة أيضًا الضغط على قطاع الطيران. تعتمد المراكز الرئيسية مثل هيثرو وغاتويك على إمدادات الوقود الموثوقة، مما يجعلها معرضة لاضطرابات طويلة الأمد في الخليج. وقد ذكرت التوجيهات المنشورة من الحكومة البريطانية أن شركات الطيران لم تكن تعاني من نقص في وقود الطائرات عندما أصدرت تقييمها، بينما كانت التدابير الاحتياطية تهدف إلى تقليل خطر الإلغاءات في اللحظة الأخيرة.
كبلد جزيرة، تعتمد بريطانيا بشكل كبير على النقل البحري للسلع الاستهلاكية ومدخلات الصناعة. حيث تتجنب خدمات آسيا–أوروبا البحر الأحمر وتبحر حول رأس الرجاء الصالح، فإن الرحلات الأطول تضيف تكاليف شحن وتؤخر التسليمات. هذه التحويلات تزيد من صدمة هرمز، على الرغم من أنها تتعلق بممر منفصل ولا توفر مخرجًا للسفن المحاصرة داخل الخليج الفارسي.
تخلق الالتزامات العسكرية البريطانية مطالب إضافية. قادت لندن وباريس التخطيط متعدد الجنسيات لمهمة لحماية الملاحة عبر هرمز بمجرد أن تسمح الظروف بذلك. يتطلب حماية طرق التجارة سفنًا وأفرادًا وتمويلًا مستدامًا، مما يزيد من التزامات دولة تحاول بالفعل التوفيق بين إنفاق الدفاع والضغط على الخدمات العامة.
آسيا تتحمل صدمة الإمدادات
هذه هي الحالة في الغرب. في الشرق، الاعتماد على الطاقة الخليجية أكثر مباشرة. تُعتبر شرق وجنوب آسيا من بين المناطق الأكثر تعرضًا للأزمة، وآمال أن الدبلوماسية ستعيد حركة المرور إلى طبيعتها بسرعة قد تجاوزت الأحداث مرارًا.
لقد أثر الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز على طريق إمداد يخدم المراكز الصناعية في آسيا. تقدر إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) أن 84 في المئة من النفط الخام والمكثفات، و83 في المئة من الغاز الطبيعي المسال، الذي يمر عبر هرمز في عام 2024، ذهب إلى الأسواق الآسيوية.
تُعتبر الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية من المشترين الرئيسيين، على الرغم من دخولهم الأزمة مع احتياطيات مختلفة، وموارد طاقة محلية، وخيارات لاستبدال الإمدادات المقطوعة. لا يمكن قياس تعرضهم بحجم الواردات فقط. القدرة على دفع ثمن البدائل ونقلها إلى المستهلكين لها أيضًا أهميتها.
المزارعون الهنود يواجهون فاتورة متزايدة
تستورد الهند حوالي 60 في المئة من احتياجاتها من الغاز البترولي المسال (LPG)، حيث تعتبر الشحنات الخليجية مركزية في تلك الإمدادات. لقد تسببت الاضطرابات في ضغط الأسعار من أسطوانات الغاز المنزلي إلى الوقود الصناعي. وفقًا لمركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف (CREA)، كانت فاتورة استيراد الهند من الغاز البترولي المسال لشهري مارس وأغسطس حوالي 4.7 مليار دولار، بما في ذلك تقدير 1.1 مليار دولار كتكاليف إضافية مرتبطة بالأزمة.
انخفضت إجمالي واردات الغاز البترولي المسال بنسبة 49 في المئة في مارس مقارنة بمتوسط الشهر المقابل في العامين السابقين. ارتفعت حصة الولايات المتحدة من الواردات إلى 32 في المئة في أبريل، لتعويض جزء من الإمدادات الخليجية المفقودة. يجمع تقدير التكلفة لمدة ستة أشهر بين بيانات التجارة المبلغ عنها مع تقديرات للأشهر اللاحقة.
كما عادت نيودلهي إلى النفط الروسي مع تراجع موثوقية الإمدادات الخليجية. لقد أجبرت أمن الطاقة الهند على موازنة الضغط الغربي مع الاحتياجات الفورية لمصافيها وشركاتها وأسرها.
لقد وجهت الأسمدة ضربة أخرى. توقعت توقعات السلع للبنك الدولي في أبريل ارتفاع أسعار اليوريا بنسبة 60 في المئة بحلول عام 2026. في بلد يعتمد فيه الزراعة على نسبة كبيرة من السكان، فإن ارتفاع تكلفة الأسمدة واضطراب إمدادات المواد الخام يزيدان الضغط قبل موسم الزراعة ويرفعان تكلفة حماية المزارعين.
نمت الزراعة وتربية الماشية والغابات وصيد الأسماك بنسبة 3.6 في المئة في الفترة من أبريل إلى يونيو 2026، انخفاضًا من 4.4 في المئة في العام السابق.
بينما تؤثر الأمطار وظروف الحصاد والطلب المحلي أيضًا على نمو الزراعة، فإن اضطراب الإمدادات وارتفاع تكاليف الأسمدة يزيدان من صعوبات المزارعين. إن حماية المزارعين من تلك التكاليف من خلال الدعم تضع ضغطًا إضافيًا على ميزانية الحكومة.
تقدر CREA تكلفة الوقود الأحفوري الإضافية الصافية في الهند بـ 14.4 مليار دولار، ما يعادل 0.38 في المئة من الناتج المحلي الإجمالي. إن فاتورة إضافية بهذا الحجم تسحب الموارد بعيدًا عن الإنفاق الآخر، حتى قبل احتساب التكاليف الأوسع الناتجة عن انقطاع الإنتاج.
في أبريل، توقع بنك الاحتياطي الهندي نموًا بنسبة 6.9 في المئة في 2026-27، مقابل تقدير 7.6 في المئة في السنة المالية السابقة. يترك التباطؤ المتوقع نيودلهي تواجه زخمًا أضعف بينما تحاول احتواء تكلفة دعم المستهلكين والمنتجين.
تعتمد الاعتماد على تكلفة الشحن
لقد جعل الاعتماد الكبير على النفط الخليجي التأمين مصدر ضغط آخر. في بداية النزاع، ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب من حوالي 0.25 في المئة من قيمة السفينة إلى 1-1.5 في المئة، وهو زيادة تتراوح بين أربعة إلى ستة أضعاف. لقد تقلبت الأسعار مع القتال ووقف إطلاق النار بدلاً من أن تبقى عند مستوى أزمة ثابت.
استبدال الشحنات الخليجية بإمدادات من منتجين بعيدين يزيد من مسافات الشحن، واستهلاك الوقود، والطلب على الناقلات. يمكن أن يؤدي إعادة التوجيه حول إفريقيا إلى تجنب البحر الأحمر، لكن لا ي bypass كيب أو السويس هرمز للشحنات التي لا تزال داخل الخليج الفارسي. تقدم خطوط الأنابيب التصديرية التي تؤدي إلى محطات خارج المضيق بديلاً محدودًا.
تعرض غير متساو عبر شرق آسيا
اعتماد اليابان المكلف
دخلت اليابان الأزمة مع شيخوخة سكانية، ونقص في العمالة، وعبء دين عام كبير جداً، وإرث من عقود من الطلب الضعيف والانكماش. وقد أضاف صدمة هرمز زيادة خارجية في التكاليف من جانب العرض في وقت حلت فيه التضخم محل الانكماش كقضية سياسية ملحة.
بالنسبة لدولة تحصل على أكثر من 90 في المئة من وارداتها من النفط الخام من خلال هذا الطريق قبل الحرب، فإن الاضطراب يرفع مباشرة من تكلفة المدخلات الإنتاجية الرئيسية ويهدد القدرة الشرائية. كما أن الين الضعيف يزيد من تفاقم المشكلة حيث يتعين على المستوردين إيجاد المزيد من الين لدفع الفواتير المقومة بالدولار، حتى قبل أي زيادة في سعر النفط بالدولار.
لمواجهة الضغوط التضخمية، رفع بنك اليابان سعر سياسته بمقدار 25 نقطة أساس في يونيو، ليصل إلى واحد في المئة. وقد وسع هذا الرفع دورة التشديد، مما زاد من تكاليف الاقتراض في الوقت الذي كانت فيه الأسر والشركات تواجه أيضاً واردات أكثر تكلفة.
أطلقت اليابان والولايات المتحدة بعد ذلك تدخلاً نادراً مشتركاً في العملة لدعم الين، لكن الإغاثة كانت قصيرة الأمد. استأنفت العملة تراجعها مع استمرار ارتفاع أسعار الفائدة الأمريكية في دعم الدولار.
لا تزال أجراس الإنذار تدق عبر الاقتصاد الياباني. كان هناك نقاش حول زيادة أخرى في سعر الفائدة قبل اجتماع سبتمبر، بينما سعت طوكيو إلى تنويع إمدادات النفط ودعم الطرق التي تتجاوز هرمز. لقد أصبحت الحاجة إلى البدائل أكثر إلحاحاً، على الرغم من أن بناءها سيستغرق وقتاً.
تخفيض الصناعة الكورية الجنوبية
تحصل كوريا الجنوبية على حوالي 70 في المئة من نفطها و20 في المئة من الغاز الطبيعي المسال من غرب آسيا. لذلك، فإن الأزمة قد ضربت مباشرة التصنيع والكيماويات، حيث تعتبر الطاقة والمواد الخام المشتقة من النفط ضرورية للإنتاج.
تواجه الصناعات البتروكيماوية والبلاستيك وغيرها من الصناعات كثيفة الطاقة تكاليف أعلى وضغوطاً لتقليل الطاقة الإنتاجية. إن نقص النافثا يعتبر خطيراً بشكل خاص لأن هذه المادة تستخدم في صنع منتجات تدخل في تصنيع السيارات، والإلكترونيات، والتغليف، والبناء. يمكن أن ينتشر النقص في هذه المرحلة عبر صناعات بعيدة عن استخراج النفط.
سعت الحكومة إلى تخفيف الصدمة من خلال الدعم العام وتدابير تأمين الإمدادات. في أواخر مارس، اقترحت ميزانية إضافية بقيمة 26.2 تريليون وون لمساعدة الأسر والشركات. مثل هذا التدخل ينقل جزءًا من العبء الفوري إلى المالية العامة، حتى عندما يمنع خسائر أكبر في أماكن أخرى.
تناقض الطاقة في جنوب شرق آسيا
تعتمد الصناعة في جنوب شرق آسيا أيضًا على النفط الخام من الخليج، والغاز الطبيعي المسال، ومدخلات البتروكيماويات. تضع تكاليف الطاقة المرتفعة والإمدادات المنقطعة المصانع والوظائف في خطر عبر رابطة دول جنوب شرق آسيا (ASEAN)، على الرغم من أن الشدة تختلف بشكل كبير بين الدول والصناعات.
تواجه الفلبين تعرضًا إضافيًا من خلال حوالي 2.4 مليون فلبيني يعملون في غرب آسيا. سلامتهم، وتوظيفهم، وقدرتهم على إرسال الأموال إلى الوطن هي كلها معرضة للخطر بسبب صراع مطول.
تواجه ماليزيا وإندونيسيا، وهما اقتصادان رئيسيان في جنوب شرق آسيا، تناقضًا في الطاقة. كلاهما ينتج النفط والغاز ويمكن أن يستفيد من ارتفاع أسعار السلع، ومع ذلك فإن الإنتاج المحلي لا يلغي الاعتماد على الوقود المستورد، والأسعار الدولية، أو الدعم المكلف للمستهلكين.
حافظت الحكومتان على أسعار الوقود المدعومة بينما قدمت حدودًا للشراء. يمكن أن توفر عائدات التصدير المرتفعة وسادة، لكن تكلفة حماية الأسر ترتفع أيضًا. يعتمد التوازن على الوقود الذي تنتجه كل دولة، وتستورده، وتدعمه. يمكن أن تتعايش المكاسب لشركة تصدير أو شركة طاقة حكومية مع الضغط المتزايد على الأسر والصناعات التي تشتري وقودها.
حصار هرمز يقوض أمن الخليج
ثم هناك غرب آسيا نفسها، حيث بدأت الحرب. الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران في أواخر فبراير والاضطراب اللاحق في هرمز قد كشفا حلفاء واشنطن في الخليج لأزمات على عدة جبهات. أدت الهجمات على المنشآت الطاقة والبنية التحتية المدنية إلى جلب العواقب الاقتصادية للحرب مباشرة إلى الدول التي تستضيف القوات العسكرية الأمريكية.
تدهورت التوقعات بشكل حاد، لكن الأضرار غير متساوية. وضعت توقعات صندوق النقد الدولي في أبريل انكماش قطر عند 8.6 في المئة، والكويت عند 0.6 في المئة، والبحرين عند 0.5 في المئة. استمر الاضطراب بعيدًا عن تلك التوقعات في أبريل.
تواجه قطر أضرارًا شديدة في اقتصادها المعتمد على الغاز الطبيعي المسال. بحلول أواخر أغسطس، كانت أكسفورد إيكونوميكس تحذر من انكماش يقترب من 30 في المئة، نظرًا للأضرار في رأس لفان. إن التدهور منذ توقعات الربيع يعكس حجم الأضرار التي لحقت بالمرافق التي تعتمد عليها إيرادات صادرات قطر.
إن عدم وجود مخرج بحري للكويت خارج هرمز يجعل صادراتها معرضة بشدة للخطر. تواجه البحرين، المثقلة بالديون بالفعل، ضغطًا إضافيًا في التمويل؛ حيث ارتفعت أسعار مقايضات التخلف عن سداد الديون الحكومية بنحو 40 في المئة بحلول أواخر أغسطس. إن تكلفة تأمين الديون الحكومية تقدم مقياسًا آخر لعدم اليقين الذي يحيط بالمنطقة الآن.
الرياض تخفف خسائرها، ودبي تفقد الأرض
لدى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة مجال أكبر لتخفيف الصدمة، على الرغم من أن كلاهما لم ينجو منها. لا يزال توقع صندوق النقد الدولي في أبريل يشير إلى نمو بنسبة 3.1 في المئة لكل منهما، على الرغم من خفض توقعات السعودية بمقدار 1.4 نقطة مئوية وتوقعات الإمارات بمقدار 1.9 نقطة. توفر طرق التصدير البديلة بعض الحماية، لكنها تترك جزءًا كبيرًا من الاقتصاد الأوسع معرضًا للخطر.
لقد سمح خط أنابيب شرق–غرب في السعودية بتصدير بعض النفط عبر البحر الأحمر، متجاوزًا هرمز. كما أن ارتفاع أسعار النفط قد عوض جزئيًا انخفاض الكميات. تظهر تجربة المملكة لماذا لا تتحرك الأضرار في الإنتاج وتغيرات الإيرادات دائمًا معًا.
ومع ذلك، فإن الخسائر الاقتصادية كبيرة. انخفض نشاط النفط السعودي بنسبة 24.7 في المئة في الربع الثاني، بينما انكمش الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 4.8 في المئة على أساس سنوي. كان عجز الميزانية حوالي 9.1 مليار دولار، على الرغم من فائدة الإيرادات النفطية المرتفعة.
لقد عانت الإمارات، وخاصة دبي وأبوظبي، من دورها كمركز لوجستي وسياحي ومالي عالمي. وفقًا لتقديرات جي بي مورغان التي تم الإبلاغ عنها في أواخر أغسطس، انخفضت مبيعات العقارات في دبي بنسبة 70-80 في المئة، بينما انخفضت الأسهم الإماراتية بنحو 14 في المئة خلال النزاع.
أجبرت إغلاقات الأجواء الإقليمية في البداية شركات الطيران الكبرى على تعليق أو تقليص العمليات بشكل حاد. أفادت طيران الإمارات بأنها استعادة 96 في المئة من شبكتها العالمية بحلول 4 مايو. ومع ذلك، فإن إعادة فتح الطرق تترك شركات الطيران معرضة لارتفاع تكاليف الوقود وتجدد الانقطاعات الأمنية.
لقد استخدمت أبوظبي أيضًا خط أنابيب حبشان–الفجيرة للحفاظ على بعض صادرات النفط عبر خليج عمان. مثل الطريق السعودي، يوفر هذا الخط مخرجًا قيمًا، لكنه لا يمكن أن يحل محل كل شحنة أو يستعيد الثقة التي تعتمد عليها الاقتصاد الأوسع.
التكلفة تصل إلى الأسر
تمتد الأزمة إلى ما هو أبعد من عائدات النفط والأسواق المالية إلى الحياة اليومية. إن هشاشة محطات تحلية المياه تعتبر خطيرة بشكل خاص في الدول التي تعتمد فيها مياه الشرب بشكل كبير على المنشآت الساحلية التي تستهلك الطاقة بكثافة. إن الهجوم على محطة، أو إمدادات الطاقة الخاصة بها، أو شبكة توزيعها يهدد خدمة أساسية مع وجود بدائل قليلة فورية.
كما أن انقطاع سلاسل الإمداد يزيد من تكلفة استيراد الغذاء والضروريات الأخرى. حتى في الحالات التي تمنع فيها تدخلات الحكومة أو المخزونات الحالية حدوث نقص، فإن استبدال الشحنات والحفاظ على الإمدادات يحمل تكلفة إضافية. يجب أن تتحمل هذه التكاليف من قبل المستوردين أو الأسر أو الدولة.
قد تصل تكلفة إصلاح الأضرار في إيران والدول العربية في الخليج الفارسي إلى 34-58 مليار دولار، وفقًا لتقييم Rystad Energy في أبريل. بالإضافة إلى منشآت النفط والغاز، تمتد الفاتورة لتشمل المصانع ومحطات الطاقة ومحطات التحلية التي تعتمد عليها المنطقة بشكل كبير لمياه الشرب.
إنفاق الأسلحة يضغط على التنمية
إن حصار هرمز والأضرار التي لحقت بمنشآت النفط وأنظمة المياه والبنية التحتية المدنية تجبر حلفاء واشنطن في الخليج على إعادة تقييم ترتيباتهم الأمنية. إن استضافة القوات الأمريكية لم تعزلهم عن العواقب الاقتصادية للحرب، بينما يخلق إصلاح البنية التحتية الأساسية التزامات ستستمر بعد أي وقف لإطلاق النار.
يتنافس الإنفاق الدفاعي الآن مع إعادة الإعمار والدعم العام والتنمية على المدى الطويل. لم يتوقف الاستثمار في البنية التحتية: كما أن الدول الخليجية تسرع أيضًا من خططها للموانئ وخطوط الأنابيب التي تقلل من الاعتماد على هرمز. لكن الحاجة إلى تمويل طرق بديلة هي جزء من تكلفة الحرب نفسها.
المليارات التي يمكن أن تحسن الخدمات العامة ومستويات المعيشة معرضة لأن تُمتص من خلال مشتريات الأسلحة وإصلاح ما تم تدميره. كلما استمر هذا، زاد ما يتعين على حلفاء واشنطن إنفاقه ببساطة للحفاظ على الأمن والازدهار الذي كان من المفترض أن تضمنه تحالفاتهم.