تقاطع سياسة تصدير الأسلحة الأمريكية والتنافسات الاستراتيجية في الشرق الأوسط دخل مرحلة جديدة غير مستقرة، حيث أصبحت صفقة F-35 السعودية الاختبار الحاسم لتفوق إسرائيل العسكري النوعي. وعد طائرات F-35A الشبحية للرياض، الذي تم تمديده في نوفمبر 2025 جنبًا إلى جنب مع اتفاقية دفاع استراتيجية، لا يزال متوقفًا، لكن الموافقة المتزامنة على 80 محركًا من طراز جنرال إلكتريك F110 لطائرة KAAN التركية قد أعادت تشكيل المشهد السياسي.
استعداد واشنطن لفتح مكونات لدولة عضو في الناتو لديها برنامجها الخاص للطائرات من الجيل الخامس يخلق سابقة لا مفر منها، مما يضعف المبررات لتأخير حصول الرياض على الطائرات بشكل غير محدد. الاستراتيجيون الإسرائيليون، الذين اعتادوا منذ فترة طويلة على ضبط نقل الأسلحة من خلال تعويضات، يواجهون الآن تحديًا مزدوجًا يربط طموحات أنقرة وشراء الرياض في مفاوضات واحدة مشحونة سياسيًا.
الاحتكاك الناتج يكشف عن الحدود المرنة لإطار التفوق العسكري النوعي، الذي كان بالفعل متوترًا بسبب اقتناء الجزائر لطائرات Su-57 ونضوج البرامج الشبحية غير الأمريكية. بدلاً من أن تكون مسألة بسيطة بين الموافقة أو الرفض، فإن النمط الناشئ يجبر صانعي القرار على تقييم جداول التسليم، وقيود البرمجيات، وحزم التعويضات في حساب معقد حيث تحدد هوية المشتري—حليف الناتو مقابل شريك الخليج—درجة المخاطر السياسية. في هذا السياق، تصبح صفقة F-35 السعودية مسألة شراء معزولة وتتغير إلى محور توازن الجيل التالي من التفوق الجوي الإقليمي.
دفع تركيا نحو F-35 يختبر صفقة F-35 السعودية
دفع تركيا المتجدد للعودة إلى برنامج الطائرات المقاتلة F-35 Joint Strike Fighter، الذي تم طردها منه في عام 2019 بسبب اقتنائها أنظمة الدفاع الجوي الروسية S-400، قد عاد ليكون واحدًا من أكثر الملفات جدلًا في سياسة الأسلحة الأمريكية في الشرق الأوسط، وواحدًا من المخاطر الحقيقية التي تكمن بقدر ما في الرياض كما في أنقرة. إذا قامت واشنطن بالموافقة على عودة تركيا، فسوف تؤسس سابقة ستستند إليها السعودية مباشرة، مما يجعل استمرار التأخير في ملف F-35 الخاص بها أكثر صعوبة سياسيًا. الرياض تنتظر الحصول على طائرات F-35A التي وُعدت بها في نوفمبر 2025.
عبر رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو عن معارضته العلنية لأي بيع تركي في مقابلة أجريت معه في 7 يوليو على قناة CNN، وهي المرة الأولى التي تعارض فيها إسرائيل علنًا بيع طائرات مقاتلة أمريكية لعضو آخر في حلف الناتو. وفي حديثه عن الصفقة، صرح نتنياهو “سوف تدمر توازن القوى في الشرق الأوسط، لأن تركيا، أعتقد، لديها طموحات عدوانية.”
سواء تم إحياء طموحات أنقرة بشأن طائرات F-35 أم لا، فقد تم اتخاذ قرار ثانٍ وأكثر وضوحًا بالفعل. في 9 يوليو، سمح الكونغرس بانتهاء فترة المراجعة دون اعتراض، مما أتاح تصدير 80 محركًا من طراز جنرال إلكتريك F110 اللازمة لتشغيل الإنتاج التسلسلي لطائرة كَان التابعة لصناعات الطيران التركية (TAI). معًا، تمثل القراران تحولًا تمتد تداعياته إلى ما هو أبعد من أنقرة، مما يعيد فتح الأسئلة حول الميزة العسكرية النوعية لإسرائيل (QME) و، بالتالي، إلى متى يمكن أن تبقى صفقة F-35 المتوقفة للمملكة العربية السعودية في حالة من الغموض.
لماذا تعتبر رخصة محرك F110 مهمة
تعتبر الموافقة على محرك F110 أكثر وضوحًا من التطورين. أكد الرئيس التنفيذي لشركة TAI، محمد ديمير أوغلو، في معرض فارنبرة الدولي للطيران أن “لدينا رخصة التصدير” للمحركات، موضحًا أن عشرة وحدات تعمل بالفعل على تشغيل نماذج KAAN الأولية.
ستوفر المحركات الثمانين المعتمدة حديثًا الإنتاج التسلسلي، وهي مرحلة قال إنها تبعد “على الأقل عامين ونصف”. أخبر مسؤول في الشركة موقع Breaking Defense أن الدفعة الأولى متوقعة بحلول عام 2027. سيستمر محرك F110، الذي يشغل أيضًا طائرة F-16 Fighting Falcon وطائرة F-15EX Eagle II، في تشغيل KAAN حتى تقوم صناعات المحركات التركية (TEI) بتطوير المحرك المحلي TF35000، المستهدف في أوائل الثلاثينيات. أفادت كل من Turkey Today وQuwa أن الموافقة قد أزالت عقبة جيوسياسية طويلة الأمد مرتبطة بإزالة تركيا من برنامج F-35 في عام 2019.
تظل مسألة F-35 نفسها غير محسومة وتحمل أبعادًا سياسية أكبر. كما توثق Forbes، عارضت إسرائيل مرارًا مبيعات الطائرات المقاتلة الأمريكية في المنطقة من قبل، معترضة على شراء المملكة العربية السعودية لطائرات F-15C/D Eagle في أواخر السبعينيات، وعمليات الشراء اللاحقة لطائرات F-15S وF-15SA، وطلب قطر لطائرات F-15QA، وطائرات F-16E/F Block 60 “Desert Falcon” للإمارات العربية المتحدة. ومع ذلك، امتنعت تل أبيب إلى حد كبير عن المعارضة العلنية للمبيعات التي لم تعكس مباشرة مخزونها التشغيلي. تكسر الحالة التركية هذا النمط بالضبط لأنها تعكس أسطول إسرائيل الخاص.
انتظار الرياض لطائرات F-35 يصبح أكثر تعقيدًا
بالنسبة للمملكة العربية السعودية، فإن الملف التركي مهم بشكل أساسي بسبب ما يمكن أن يعنيه لطموحات المملكة الخاصة. تلقت الرياض إشارة إيجابية بشأن احتمال الحصول على طائرات F-35A عندما تم توقيع الاتفاقية الاستراتيجية للدفاع بين الولايات المتحدة والسعودية في نوفمبر 2025، إلى جانب تصنيفها كحليف رئيسي غير تابع لحلف الناتو وحزمة دفاعية أوسع تشمل على ما يبدو ما يقرب من 300 دبابة M1A2 أبرامز.
منذ ذلك الحين، توقفت الزخم: لا أرقام مؤكدة للطائرات، لا جدول زمني للتسليم، ولا مؤشر على كيفية تلبية المتطلبات القانونية للحفاظ على التفوق العسكري النوعي لإسرائيل. لا تزال التقديرات الحالية تشير إلى أن تسليم طائرات F-35 للسعودية سيكون في أوائل الثلاثينيات من القرن الحالي في أقرب تقدير. من المحتمل أن يتم تكوين الطائرات وفقًا لأحدث معيار لتحديث التكنولوجيا 3 (TR-3)، مع قيود على دمج أسلحة الكتلة 4 وأنماط الحرب الإلكترونية.
لن يحل突破 F-35 التركي هذه العقبات تلقائيًا، لكنه سيغير الحسابات السياسية. إذا قبلت واشنطن حجة تآكل الاحتكار لعضو في الناتو يشغل برنامجه المحلي من الجيل الخامس، يصبح من الصعب تبرير التأخير المستمر لشريك خليجي قد حصل بالفعل على اتفاقية دفاع استراتيجية والتزام رئاسي علني.
موافقة محرك KAAN تعزز خيارات السعودية
إزالة عقبة المحرك تعزز مسارًا ثانيًا موازٍ: الانخراط المباشر للسعودية مع KAAN نفسها. كانت المحادثات بين الرياض وأنقرة قد دخلت بالفعل فيما وصفته TAI بأنه “المراحل النهائية” من اتخاذ القرار قبل حرب الخليج 2026. حتى أنه تم رؤية نموذج KAAN يحمل علامات القوات الجوية السعودية في عرض في معرض الدفاع العالمي في فبراير. وقد حدد المسؤولون الأتراك نماذج التعاون التي تتراوح من شراء متواضع لحوالي 20 طائرة إلى مشاركة صناعية أعمق تتطلب طلبات من 50 إلى 100 وحدة لتبرير خط تجميع نهائي محلي، بما يتماشى مع أهداف التوطين لرؤية السعودية 2030.
إزالة تصريح F110 تزيل طبقة من عدم اليقين في سلسلة التوريد من هذه الحسابات على الأقل خلال مرحلة الإنتاج التسلسلي لـ KAAN. تعزز هذه الخطوة مصداقية البرنامج كشريك صناعي بدلاً من كونه رمزياً فقط. إلى جانب إعادة تركيا الموازية لخط إنتاج مروحية Sikorsky T70 Black Hawk المتوقف بسبب CAATSA، تشير أيضاً إلى أن استعداد واشنطن لفتح مكونات قاعدة الدفاع الصناعي التركية ليس محصوراً في منصة واحدة.
صفقة F-35 السعودية تعيد رسم حسابات QME
يمتد هذا التمييز عبر الطريقة التي تعامل بها الاستراتيجيون الإسرائيليون مع الملفات السعودية والتركية. في مذكرة أبريل 2026 لمؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات، حذر الجنرال المتقاعد أمير إيشيل، القائد السابق لسلاح الجو الإسرائيلي ومدير عام وزارة الدفاع الإسرائيلية لاحقاً، من أن نقل حوالي 50 طائرة F-35A إلى السعودية “دون تعويضات قوية سيقوض بشكل كبير QME لإسرائيل.”
استشهد بالقيمة المثبتة لأسطول F-35I الإسرائيلي خلال عملية Rising Lion وعملية Roaring Lion ضد إيران في عامي 2025 و2026. تتضمن تعويضاته المقترحة – برامج حصرية للبرمجيات والأسلحة الخاصة بـ F-35I غير المتاحة للتصدير، وعمليات تسليم إضافية لـ F-35 إلى إسرائيل، وإدراج إسرائيل كشريك في برنامج الجيل السادس F-47 – حزمة التعويضات التي من المحتمل أن تسعى إليها إسرائيل بغض النظر عن الدولة الخليجية أو الحليف في الناتو الذي يتحرك أولاً.
بالنسبة للسعودية بشكل خاص، خبراء إسرائيليون أبدوا ملاحظة حذرة ولكنها عملية إلى حد كبير بعد إعلان نوفمبر 2025. اعترف مستشار الأمن القومي السابق يعقوب عميدرور بأن “في نهاية المطاف لدينا مخاوف لأنه من الواضح أن هذه الطائرة في يد دولة أخرى في الشرق الأوسط ستكون مشكلة”، مع توقع أفق تسليم يتراوح بين خمس إلى عشر سنوات مما سيعطي إسرائيل الوقت لتوسيع الفجوة التكنولوجية.
لكن في حالة تركيا، يتجاوز مذكرة إيشيل ما يتعلق بدول الخليج، حيث يحث بشكل صريح على أن يتم أخذ أي نقل لطائرات F-35 التركية في الاعتبار ضمن تقييمات QME بسبب الوجود العسكري لأنقرة في سوريا وليبيا وشمال العراق، فضلاً عن موقفها العدائي الواضح تجاه إسرائيل منذ حرب غزة. إن عدم التوازن هنا يثير الدهشة: تُعامل تركيا، العضو في الناتو والتي تمتلك واحدة من أكبر أساطيل F-16 في التحالف، كخطر أكبر على QME مقارنة بالسعودية، على الرغم من أن ملف F-35 الخاص بالرياض قد تقدم سياسياً بشكل أكبر.
من يقود الطائرات الشبح في الشرق الأوسط؟
من الجدير بالذكر مدى ضيق نطاق مشغلي الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. هناك دولتان فقط في المنطقة تقومان حالياً بتشغيل طائرات من هذا النوع: إسرائيل، مع طائرتها F-35I Adir المخصصة بشكل كبير، والجزائر، التي أصبحت في أوائل عام 2026 أول مشترٍ أجنبي لطائرة سوخوي Su-57E الروسية، حيث استلمت أول طائرتين من أصل 14 طائرة بموجب عقد يبلغ حوالي 2 مليار دولار.
إن استحواذ الجزائر لم يثر الكثير من القلق في دوائر السياسة الإسرائيلية، مما يشير إلى أن القلق الإسرائيلي بشأن انتشار الجيل الخامس لا يتعلق فقط بتوزيع القدرات، بل بشكل خاص بوصول F-35 إلى حليف أمريكي في المنطقة. إن طائرة Su-57E المستوردة من موسكو، خارج النظام التكنولوجي الأمريكي، لا تثير نفس القلق، بغض النظر عن بعد الجزائر عن حسابات التهديد الخاصة بإسرائيل.
سماء متفاوض عليها
لا تشير أي من هذه الأمور إلى تحول وشيك في توازن القوى الجوية الإقليمي. إن تسليمات F-35 التركية، إذا تمت الموافقة عليها على الإطلاق، ستستغرق سنوات لتتحقق. كما أن ملف F-35 الخاص بالسعودية لا يزال غير مكتمل إجرائياً، ولا يزال برنامج KAAN في مرحلة اختبار الطيران بدلاً من التسليمات المتسلسلة. ما تغير هو المشهد السياسي تحت هذه المسارات المتوازية.
إن الموافقة على F110 تظهر أن واشنطن مستعدة لفتح مكونات من طموحات أنقرة في مجال الطائرات المقاتلة المحلية حتى في الوقت الذي لا يزال فيه سؤال F-35 مفتوحاً، مما يظهر للعواصم الخليجية أن سياسة التصدير الأمريكية تجاه تركيا يمكن أن تتطور مع تغير الأولويات الاستراتيجية. بالنسبة للسعودية، الدرس أقل حول الحصول على أي منصة واحدة وأكثر حول الحفاظ على خيارات متعددة عبر الموردين والمسارات السياسية في الوقت نفسه، سواء كانت أمريكية أو تركية أو غير ذلك.
بينما تقوم واشنطن بضبط كيفية تخفيف القيود المفروضة على أنقرة دون إثارة رد فعل إسرائيلي كامل، فإنها، سواء كان ذلك عن عمد أو لا، تعيد ضبط الشروط التي سيقوم بموجبها كل فاعل إقليمي آخر في النهاية بعرض قضيته. لم تعد السيطرة الجوية في الخليج والشرق الأوسط الأوسع هرمًا ثابتًا مرتبطًا بحليف أمريكي واحد. بل أصبحت، صفقة تلو الأخرى، توازنًا أكثر تفاوضًا تشكله الموردون المتنافسون والصفقات السياسية.