تقاطع سياسة تصدير الأسلحة الأمريكية والتنافسات الاستراتيجية في الشرق الأوسط دخل مرحلة جديدة غير مستقرة، حيث أصبحت صفقة F-35 السعودية الاختبار الحاسم لتفوق إسرائيل العسكري النوعي. وعد طائرات F-35A الشبحية للرياض، الذي تم تمديده في نوفمبر 2025 مع اتفاقية دفاع استراتيجية، لا يزال متوقفًا، لكن الموافقة المتزامنة على 80 محركًا من طراز General Electric F110 لطائرة KAAN المحلية في تركيا أعادت تشكيل المشهد السياسي.
استعداد واشنطن لفتح مكونات لدولة عضو في الناتو لديها برنامجها الخاص للطائرات من الجيل الخامس يخلق سابقة لا مفر منها، مما يضعف المبررات لتأخير حصول الرياض على الطائرات بشكل غير محدد. الاستراتيجيون الإسرائيليون، الذين اعتادوا منذ فترة طويلة على ضبط نقل الأسلحة من خلال التعويضات، يواجهون الآن تحديًا مزدوجًا يربط طموحات أنقرة وشراء الرياض في مفاوضات واحدة مشحونة سياسيًا.
الاحتكاك الناتج يكشف الحدود القابلة للتمدد لإطار التفوق العسكري النوعي، الذي كان بالفعل متوترًا بسبب شراء الجزائر لطائرات Su-57 ونضوج البرامج الشبحية غير الأمريكية. بدلاً من أن تكون مسألة بسيطة بين الموافقة أو الرفض، فإن النمط الناشئ يجبر صانعي القرار على تقييم جداول التسليم، وقيود البرمجيات، وحزم التعويضات في حسابات معقدة حيث تحدد هوية المشتري—حليف الناتو مقابل شريك الخليج—درجة المخاطر السياسية. في هذا السياق، تصبح صفقة F-35 السعودية مسألة شراء معزولة وتصبح محور التوازن الذي ستعتمد عليه النسخة التالية من التفوق الجوي الإقليمي.
دفع تركيا نحو F-35 يختبر صفقة F-35 السعودية
دفع تركيا المتجدد للعودة إلى برنامج الطائرات المقاتلة F-35 Joint Strike Fighter، الذي تم طردها منه في عام 2019 بسبب حصولها على أنظمة الدفاع الجوي الروسية S-400، قد عاد ليظهر كواحد من أكثر الملفات جدلاً في سياسة الأسلحة الأمريكية في الشرق الأوسط، وواحد من المخاطر الحقيقية فيه تكمن بقدر ما في الرياض كما في أنقرة. إذا قامت واشنطن بالموافقة على عودة تركيا، فسوف تؤسس سابقة ستستند إليها السعودية مباشرة، مما يجعل استمرار التأخير في ملف F-35 الخاص بها أكثر صعوبة من الناحية السياسية. الرياض تنتظر الحصول على طائرات F-35A التي وُعدت بها في نوفمبر 2025.
عبر رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو عن معارضته العلنية لأي بيع تركي في مقابلة مع CNN في 7 يوليو، وهي المرة الأولى التي تعارض فيها إسرائيل علنًا بيع طائرات مقاتلة أمريكية لعضو آخر في الناتو. وفي حديثه عن البيع، صرح نتنياهو “سيدمر توازن القوى في الشرق الأوسط، لأن تركيا، أعتقد، لديها طموحات عدوانية.”
سواء تم إحياء طموحات أنقرة بشأن طائرات F-35 أم لا، فقد تم اتخاذ قرار ثانٍ وأكثر وضوحًا. في 9 يوليو، سمح الكونغرس بانتهاء فترة المراجعة دون اعتراض، مما أتاح تصدير 80 محركًا من طراز جنرال إلكتريك F110 اللازمة لتشغيل الإنتاج التسلسلي لطائرة كاان التابعة لصناعات الطيران التركية (TAI). معًا، تمثل القرارات الاثنين تحولًا تمتد تداعياته إلى ما هو أبعد من أنقرة، مما يعيد فتح الأسئلة حول التفوق العسكري النوعي لإسرائيل (QME) و، من خلال ذلك، إلى متى يمكن أن تبقى صفقة F-35 المتوقفة للمملكة العربية السعودية في حالة من عدم اليقين.
لماذا تعتبر رخصة محرك F110 مهمة
تعتبر الموافقة على محرك F110 الأكثر وضوحًا من بين التطورات الاثنين. أكد الرئيس التنفيذي لشركة TAI، محمد ديمير أوغلو، في معرض فارنبورو الدولي للطيران أن “لدينا رخصة التصدير” للمحركات، موضحًا أن عشرة وحدات تعمل بالفعل على تشغيل نماذج كاان الأولية.
ستوفر المحركات الثمانون المعتمدة حديثًا الإنتاج التسلسلي، وهي مرحلة قال إنها تبعد “على الأقل عامين ونصف”. وأخبر مسؤول في الشركة موقع Breaking Defense أن الدفعة الأولى متوقعة بحلول عام 2027. سيستمر محرك F110، الذي يشغل أيضًا طائرة F-16 Fighting Falcon وطائرة F-15EX Eagle II، في تشغيل كاان حتى تقوم صناعات المحركات التركية (TEI) بإنتاج المحرك المحلي TF35000، المستهدف في أوائل الثلاثينيات. وقد أفادت كل من Turkey Today وQuwa أن الموافقة قد أزالت عقبة جيوسياسية طويلة الأمد مرتبطة بإزالة تركيا من برنامج F-35 في عام 2019.
تظل مسألة F-35 نفسها غير محسومة وتحمل أبعادًا سياسية أكبر. كما توثق Forbes، عارضت إسرائيل مرارًا مبيعات الطائرات المقاتلة الأمريكية في المنطقة من قبل، معترضة على شراء المملكة العربية السعودية لطائرات F-15C/D Eagle في أواخر السبعينيات، وعمليات الشراء اللاحقة لطائرات F-15S وF-15SA، وطلب قطر لطائرات F-15QA، وطائرات F-16E/F Block 60 “Desert Falcon” للإمارات العربية المتحدة. ومع ذلك، امتنعت تل أبيب إلى حد كبير عن المعارضة العلنية للمبيعات التي لم تعكس مباشرة مخزونها التشغيلي. تكسر الحالة التركية هذا النمط بالضبط لأنها تعكس أسطول إسرائيل الخاص.
انتظار الرياض لطائرات F-35 يصبح أكثر تعقيدًا
بالنسبة للمملكة العربية السعودية، فإن الملف التركي يهم بشكل أساسي بسبب ما قد يعنيه لطموحات المملكة الخاصة. تلقت الرياض إشارة إيجابية بشأن اقتناء محتمل لطائرات F-35A عندما تم توقيع الاتفاقية الاستراتيجية للدفاع بين الولايات المتحدة والسعودية في نوفمبر 2025، إلى جانب تصنيفها كحليف رئيسي غير تابع لحلف الناتو وحزمة دفاعية أوسع تشمل على ما يبدو نحو 300 دبابة M1A2 أبرامز.
منذ ذلك الحين، توقفت الزخم: لا أرقام مؤكدة للطائرات، لا جدول زمني للتسليم، ولا مؤشر على كيفية تلبية المتطلبات القانونية للحفاظ على التفوق العسكري النوعي لإسرائيل. لا تزال التقديرات الحالية تشير إلى أن تسليم طائرات F-35 للسعودية سيكون في أوائل الثلاثينيات من القرن الحالي في أقرب تقدير. من المحتمل أن يتم تكوين الطائرات وفقًا لمعيار تحديث التكنولوجيا الأحدث (TR-3)، مع قيود على دمج أسلحة الكتلة 4 وأنماط الحرب الإلكترونية.
لن يحل突破 تركي في طائرات F-35 هذه العقبات تلقائيًا، لكنه سيغير الحسابات السياسية. إذا قبلت واشنطن حجة تآكل الاحتكار لعضو في الناتو يقوم بتشغيل برنامجه المحلي من الجيل الخامس، يصبح من الصعب تبرير التأخير المستمر لشريك خليجي قد حصل بالفعل على اتفاقية دفاع استراتيجية والتزام رئاسي علني.
موافقة محرك KAAN تعزز خيارات السعودية
إزالة عقبة المحرك تعزز مسارًا ثانيًا موازٍ: الانخراط المباشر للسعودية مع KAAN نفسها. كانت المحادثات بين الرياض وأنقرة قد دخلت بالفعل فيما وصفته TAI بـ “المراحل النهائية” من اتخاذ القرار قبل حرب الخليج 2026. حتى أن نموذجًا لطائرة KAAN يحمل علامات القوات الجوية السعودية تم رؤيته في عرض في معرض الدفاع العالمي في فبراير. وقد وضح المسؤولون الأتراك نماذج التعاون التي تتراوح بين شراء متواضع لحوالي 20 طائرة إلى مشاركة صناعية أعمق تتطلب طلبات تتراوح بين 50 إلى 100 وحدة لتبرير خط تجميع نهائي محلي، بما يتماشى مع أهداف توطين رؤية السعودية 2030.
إزالة تصريح F110 تزيل طبقة من عدم اليقين في سلسلة الإمداد من هذه المعادلة على الأقل خلال مرحلة الإنتاج التسلسلي لـ KAAN. تعزز هذه الخطوة مصداقية البرنامج كشريك صناعي بدلاً من كونه مجرد رمز. إلى جانب إعادة تركيا المتوازية لخط إنتاج مروحية Sikorsky T70 Black Hawk المتوقف بسبب CAATSA، تشير أيضًا إلى أن استعداد واشنطن لفتح مكونات قاعدة الدفاع الصناعي التركية ليس مقصورًا على منصة واحدة.
صفقة F-35 السعودية تعيد رسم معادلة التفوق العسكري النوعي
يمتد هذا التمييز عبر الطريقة التي تعامل بها الاستراتيجيون الإسرائيليون مع الملفات السعودية والتركية. في مذكرة أبريل 2026 لمؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات، حذر الجنرال المتقاعد أمير إيشيل، القائد السابق لسلاح الجو الإسرائيلي ومدير عام وزارة الدفاع الإسرائيلية لاحقًا، من أن نقل حوالي 50 طائرة F-35A إلى السعودية “دون تعويضات قوية سيقوض بشكل كبير التفوق العسكري النوعي لإسرائيل.”
استشهد بالقيمة المثبتة لأسطول F-35I الإسرائيلي خلال عملية Rising Lion وعملية Roaring Lion ضد إيران في 2025 و2026. تتضمن التعويضات التي اقترحها – تحديثات برمجيات وذخائر حصرية لـ F-35I غير متاحة للتصدير، وتوصيل طائرات F-35 إضافية إلى إسرائيل، وإدراج إسرائيل كشريك في برنامج F-47 من الجيل السادس – حزمة التعويضات التي من المحتمل أن تسعى إليها إسرائيل بغض النظر عن الدولة الخليجية أو الحليف في الناتو الذي يتحرك أولاً.
بالنسبة للسعودية بشكل خاص، خبراء إسرائيليون اتخذوا نبرة حذرة ولكنها عملية إلى حد كبير بعد إعلان نوفمبر 2025. اعترف مستشار الأمن القومي السابق يعقوب عميدرور بأنه “في نهاية المطاف لدينا مخاوف لأنه من الواضح أن هذه الطائرة في يد دولة أخرى في الشرق الأوسط ستكون مشكلة”، مع توقع أفق تسليم يتراوح بين خمس إلى عشر سنوات مما سيمنح إسرائيل الوقت لتوسيع الفجوة التكنولوجية.
لكن في حالة تركيا، يتجاوز مذكرة إيشيل ما يتعلق بدول الخليج، حيث يطالب بشكل صريح بأن يتم أخذ أي نقل لطائرات F-35 التركية بعين الاعتبار في تقييمات QME بسبب الوجود العسكري لأنقرة في سوريا وليبيا وشمال العراق، فضلاً عن موقفها العدائي الواضح تجاه إسرائيل منذ حرب غزة. إن عدم التوازن هنا يلفت الانتباه: تُعتبر تركيا، العضو في الناتو والتي تمتلك واحدة من أكبر أساطيل F-16 في التحالف، مخاطرة أكبر في QME مقارنة بالسعودية، على الرغم من أن ملف F-35 الخاص بالرياض قد تقدم سياسياً بشكل أكبر.
من يقود الطائرات الشبح في الشرق الأوسط؟
من الجدير بالذكر أن عدد الدول التي تشغل طائرات مقاتلة من الجيل الخامس في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا لا يزال ضيقاً. حالياً، هناك دولتان فقط في المنطقة تشغلان طائرات من هذا النوع: إسرائيل، مع طائرتها F-35I Adir المخصصة بشكل كبير، والجزائر، التي أصبحت في أوائل عام 2026 أول مشترٍ أجنبي لطائرة سوخوي Su-57E الروسية، حيث استلمت أول طائرة من أصل 14 بموجب عقد يقارب 2 مليار دولار.
إن استحواذ الجزائر لم يجذب الكثير من القلق في دوائر السياسة الإسرائيلية، مما يشير إلى أن القلق الإسرائيلي بشأن انتشار الجيل الخامس لا يتعلق فقط بتوزيع القدرات، بل بشكل خاص بوصول F-35 إلى حليف أمريكي في المنطقة. إن طائرة Su-57E المستوردة من موسكو، خارج النظام التكنولوجي الأمريكي، لا تثير نفس القلق، بغض النظر عن بعد الجزائر عن حسابات التهديد الخاصة بإسرائيل.
سماء متفاوض عليها
لا تشير أي من هذه الأمور إلى تحول وشيك في توازن القوة الجوية الإقليمي. إن تسليمات F-35 التركية، إذا تمت الموافقة عليها، ستستغرق سنوات لتتحقق. لا يزال ملف F-35 الخاص بالسعودية غير مكتمل إجرائياً، ولا يزال برنامج KAAN في مرحلة اختبار الطيران بدلاً من التسليمات المتسلسلة. ما تغير هو المشهد السياسي تحت هذه المسارات المتوازية.
إن الموافقة على F110 تظهر أن واشنطن مستعدة لفتح مكونات من طموحات أنقرة في مجال الطائرات المقاتلة المحلية حتى في الوقت الذي لا يزال فيه سؤال F-35 مفتوحاً، مما يظهر للعواصم الخليجية أن سياسة التصدير الأمريكية تجاه تركيا يمكن أن تتطور مع تغير الأولويات الاستراتيجية. بالنسبة للسعودية، الدرس هو أقل حول الحصول على أي منصة واحدة، وأكثر حول الحفاظ على خيارات متعددة عبر الموردين والمسارات السياسية في الوقت نفسه، سواء كانت أمريكية أو تركية أو غيرها.
بينما تقوم واشنطن بضبط كيفية تخفيف القيود المفروضة على أنقرة دون إثارة رد فعل إسرائيلي كامل، فإنها، سواء كان ذلك عن عمد أو لا، تعيد ضبط الشروط التي سيقوم بموجبها كل فاعل إقليمي آخر في النهاية بتقديم قضيته. لم تعد السيطرة الجوية في الخليج والشرق الأوسط الأوسع هرمًا ثابتًا مرتبطًا بحليف أمريكي واحد. بل أصبحت، صفقة تلو الأخرى، توازنًا أكثر تفاوضًا يتشكل من قبل الموردين المتنافسين والصفقات السياسية.