احیای دزدی دریایی سومالی از خلأ ناشی از جنگ ایران بهره‌برداری می‌کند

بازگشت دزدی دریایی سومالی به عنوان یک پیامد ناخواسته از جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران ظاهر شده است، که از خلأ امنیتی‌ای بهره‌برداری می‌کند که از سواحل شرقی سومالی تا خلیج عدن و باب المندب کشیده شده است. دزدان دریایی در سال جاری به حداقل ۱۵ کشتی حمله کرده‌اند که به شدت از پنج حمله در سال ۲۰۲۵ افزایش یافته و باج‌های پرداختی بیش از ۱.۷ میلیون دلار، عملیات‌های بیشتری را تأمین مالی کرده است.

تصرف کشتی MV Sward و نجات جنجالی کشتی MV LATUF نشان می‌دهد که چگونه شبکه‌های جنایی، دانش فنی حوثی‌ها و ترتیبات امنیت دریایی تکه‌تکه شده به هم پیوسته‌اند. بنابراین، بازگشت دزدی دریایی سومالی نه تنها حمل و نقل منطقه‌ای را تهدید می‌کند بلکه منافع استراتژیک ایالات متحده و متحدانش را نیز به خطر می‌اندازد.

نیروهای دریایی بین‌المللی، که به جنگ ایران مشغول هستند، شکاف‌هایی را به جا گذاشته‌اند که دزدان دریایی و تأمین‌کنندگان مالی آن‌ها به راحتی از آن بهره‌برداری می‌کنند. مقامات سومالی به ضعف‌های موجود در نظارت و هماهنگی اذعان دارند، در حالی که کارشناسان هشدار می‌دهند که تنها کشتی‌های جنگی نمی‌توانند بر مشکلی که ریشه در ماهی‌گیری غیرقانونی، فقر و حکومت ضعیف دارد، غلبه کنند. درک این دینامیک برای هر استراتژی که به دنبال تأمین امنیت مسیرهای تجاری جهانی و جلوگیری از تبدیل دریای سرخ به یک منطقه دائمی بی‌قانونی باشد، ضروری است.

بازگشت دزدی دریایی سومالی از خلأ بهره‌برداری می‌کند

از ابتدا، جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران داستانی از پیامدهای ناخواسته بوده است. برخلاف امیدهای رئیس‌جمهور دونالد ترامپ برای پیروزی سریع، این درگیری به یک بحران پایدار تبدیل شده است که قیمت نفت را افزایش داده، گردشگری در خاورمیانه را کاهش داده و نقشه جغرافیایی سیاسی منطقه را تغییر داده است.

اکنون، یک پیامد ناخواسته جدید ظاهر شده است: بازگشت دزدی دریایی به سواحل سومالی. این تغییر، که پس از یک دهه آرامش رخ داده، برخی از مهم‌ترین مسیرهای حمل و نقل جهان و منافع ایالات متحده و متحدانش را تهدید می‌کند.

دزدان دریایی در سال جاری به حداقل ۱۵ کشتی در منطقه حمله کرده‌اند که افزایش شدیدی نسبت به پنج حمله‌ای است که در سال گذشته رخ داده است، طبق داده‌های سازمان دریانوردی بین‌المللی. فعالیت‌های مجرمانه تجدید شده منجر به وضعیت‌های طولانی‌مدت گروگان‌گیری شده است، از جمله یک تصرف در حال انجام از یک نفت‌کش و خدمه آن.

عملیات جنجالی برای آزادی کشتی MV LATUF که توسط نیروهای سومالی و نیروی دریایی ترکیه در اواخر ماه گذشته انجام شد، سوالاتی را درباره اینکه آیا پولی به عنوان باج پرداخت شده است، مطرح کرد. دولت Puntland، یک منطقه نیمه‌خودمختار در سومالی، می‌گوید که شواهدی از تماس‌های تلفنی بین مقامات دولتی سومالی و دزدان دریایی دارد که داستان رسمی از آنکارا و موگادیشو را تضعیف می‌کند. این کشتی حامل سلاح‌های ترکی و تجهیزات ماهواره‌ای و ارتباطی بود که به یک مرکز آموزشی ترکی در موگادیشو ارسال می‌شد.

دزدی دریایی جهانی در نیمه اول سال 2026 به پایین‌ترین سطح خود از سال 1992 کاهش یافت – تنها 38 مورد، در مقایسه با 90 مورد در همان دوره از سال 2025 و 60 مورد در سال 2024. اما داده‌های اتاق بازرگانی بین‌المللی نشان می‌دهد که تا پایان ماه گذشته، شش کشتی تجاری هنوز در اختیار دزدان دریایی بودند، با بیش از 90 ملوان در عرشه.

زمانی که پول باج دزدان دریایی را تأمین می‌کند

دزدان دریایی به تازگی باجی جدید به ارزش تقریبی 1.7 میلیون دلار برای آزادی کشتی ربوده شده MV Sward در سواحل Puntland دریافت کردند، به همراه خدمه‌ای از ملوانان سوری و هندی، پس از بحرانی که بیش از چهار ماه به طول انجامید.

در تاریخ 26 آوریل، حدود ده مرد مسلح سومالی در سه قایق تندرو کشتی را در نزدیکی شهر گاراد متوقف کردند. این کشتی پرچم سنت کیتس و نویس را به اهتزاز درآورده و توسط شرکت‌های مرتبط با ترکیه مدیریت می‌شود. این کشتی تنها شش مایل دریایی از ساحل فاصله داشت. کشتی از بندر مصری عدبیه/سوئز به سمت مومباسا در کنیا با محموله‌ای از سیمان یا کود حرکت کرده بود.

به گفته یک منبع دریایی مطلع در Puntland، این حادثه نشان‌دهنده بازگشت دزدان دریایی به روش کلاسیک خود است: استفاده از کشتی ربوده شده به عنوان یک کشتی مادر برای انجام حملات بیشتر، از جمله ربودن قایق‌های ماهیگیری ایرانی.

قبل از جنگ علیه ایران، تهدید ناشی از دزدی دریایی برای حمل و نقل بین‌المللی به طور قابل توجهی کاهش یافته بود. اکنون که دزدان دریایی دوباره فعال شده‌اند، جامعه بین‌المللی نیاز دارد تا نحوه استقرار نیروهای نظامی در خاورمیانه و دریای سرخ را بازنگری کند تا شکاف امنیتی که دزدان دریایی از آن بهره‌برداری می‌کنند، بسته شود — شکافی که از سواحل شرقی سومالی تا خلیج عدن و مسیر ارتباطی اقیانوس هند با دریای سرخ و کانال سوئز کشیده شده است.

دکتر ایان رالبی، کارشناس امنیت دریایی در Auxilium Worldwide، می‌گوید که حوثی‌ها نقش کلیدی در بازگشت دزدی دریایی ایفا می‌کنند. او به انتقال دانش و فناوری از سوی آن‌ها به دزدان دریایی سومالی اشاره می‌کند که می‌تواند توانایی آن‌ها را برای مختل کردن حمل و نقل افزایش دهد.

رالبی می‌گوید که اصلی‌ترین بهره‌برداران خود دزدان دریایی هستند. اما او احتمال نمی‌دهد که گروه‌های دیگری، از جمله حوثی‌ها و سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران، ممکن است در این آشفتگی جاری منافع غیرمستقیم پیدا کنند. او همچنین اشاره می‌کند که حملات به آب‌های یمن رسیده و تهدید را گسترش داده و فشار بر نیروهای دریایی و گاردهای ساحلی را افزایش داده است.

شکاف‌های پشت بازگشت دزدی دریایی

علی عمر، وزیر امور خارجه سومالی، اعتراف می‌کند که بازگشت دزدی دریایی نشان می‌دهد که هنوز شکاف‌هایی در امنیت دریایی وجود دارد. سواحل طولانی سومالی نظارت را دشوار می‌کند و قابلیت‌های دریایی کشور هنوز در حال توسعه است، او به RS گفت.

اما عمر تأکید می‌کند که سومالی امروز همان کشوری نیست که بیش از یک دهه پیش با بحران دزدی دریایی جهانی مواجه بود. این کشور اکنون دارای نهادهای فدرال، نیروهای امنیتی و مقامات دریایی است، به همراه همکاری بین‌المللی گسترده‌تر، به ویژه با ترکیه، برای تقویت ظرفیت دریایی خود.

اما مشکل محدود به پلیس ضعیف نیست، عمر گفت. این مشکل به ماهی‌گیری غیرقانونی، جرم سازمان‌یافته، فقر در جوامع ساحلی، نظارت دریایی ضعیف و وضعیت امنیتی گسترده‌تر در خلیج عدن مرتبط است.

این دیدگاه با آنچه رالبی می‌گوید همخوانی دارد: بازگشت دزدی دریایی دیگر تنها یک مسئله صرفاً سومالیایی نیست. حملات به سمت خلیج عدن گسترش یافته و نشانه‌هایی از انتقال فناوری و تخصص از حوثی‌ها به دزدان دریایی وجود دارد. چالش برای سومالی نه تنها بازپس‌گیری کنترل سواحل خود، بلکه جلوگیری از تبدیل دزدی دریایی به بخشی از تلاش‌های وسیع‌تر برای مختل کردن حمل و نقل دریایی است.

محمد عبدالوحید، کارشناس امنیت ملی مصری که بر روی سومالی تمرکز دارد، معتقد است که تمرکز بین‌المللی بر تأمین ناوبری از طریق باب المندب (در دهانه دریای سرخ) و تنگه هرمز به ایجاد یک خلأ امنیتی کمک کرده است.

چه کسی از بازگشت دزدی دریایی بهره‌مند می‌شود؟

سرهنگ محمد جاما، کارشناس امنیت دریایی در Puntland، می‌گوید که بازگشت دزدان دریایی به یک تهدید منطقه‌ای فرامرزی تبدیل شده است که از شکاف در پوشش دریایی بهره‌برداری می‌کند، بخشی به این دلیل که نیروهای Puntland مشغول مبارزه با داعش هستند.

به گفته جاما، دزدان دریایی بین ماه‌های آوریل و اوت شش کشتی تجاری را با موفقیت ربودند. عملیات آنها به آب‌های یمن و عمق اقیانوس هند گسترش یافته و مسیرهای حیاتی حمل و نقل در خلیج عدن و دریای عرب را در معرض خطر بیشتری قرار داده است.

جاما می‌گوید که بهره‌برداران از بازگشت دزدی دریایی به منطقه شامل تأمین‌کنندگان مالی و سرمایه‌گذاران؛ تأمین‌کنندگان سلاح و مهمات؛ تأمین‌کنندگان سوخت و لجستیک؛ تأمین‌کنندگان کات و مواد مخدر؛ و شبکه‌های قاچاق دریایی هستند. شبکه‌های سومالی و یمنی نیز منابع، افراد و اطلاعات را از طریق مرزهای دریایی جابه‌جا می‌کنند.

جاما تأکید می‌کند که تمرکز نباید تنها بر روی کسانی باشد که به کشتی‌ها حمله می‌کنند، بلکه باید بر روی کسانی که عملیات را تأمین مالی می‌کنند، سلاح‌ها را تأمین می‌کنند و پول را کنترل می‌کنند، نیز توجه شود.

عمر، وزیر سومالی، درباره آنچه که او به عنوان ترتیبات امنیتی fragmented می‌نامد، هشدار داده و آن را به عنوان دلیلی اضافی برای بازگشت دزدی دریایی در سواحل شمال شرقی می‌داند. سومالی سال‌هاست که نسبت به بازیگران خارجی که بدون اطلاع، هماهنگی یا نظارت دولت فدرال، نیروهای امنیتی یا دریایی را آموزش، تأمین مالی و تجهیز می‌کنند، هشدار داده است. او می‌گوید این ترتیبات، ساختارهای امنیتی موازی، شکاف‌های اطلاعاتی ایجاد کرده و مسئولیت‌پذیری را تقریباً غیرممکن می‌سازد.

احیای دزدی دریایی سومالی تهدیدی برای حمل و نقل دریایی

وزیر سومالی می‌گوید که تنها کشتی‌های جنگی نمی‌توانند دزدی دریایی را شکست دهند. کل این مسئله نیاز به نهادهای ملی متحد و یک شراکت بین‌المللی مسئول و هماهنگ دارد.

به عنوان یک خبرنگار که فعالیت‌های دزدان دریایی را به مدت نزدیک به ۱۸ سال، هم در اوج و هم در دوره‌های آرام آن دنبال کرده‌ام، می‌توانم بگویم که آنهایی که روزگاری آنها را به عنوان جن‌های دریا و سردردی برای جهان و حمل و نقل بین‌المللی توصیف کرده‌ام، نتیجه اشتباهات هم در داخل و هم در خارج از کشور هستند. یکی از مهم‌ترین آنها، درگیری قدرت بین دولت فدرال در سومالی و اداره Puntland است.

اما خطرناک‌ترین روند اکنون، خلأ امنیتی در دریای سرخ است که به واسطه جنگ علیه ایران ایجاد شده و به دزدان دریایی اجازه بازگشت با قدرت را داده است. تا زمانی که جنگ ادامه داشته باشد، امید کمی برای متوقف کردن این دزدی‌های در حال رشد در دریاهای آزاد وجود دارد.