إن الأزمة المتصاعدة في مضيق هرمز، إلى جانب عدم الاستقرار الأوسع في البحر الأحمر والارتفاعات الناتجة في أسعار النفط، قد كشفت بوضوح الاعتماد الوجودي للاقتصادات الخليجية والأسواق العالمية على نقاط الاختناق البحرية الضيقة، التي يسهل تعطيلها. هذه الممرات المائية، التي كانت لفترة طويلة خاضعة للهيمنة العسكرية الخارجية والتنافس الإقليمي، تواجه الآن تهديدًا غير مسبوق من الحرب المستمرة بين الولايات المتحدة وإيران، والتي أدت إلى تقليص الشحن بشكل كبير. في هذا السياق، تتقدم تطورات البنية التحتية بشكل هادئ وسريع: سكك حديد مجلس التعاون الخليجي. تمتد هذه الشبكة الحديدية عبر الحدود لأكثر من 2100 كيلومتر، وتربط بين الدول الست الأعضاء في مجلس التعاون الخليجي، مما يعد ببديل بري يتجاوز عنق الزجاجة في هرمز تمامًا.
يمثل المشروع، الذي تم تصوره في عام 2009 ولكنه تسارع بفعل الصدمات الجيوسياسية الأخيرة، أكثر بكثير من مجرد ترقية للنقل. إنه يجسد استراتيجية متعمدة لعزل التجارة الإقليمية وتدفقات الطاقة عن الإكراه البحري، وتعزيز التكامل الاقتصادي، وإعادة تشكيل الجغرافيا الاستراتيجية للشرق الأوسط. لا تربط سكك حديد مجلس التعاون الخليجي الموانئ على خليج عمان مباشرة بالكويت وما بعدها فحسب، بل تخلق أيضًا ممرات طموحة إلى أوروبا وآسيا، مما قد يعيد ترتيب الحسابات السياسية والأمنية القائمة منذ فترة طويلة عبر المنطقة.
من خلال تقليل الاعتماد على مضيق هرمز، يعالج هذا المبادرة ضعفًا حادًا حولته النزاع الحالي إلى خطر نظامي. بينما تضخ الدول الخليجية مليارات في بنية السكك الحديدية التحتية، يظهر هذا المشروع كمحور تحولي للمرونة، وفن الدولة الاقتصادية، وربما إعادة ضبط لعلاقات القوة الإقليمية.
نقاط الاختناق البحرية تكشف عن ضعف الخليج
لقد جعلت الأزمة في مضيق هرمز، والتوترات الأوسع في البحر الأحمر، وارتفاع أسعار النفط التي تسببت فيها هذه الظروف، شيئًا واضحًا تمامًا: تعتمد الدول الخليجية والأسواق العالمية على الممرات البحرية الضعيفة.
لكن بينما يعمل القادة الوطنيون والدبلوماسيون على تحرير الممرات المائية الحيوية التي تمر من خلالها معظم تجارة العالم، فإن ظاهرة نقل أخرى تتقدم بحذر. على مدى أكثر من 15 عامًا، تعاونت ست دول عربية خليجية بهدوء لبناء شبكة سكك حديدية – وقد تسارع المشروع مؤخرًا.
<p
الهدف هو زيادة التكامل الاقتصادي في الخليج وتحسين مرونة المنطقة وأمنها. ولكن كخبراء في الحوكمة العالمية والاقتصاد السياسي، نتساءل أيضًا: هل يمكن لمثل هذا المشروع السككي أن يساعد في إعادة تشكيل السياسة والصراع في المنطقة؟
هذا السؤال أصبح ذا أهمية خاصة الآن، نظرًا لأن الحرب الأمريكية الإيرانية قد أدت إلى أشهر من الاضطرابات الشديدة في الشحن وتوقفه إلى حد كبير في مضيق هرمز.
مشروع السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي يكتسب أهمية في ظل الصراع
لطالما كانت الطرق المؤدية إلى منطقة الخليج العربي وخارجها عرضة للتأثير الخارجي من القوى العسكرية والتنافسات والصراعات الإقليمية المريرة. وقد شمل ذلك السيطرة البرتغالية على هرمز خلال جزء من القرنين السادس عشر والسابع عشر، وكذلك القوة البحرية والجوية البريطانية والأمريكية.
منذ تأسيس مجلس التعاون الخليجي في عام 1981، قام قادة الدول الست الأعضاء – البحرين، الكويت، عمان، قطر، المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة – بتوجيه الجهود نحو التكامل الإقليمي. ولكن على الرغم من 45 عامًا من القمم والبيانات المشتركة، فإن التعاون الاقتصادي والسياسي عمومًا قد تأخر عن الخطاب.
لقد خدمت الحرب الحالية في إيران لتأكيد الحاجة إلى التعاون الخليجي، وقد يكون مشروع السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي هو الوسيلة التي يتم من خلالها تحقيق ذلك أخيرًا.
تم الإعلان عن المشروع في القمة الثلاثين للمجلس في عام 2009، ويهدف إلى بناء شبكة سكك حديدية بطول 1,352 ميل (2,177 كيلومتر) تربط الدول الست الأعضاء في مجلس التعاون الخليجي بتكلفة متوقعة تبلغ 250 مليار دولار أمريكي. ي envision الخطة خدمات السكك الحديدية للبضائع والركاب بمقياس قياسي بسرعات تتراوح بين 50 إلى 60 ميل في الساعة (80-100 كيلومتر في الساعة) للبضائع و120 ميل في الساعة (200 كيلومتر في الساعة) للركاب، جميعها مزودة بتقنيات التحكم في القطارات الأوروبية.
بعد تقدم بطيء في البداية، بسبب فترات انخفاض أسعار النفط التي أدت إلى تأخير العديد من الاستثمارات في الدول الغنية بالوقود الأحفوري، قادت الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية تسريع المشروع في العقد 2020.
قمة جدة تسرع التعاون السككي
ثم جاءت الحرب مع إيران. في أبريل 2026، اجتمع قادة دول مجلس التعاون الخليجي في جدة بالمملكة العربية السعودية وسط ضربات من طهران ضد الدول الخليجية وإغلاق أزمة مضيق هرمز.
دعت الممالك المجتمعة إلى زيادة التعاون الأمني بالإضافة إلى إنشاء وصلات مشتركة للتيار الكهربائي وأنابيب النفط بين دول مجلس التعاون الخليجي. كما تعهدوا بتسريع بناء وإكمال مشروع السكك الحديدية لمجلس التعاون الخليجي.
الإمارات العربية المتحدة والسعودية تقودان دفع البناء
مع مسؤولية دول مجلس التعاون الخليجي عن بناء وتشغيل قسمها من المشروع، حققت السعودية والإمارات العربية المتحدة أكبر تقدم حتى الآن.
أطلقت الإمارات العربية المتحدة مشروع السكك الحديدية “الاتحاد” في يونيو 2026، حيث تنقل الركاب بين أبوظبي والفجيرة. من المقرر أن يتم افتتاح خط خدمة كامل من خليج عمان إلى الحدود السعودية بحلول نهاية العام؛ حيث يجري العمل على بناء الجزء الإماراتي-العماني بشكل جيد؛ وتتحرك قطر والبحرين والكويت بمشاريعها من خلال عمليات التخطيط والتصميم.
في وقت سابق من عام 2026، أشار مدير هيئة السكك الحديدية لمجلس التعاون الخليجي إلى أن المشروع قد وصل إلى 50% من الاكتمال وهو على المسار الصحيح ليكون جاهزًا للتشغيل في عام 2030.
توسيع الممرات البرية إلى أوروبا
عند اكتماله، سيخلق هذا الشبكة أول نظام سكك حديدية متكامل عبر الحدود في منطقة الخليج، يمتد من الموانئ على خليج عمان إلى مدينة الكويت.
لكن هناك خطط تكاملية أكثر تحولًا تتشكل.
تجري دراسة أو تطوير عدة وصلات محتملة إلى أوروبا.
يمكن أن تربط السكك الحديدية لمجلس التعاون الخليجي خليج عمان وجميع الدول الست الأعضاء في مجلس التعاون الأوروبي من خلال عدة طرق محتملة:
من الكويت عبر العراق وتركيا.
عبر السعودية عبر الأردن وسوريا وتركيا.
عبر السعودية، عبر الأردن إلى ميناء حيفا الإسرائيلي.
عبر “الجسر البري” السعودي إلى موانئ البحر الأحمر وبواسطة السفن عبر قناة السويس.
ستربط موانئ السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي على خليج عمان، بما في ذلك الميناء الحالي في الفجيرة بالإمارات العربية المتحدة والمرافق المتوسعة في صحار، عمان، دول الخليج بالأسواق الآسيوية عبر البحر العربي والمحيط الهندي. ستوفر هذه الشبكة بدائل قيمة لمضيق هرمز خلال أوقات الأزمات.
تجري بالفعل عدة جهود لتحقيق هذه الممرات بدعم من استثمارات كبيرة من داخل الخليج وخارجه.
تشمل هذه الجهود الممر الاقتصادي الهندي-الشرق أوسطي-الأوروبي، المدعوم من الهند والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وعدد من دول الخليج العربي؛ وجسر السعودية البري من الرياض إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر – الذي تم توقيع عقد تصميمه بالفعل؛ ومشروع الطريق التنموي في العراق.
في يونيو 2026، وقعت السعودية وتركيا مذكرة تفاهم بشأن الربط السككي تشمل إحياء وتحديث سكة حديد الحجاز التي تعود إلى قرن من الزمان لإعادة ربط تركيا بالسعودية عبر الأردن وسوريا.
تخطط جميع هذه المبادرات الأربعة لتوسيع الروابط السككية من دول الخليج إلى أوروبا أو البحر الأبيض المتوسط.
كيف تعيد سكك حديد مجلس التعاون الخليجي ضبط النظام الإقليمي
ومع ذلك، فإن سكك حديد مجلس التعاون الخليجي وروابطها المستقبلية هي أكثر من مجرد بنية تحتية. ستربط أيضًا عشرات الملايين من المسافرين عبر الحدود لأغراض العمل والسياحة. وستسهل شبكة السكك الحديدية على الزوار الدوليين السفر عبر عدة دول خليجية، مما يخلق فرصًا جديدة للسياحة الإقليمية.
يمكن أن تدعم مثل هذه الروابط الاستقرار السياسي والتنمية أيضًا. على سبيل المثال، يتمتع مشروع الطريق التنموي في العراق بالقدرة على تحويل العلاقات بين مجلس التعاون الخليجي والعراق من علاقات تُعرف إلى حد كبير بمخاوف أمنية وانتشار النفوذ الإيراني إلى علاقات تركز على الاتصال الاقتصادي والمصالح التنموية المشتركة. وبالمثل، قد يؤدي تعزيز التكامل بين دول مجلس التعاون الخليجي إلى جذب المزيد من الاستثمارات والنمو الاقتصادي في سوريا بعد الحرب الأهلية.
بالإضافة إلى ذلك، ستوفر الروابط الجديدة فرصًا لتجنب النزاعات المستقبلية بين دول مجلس التعاون الخليجي، مثل حصار قطر.
على المدى القصير، من المحتمل أن يرى قادة مجلس التعاون الخليجي تحسناً في التعاون الاقتصادي والسياسي كوسيلة لموازنة إيران. ولكن على المدى الطويل، قد تؤدي آثار المشروع إلى تحسين العلاقات بين إيران ودول مجلس التعاون الخليجي.
روابط قد تكون تحويلية
تاريخياً، لعبت السكك الحديدية أدواراً تحويلية في تشكيل الدول، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا. كما أنها ربطت بين أوروبا وساعدت في تحديث اليابان بعد الحرب والصين المعاصرة.
نعتقد أن سكة حديد مجلس التعاون الخليجي تُفهم بشكل أفضل في هذا السياق التاريخي الأوسع. إنها أكثر من مجرد بنية تحتية مادية – فهي تمثل جهداً استراتيجياً مشتركاً لتعزيز المرونة الإقليمية، وتعميق التكامل الاقتصادي، وتقليل الاعتماد على مضيق هرمز، وتحديد دول مجلس التعاون الخليجي كحلقة وصل بين آسيا والشرق الأوسط وأوروبا.
لا يمكن للسكك الحديدية منع الحروب أو القضاء على التنافسات الجيوسياسية. ولكن مع مرور الوقت، يمكن أن تعيد البنية التحتية تشكيل الحوافز والهويات التي تحرك السلوكيات والقرارات. يمكن للسكك الحديدية أن تضع التعاون الإقليمي الأكثر معنى على المسار الصحيح.