لقد أصبح النفوذ البحري العالمي العامل المحدد في المشهد الاقتصادي لعام 2026 حيث تراقب الدول تداعيات الصراع الإيراني. يتيح هذا النفوذ البحري العالمي للدول السيطرة على طرق التجارة الحيوية، مما يثبت أن النفوذ البحري العالمي يمكن أن يُستخدم كسلاح. إن فهم هذا النفوذ البحري العالمي أمر أساسي للتنقل في الأزمة العالمية الحالية.
النموذج الإيراني للننفوذ البحري العالمي
عانت إيران من أضرار هائلة في البنية التحتية منذ بداية الحرب في أواخر فبراير، ومع ذلك تظل البلاد resilient. كما أشرت في مقال سابق، فإن بقاء النظام يعود جزئيًا إلى المساعدة من حكام آخرين، بما في ذلك الداعمين الرئيسيين الصين وروسيا.
لكن إيران تعلمت أيضًا أنه في حرب وجودية، يمكنها قلب الاقتصاد العالمي وإلحاق ألم اقتصادي كبير بشركاء الولايات المتحدة عالميًا من خلال السيطرة على مضيق هرمز – الذي يمر عبره حوالي خُمس إمدادات النفط في العالم.
ما علمته إيران للدول الأخرى، بشكل غير مقصود في البداية، هو أن الدول الواقعة على نقطة اختناق بحرية حيوية يمكن أن تمارس نفوذًا استثنائيًا على الاقتصاد العالمي.
من خلال تعدين مداخل مضيق هرمز، وتهديد حركة ناقلات النفط، واحتكار تدفق الطاقة إلى الأسواق العالمية بشكل دوري، أظهرت إيران كيف يمكن أن ينتشر الألم الاقتصادي بسرعة إلى الدول في آسيا التي تعتمد بشكل كبير على نفط الخليج.
التحولات في التحالفات والنفوذ البحري العالمي
كما ذكرت سابقًا، فإن حلفاء وشركاء الولايات المتحدة في آسيا، الذين يواجهون نقصًا حادًا في الطاقة تحاول واشنطن المساعدة في تخفيفه – مع موارد محدودة للقيام بذلك – يتجهون إلى خصوم الولايات المتحدة المتزايدين، وهم بكين لاستيراد تكنولوجيا الطاقة المتجددة بشكل كبير، وإيران وروسيا لاستيراد النفط.
لم تفوت الحكومات الأخرى مشهد نقطة اختناق واحدة تحتجز الاقتصاد العالمي كرهينة. في جنوب شرق آسيا، هناك ممر بحري عالمي أكثر أهمية من مضيق هرمز: مضيق ملقا، الذي يمر عبره حوالي ثلث التجارة العالمية وأكثر من ربع النفط المنقول بحريًا في العالم.
إن أهمية مضيق ملقا تكاد تكون مستحيلة المبالغة فيها. يربط بين المحيط الهندي وبحر الصين الجنوبي، وأضيق نقطة فيه، بالقرب من سنغافورة، لا يتجاوز عرضها 2.8 كيلومتر (1.7 ميل). يمر عبره تسعون ألف سفينة كل عام. تعتمد الدول الآسيوية الكبرى المصدرة مثل الصين وفيتنام وغيرها، التي تُعتبر سلعها المصنعة حيوية لكل جزء من الاقتصاد العالمي، على مضيق ملقا، كما يعتمد عليه المستهلكون والشركات في جميع أنحاء العالم.
التداعيات الاقتصادية للننفوذ البحري العالمي
لا يوجد تقريبًا أي وسيلة لتجاوز المضيق. يجب على السفن التي تسعى لتجاوزه أن تبحر حول الأرخبيل الإندونيسي بالكامل، مما يضيف آلاف الأميال البحرية والعديد من الأيام إلى رحلتها، أو أن تذهب حول الطرف الجنوبي لأستراليا—وهي خيار غير عملي فعليًا لمعظم الشاحنين بسبب التكاليف والمسافة الفيزيائية المطلوبة. أي اضطراب مستمر في حركة المرور عبر مضيق ملقا سيؤدي إلى صدمات متتالية في الاقتصاد العالمي أكثر حدة من تلك التي تسببت بها إغلاق إيران لمضيق هرمز.
بعيدًا عن دول الخليج وإيران، لا يوجد جزء من العالم حيث كانت التأثيرات الاقتصادية للحرب الإيرانية أكثر حدة من جنوب شرق آسيا، التي تعتمد بشكل كبير على النفط والغاز الطبيعي المسال من الخليج. لقد أظهرت نقص الوقود واشتراطات العمل من المنزل للموظفين المدنيين، من بين العديد من التأثيرات الأخرى، التكاليف الضخمة للصراع على الحياة اليومية عبر المنطقة.
تحقيق الربح من المضيق: نفوذ بحري عالمي جديد
لقد جعلت السيطرة الإيرانية على مضيق هرمز حرية الملاحة للسفن، وهي قاعدة طالما تمسك بها الولايات المتحدة وبقية العالم، تبدو فجأة أقل يقينًا. في تحول حديث للأحداث أرسل صدمات عبر المجتمع الدبلوماسي في جنوب شرق آسيا، طرح وزير المالية الإندونيسي بوربايا يودهي ساديو في أبريل فكرة فرض رسوم على السفن التي تعبر مضيق ملقا. “إذا قسمناها إلى ثلاثة أجزاء بين إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة، فقد يكون ذلك شيئًا كبيرًا، أليس كذلك؟” قال ذلك في ندوة.
على الرغم من أن وزير المالية قد تراجع عن تعليقاته بعد أن رفض وزير الخارجية الإندونيسي سوجيونو الفكرة علنًا، فإن الحقيقة البسيطة التي تم ذكرها تشير إلى أن القيادة السياسية في إندونيسيا بدأت تفكر في الفكرة.
لقد اقترح بعض النخب السياسية الإندونيسية لي بشكل خاص أنه على مستويات عالية من الحكومة، تم أخذ فكرة استخدام مضيق ملقا لجمع الأموال لميزانية إندونيسيا على محمل الجد. في منتدى عُقد في أبريل استجابةً لتأثير الحرب الإيرانية على الشؤون الداخلية لماليزيا، قال وزير الخارجية الماليزي محمد حسن إنه لا يوجد بلد لديه القدرة على تحديد الوصول إلى مضيق ملقا بشكل أحادي، وأن “ما يجب القيام به… يجب أن يتضمن تعاون جميع الدول الأربع” الواقعة على الممر المائي—إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة وتايلاند.
المخاطر الأمنية والنفوذ البحري العالمي
بغض النظر عن احتمالية محاولة هذه الدول تحقيق أرباح من المضيق، فإن حقيقة أن الدول الواقعة في جنوب شرق آسيا تطرح فكرة فرض رسوم على مضيق ملقا تُجبر السفن بالفعل على دفع علاوة أعلى لعبور هذا الممر المائي.
قالت ديتا ليليانسا، أستاذة في جامعة نيو ساوث ويلز في سيدني، لصحيفة نيويورك تايمز: “[الدول الواقعة في جنوب شرق آسيا] يمكن أن تقول ببساطة، ‘انظروا، لن نفرض رسماً، لكن سيكون من الجيد حقاً إذا ساعدتمونا مالياً.'” كما أشارت الصحيفة، في أعقاب تعليقات وزير المالية الإندونيسي، فإن التكاليف في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا بدأت بالفعل في الارتفاع لتأمين وشحن وتحريك الوقود الأحفوري عبر مضيق ملقا.
علاوة على ذلك، فإن طرح فكرة استخدام المضيق كمصدر للإيرادات يحمل مخاطر أمنية لجنوب شرق آسيا. لقد ربطت العديد من الدول الساحلية في المنطقة صحة مطالبها البحرية الإقليمية، التي تتنازع مع الصين، بالقوانين البحرية.
(قدمت الفلبين قضية ضد الصين إلى محكمة لاهاي وفازت بحكم تحكيمي هناك في عام 2016، استناداً إلى القوانين البحرية، والذي قضى بأن مطالب بكين في بحر الصين الجنوبي غير صحيحة.) ويشمل ذلك حق إندونيسيا في السيادة على المياه داخل أرخبيلها والموارد الطبيعية الموجودة فيها، بالإضافة إلى منطقتها الاقتصادية الخالصة التي تمتد لمسافة 200 ميل بحري، وفقاً لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS).
نهاية معايير الملاحة في النفوذ البحري العالمي
لكن الإشارات التي تتلقاها هذه الدول، ودول أخرى حول العالم، من الهيمنة العالمية تشجع على انهيار—وربما نهاية—الالتزام العالمي بحرية الملاحة في جنوب شرق آسيا. لقد قامت إدارة ترامب بأكثر من مجرد مراقبة التطورات التي تتحدى حرية الملاحة. في الواقع، الولايات المتحدة، التي ليست طرفًا في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، قد شجعت بنشاط الفكرة القائلة بأن هذه الحرية لم تعد مهمة في عالم اليوم. على سبيل المثال، لم يبرز تقرير البحرية الأمريكية حول حرية الملاحة هذه المبادئ.
حتى قبل تنصيبه، اقترح الرئيس دونالد ترامب أن الولايات المتحدة يجب أن تستعيد قناة بنما وتستثمر فيها. وقد تم تقديم الاقتراح جزئيًا كنوع من التفاخر وجزئيًا كتكتيك تفاوضي، لكن تأثيره الأوسع كان تطبيع—على أعلى مستوى من الدبلوماسية الأمريكية—فكرة أن نقاط الاختناق البحرية هي أصول اقتصادية يجب استغلالها بدلاً من أن تكون موارد عالمية يجب الحفاظ عليها.
كما أشار الصحفي فريد زكريا، اقترح ترامب حتى، في وقت مبكر من الحرب مع إيران، أن الولايات المتحدة وإيران يمكن أن تعمل معًا للسيطرة على مضيق هرمز وفرض رسوم على السفن التي تعبره. ومع ذلك، سيكون ذلك تجاهلاً تامًا لمبدأ حرية الملاحة. “على مدار معظم تاريخها، اتخذت الولايات المتحدة وجهة نظر مختلفة. لقد تم التعامل مع حرية الملاحة ليس كامتياز يُباع، بل كحق يجب الدفاع عنه”، كتب زكريا. لم يعد الأمر كذلك، على ما يبدو. ومع تعلم دول مثل القوى المتوسطة في جنوب شرق آسيا من الهيمنة العالمية، قد يكون الضغط على الاقتصاد العالمي كارثيًا.