نقاط الاختناق البحرية العالمية خارج هرمز تواجه مخاطر جديدة

نقاط الاختناق البحرية العالمية: إعادة فتح هرمز غير المستقرة

اعتبارًا من هذا الأسبوع، يُعتبر مضيق هرمز “مفتوحًا” للعبور التجاري، وفقًا للقيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM)، التي تشرف على العمليات العسكرية الأمريكية في الشرق الأوسط. ومع ذلك، على الرغم من تطمينات CENTCOM، لا تزال حركة المرور مضطربة بشدة وأقل بكثير من مستويات ما قبل النزاع بسبب الاشتباكات العسكرية الأمريكية والإيرانية المستمرة في المنطقة. حتى مع استمرار البحرية الأمريكية وCENTCOM في مرافقة السفن عبر هرمز، تستهدف الجمهورية الإسلامية بنشاط وتهاجم السفن التجارية — وخطر الهجوم، حتى مع وجود الحماية الأمريكية، كبير بما يكفي لعدم رغبة معظم شركات الشحن والتأمين في تحمل المخاطر.

أدى نقص حركة المرور إلى ارتفاع أسعار النفط يوم الأربعاء، حيث تجاوز سعر خام برنت 93 دولارًا للبرميل ووصل سعر خام غرب تكساس الوسيط (WTI) إلى 86 دولارًا. (تعني قابلية تبديل النفط والتكامل الوثيق للأسواق العالمية أن حتى إمدادات النفط التي لا ترتبط بالخليج الفارسي — خام برنت من بحر الشمال، وWTI من تكساس — تتأثر بحصار هرمز.) تجاوز متوسط سعر الغاز الوطني في الولايات المتحدة مرة أخرى 4 دولارات للجالون في وقت سابق من هذا الأسبوع بعد انخفاض طفيف في يونيو وأوائل يوليو، وفقًا لجمعية السيارات الأمريكية (AAA).

class=”font-claude-response-body break-words whitespace-normal” dir=”ltr”>على الرغم من أن الوضع عند المضخة سيء للعديد من الأمريكيين، إلا أنه قد يزداد سوءًا، حيث هدد أحد وكلاء طهران الإقليميين بفرض حصار بحري على المملكة العربية السعودية هذا الأسبوع. يمكن أن يفتح الحوثيون، الذين يتخذون من اليمن قاعدة لهم، جبهة جديدة ضد الولايات المتحدة والغرب، مما قد يبطئ تدفق النفط من الشرق الأوسط إلى أوروبا بشكل أكبر.

تهديد الحوثيين بحصار يهدد نقاط الاختناق البحرية العالمية

على الرغم من أن الكثير من الاهتمام كان موجهًا إلى مضيق هرمز، الذي يمر من خلاله خُمس نفط العالم، إلا أنه مجرد واحد من عدة نقاط اختناق إقليمية في الشرق الأوسط. النقطة الرئيسية الأخرى هي مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن وبحر العرب.

منذ بداية الحملة الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران التي بدأت في 28 فبراير 2026، ظل الحوثيون، الذين يسيطرون على معظم شمال اليمن، على الهامش. بعد الضربات التي نفذتها إدارة ترامب في “عملية را rough rider” ضد الجماعة في أوائل عام 2025، توصلت واشنطن إلى اتفاق مع الحوثيين في مايو 2025، حيث وافقت الولايات المتحدة على وقف حملتها الجوية إذا توقف الحوثيون عن استهداف السفن الأمريكية أو السفن المتحالفة مع الولايات المتحدة.

لقد تم الحفاظ على الاتفاق إلى حد كبير طوال العام الماضي، لكن العدائية الأخيرة للحوثيين هي تحذير بأن البحر الأحمر ومضيق باب المندب لا يزالان نقطة اختناق استراتيجية أخرى يمكن إغلاقها بسرعة، مما سيكون له عواقب وخيمة على الاقتصاد العالمي.

مضيق باب المندب، الذي يعني “بوابة الدموع” باللغة العربية، معروف منذ قرون كخطر محتمل للملاحة بسبب مياهه الضحلة، والشعاب المرجانية، والرياح غير المتوقعة التي يمكن أن تخلق أمواجًا عالية قادرة على غمر القوارب الصغيرة. المضيق، الذي يبلغ عرضه 20 ميلاً (32 كم) عند أضيق نقطة له، هو مع ذلك ممر مائي حيوي يربط البحر الأحمر بخليج عدن ومن ثم إلى المحيط الهندي. يمر حوالي 10 في المئة من حركة النفط العالمية عبر المضيق يوميًا، ومعظمها من النفط الخام والغاز الطبيعي المسال (LNG) من الشرق الأوسط إلى البحر الأبيض المتوسط وأوروبا عبر قناة السويس في الطرف الشمالي من البحر الأحمر.

قناة السويس تنضم إلى قائمة نقاط الاختناق البحرية العالمية

على الطرف الآخر من البحر الأحمر، يعتبر قناة السويس – الممر المائي الاصطناعي الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، ومن ثم إلى المحيط الهندي وآسيا – نقطة اختناق أخرى، وقد تم إغلاقها في الماضي. في عام 1956، قام الزعيم المصري جمال عبد الناصر بتأميم الممر المائي، وقامت المملكة المتحدة وفرنسا وإسرائيل بغزو المنطقة للسيطرة عليها والإطاحة بناصر. أجبرت ردود الفعل من المجتمع الدولي والضغط السياسي من كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي الغزاة الثلاثة على الانسحاب. ومع ذلك، ظلت القناة مغلقة لمدة خمسة أشهر تقريبًا من أواخر عام 1956 حتى أوائل عام 1957.

عانت القناة من إغلاق أطول بكثير بدءًا من يونيو 1967، عندما غزت إسرائيل واستولت على شبه جزيرة سيناء المصرية – مما حول القناة فعليًا إلى الحدود الجديدة بين الدولتين. خدمت القناة كخط أمامي في حرب منخفضة المستوى على مدار نصف العقد التالي وظلت مغلقة أمام حركة المرور. في أكتوبر 1973، اجتاحت مصر التحصينات الإسرائيلية على طول القناة وعبرت إلى سيناء، في ضربة كبيرة لإسرائيل؛ على الرغم من أن القدس استعادت الكثير من أراضيها في سيناء، إلا أن اتفاق وقف إطلاق النار لعام 1974 أعاد السيطرة الكاملة على القناة إلى مصر، التي أعادت فتحها أمام حركة التجارة في العام التالي.

مؤخراً، أُغلقت قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس 2021 بعد أن جنحت السفينة الصينية الحاويات “إيفر غيفن” إلى أحد ضفافها، مما أدى إلى إغلاق الممر المائي بالكامل.

نقاط الاختناق البحرية العالمية في آسيا تحمل أكبر المخاطر

ممر مائي حيوي آخر قد يشهد تصعيدًا محتملًا هو مضيق تايوان، الذي تدعي الصين أنه ليس مياهًا دولية بل ممرًا مائيًا سياديًا صينيًا. الولايات المتحدة تختلف مع هذا، وتقوم بشكل دوري بإبحار سفن البحرية الأمريكية عبر المضيق في “عمليات حرية الملاحة” لإزعاج بكين، وكان آخرها في يناير.

من المحتمل أن يكون المضيق الأكثر أهمية هو مضيق ملقا بين تايلاند وإندونيسيا وماليزيا وسنغافورة، الذي أصبح الآن أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم من حيث الحجم. يربط هذا المضيق المحيط الهندي ببحر الصين الجنوبي، وهو الطريق الرئيسي للتجارة والطاقة بين آسيا والشرق الأوسط وأوروبا. وقد حذر خبراء الملاحة البحرية من أنه في حالة حدوث صراع في منطقة الهند والمحيط الهادئ، يمكن أن يقوم الخصم بعرقلة جزء كبير من التجارة العالمية من خلال إغلاق مضيق ملقا – على الرغم من أن كل لاعب مهم معني، بما في ذلك الصين، يعتمد على المضيق لحركة المرور التجارية، لذا فإن فوائد القيام بذلك قد تفوقها العيوب.

لماذا تعتبر نقاط الاختناق البحرية العالمية ضعفًا مشتركًا

تشير هذه الممرات المائية مجتمعة إلى شيء لا يكشفه مضيق هرمز بمفرده: إن نفوذ نقاط الاختناق ليس فريدًا من نوعه لإيران. أي دولة تحدها ممرات ضيقة وعالية الحجم – من اليمن إلى الصين – قد تعلمت أن التهديد الموثوق بإغلاقها يمكن أن يستخرج تنازلات أو يطبق ضغطًا دون إطلاق رصاصة، مما يجعل نقاط الاختناق البحرية العالمية سمة متكررة من سمات الاستراتيجية الجيوسياسية بدلاً من أن تكون أزمة لمرة واحدة.