غرق السفينة فايز نور عليا قبالة الحديدة في أغسطس 2026 كان علامة على تصعيد حاد في هجمات الحوثيين على الشحن في البحر الأحمر، ومع ذلك، فإن إنقاذ طاقمها من قبل خفر السواحل اليمني كشف عن تحول أكثر هدوءًا وأهمية. بعد سنوات من التدهور المؤسسي ونقص التمويل، قوات البحرية اليمنية تستعيد تدريجيًا القدرة على مراقبة المياه الساحلية وتعطيل الشبكات غير المشروعة التي تدعم آلة الحرب الحوثية. وقد التزم المانحون الدوليون، بقيادة المملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، بملايين الدولارات لإعادة بناء القدرة على الدوريات، وتدريب الأفراد، واستعادة الوظائف الأساسية للمراقبة. وقد بدأت عمليات بناء محلية لسفن الدوريات السريعة لتقليل الاعتماد على الصيانة الأجنبية.
في الوقت نفسه، تتقدم الجهود لتوحيد المؤسسات البحرية المجزأة من خلال مركز معلومات بحرية وطنية مخطط له وتدريبات بحرية مشتركة مع القوات الساحلية المتحالفة. التحدي المركزي لم يعد ما إذا كانت اليمن يمكن أن تتحدى قدرات الحوثيين من الصواريخ والطائرات المسيرة في البحر – فهي لا تستطيع. بل السؤال الاستراتيجي هو ما إذا كانت هذه قوات البحرية اليمنية المعاد بناؤها يمكن أن تصبح شريكًا موثوقًا في تأمين ممر مائي عالمي حيوي ومواجهة شبكات التهريب التي تربط إيران وقرن إفريقيا واليمن. تعتمد الإجابة على التمويل المستدام، والتماسك المؤسسي، ودعم الاستخبارات الأجنبية.
لماذا تعتبر قوات البحرية اليمنية مهمة
في 4 أغسطس 2026، أنقذ خفر السواحل اليمني (YCG) طاقم السفينة التجارية ذات العلم الهندي فايز نور عليا المكون من 14 عضوًا. عند عبور البحر الأحمر في اتجاه الجنوب، تعرضت السفينة لضربة من قبل سفينة سطحية مسيرة محملة بالمتفجرات تابعة للحوثيين قبالة مدينة الحديدة، وغرقت لاحقًا. كانت هذه الحادثة هي أشد هجوم على الشحن التجاري منذ أن استأنف الحوثيون حملتهم ضد الشحن في وحول مضيق باب المندب، وكانت أول حالة غرق لسفينة منذ غرق الناقلة ذات العلم الليبيري إيتيرنيتي سي في يوليو 2025.
ومع ذلك، فإن إنقاذ خفر السواحل اليمني للسفينة فايز نور عليا يبرز تطورًا موازياً: بينما يزداد الحوثيون في هجماتهم على الشحن التجاري، تعيد القوات البحرية اليمنية بناء قدرتها ببطء لمراقبة مياه البلاد بعد سنوات من التدهور المؤسسي، والانقسام السياسي، ونقص التمويل.
تلتقط هذه المقارنة تناقضًا أوسع في مشهد الأمن البحري في اليمن، حيث يقوم الحوثيون بزيادة تعطيل الشحن بينما تعمل الحكومة اليمنية المعترف بها دوليًا (IRG) على استعادة قدرات المراقبة والشرطة الأساسية تدريجيًا على سواحلها. السؤال الآن هو ما إذا كانت القوات البحرية اليمنية يمكن أن تصبح شريكًا موثوقًا في تأمين البحر الأحمر واحتواء تهديد الحوثيين.
زخم متجدد
في سبتمبر 2025، عقدت المملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة مؤتمرًا رفيع المستوى في الرياض لإحياء الجهود الدولية لتعزيز القدرات التشغيلية لقوات خفر السواحل اليمنية (YCG). جمع الحدث ممثلين من أكثر من 35 دولة لإطلاق شراكة الأمن البحري اليمنية (YMSP)، وهي ائتلاف متعدد الجنسيات من الجهات الفاعلة المتشابهة في التفكير الملتزمة بتقديم الدعم المالي والتقني والمؤسسي لتحسين ظروف الأمن عبر البحر الأحمر.
بلغت حزمة التمويل الأولية للشراكة 10 ملايين دولار، حيث تعهدت الرياض ولندن بتقديم 4 ملايين دولار لكل منهما، وساهم الاتحاد الأوروبي بمليونين دولار إضافيين. تم تخصيص الأموال لإعادة بناء القدرات التشغيلية والمؤسسية لقوات خفر السواحل اليمنية، مع إعطاء الأولوية لتدريب الأفراد، وصيانة وتجديد قوارب الدوريات، والمعدات الأساسية للأمن البحري.
في نوفمبر 2025، زار وزير الشرق الأوسط البريطاني آنذاك، هاميش فالكونر، منشأة لقوات خفر السواحل اليمنية في عدن وتفقد أحد قاربين للدوريات تم تجديدهما بدعم من المملكة المتحدة. في وقت لاحق من ذلك الشهر، عقدت لجنة توجيه الشراكة الأمنية البحرية اليمنية اجتماعها الافتتاحي في الرياض لمراجعة جهود التنفيذ الأولية وتحديد المجالات ذات الأولوية للدعم المستقبلي.
لقد صاحب تفعيل هذه المبادرات جهود تدريجية لتوسيع الأصول البحرية لليمن. ومعاناة من نقص في السفن وأساطيل قديمة، واجهت قوات خفر السواحل اليمنية قيودًا مستمرة في قدرتها على الحفاظ على وجود مستدام في البحر.
في مايو 2026، تم تسليم قارب الدوريات مايوين إلى قوات خفر السواحل اليمنية. القارب قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 45 عقدة، وهو مصمم لأداء مجموعة واسعة من مهام الأمن الساحلي، بما في ذلك مكافحة التهريب، والبحث والإنقاذ، وحماية الشحن. تم بناء مايوين تحت برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في اليمن بدعم من مصنع الألياف الزجاجية المحلي في حضرموت، مما يبرز الإمكانية التي تتمتع بها الصناعات المحلية للمساهمة في تجديد الأصول البحرية للبلاد.
قد تثبت القدرة الصناعية المحلية أنها حاسمة لصيانة وإصلاح وتجديد السفن الموجودة والجديدة، مما يقلل الاعتماد على الدعم الفني الخارجي. على الرغم من أن قوات خفر السواحل اليمنية لا تزال تعاني من نقص كبير في المعدات، إلا أن إضافة مايوين وتجديد قوارب الدوريات الأخرى تساعد على توسيع نطاق عملياتها، والأهم من ذلك، قدرتها على الحفاظ على وجود أكثر استمرارية قبالة سواحل اليمن.
مضاعفة الجهود في بناء القدرات
منذ تأسيسها في عام 2002، شاركت قوات خفر السواحل اليمنية بانتظام في برامج تدريب دولية تهدف إلى تطوير وت profesionalize موظفيها. ومع ذلك، فإن الصراع المدني المطول في اليمن قد أدى إلى تدهور شديد في القدرة المؤسسية والتشغيلية للقوة، حيث انخفض عدد أفرادها البالغ حوالي 1200 إلى بضع مئات، وتقلصت أصولها البحرية إلى حوالي 20 في المئة من أسطولها الأصلي. وقد أعاقت التمويلات المتقطعة جهود القيام بالأنشطة الأساسية، مثل دفع الرواتب، وشراء الوقود، وإجراء الإصلاحات الأساسية.
على مدار السنوات القليلة الماضية، تم إجراء حصة كبيرة من أنشطة بناء القدرات التي استفادت منها القوات البحرية اليمنية تحت مشروع البحر الأحمر. أُطلق المشروع في عام 2021، ويهدف إلى تعزيز القدرات التشغيلية والاستراتيجية للدول في حوض البحر الأحمر—جيبوتي، إثيوبيا، الصومال، السودان، واليمن—من خلال ورش عمل حول أمن الموانئ، وسلامة الملاحة، وإنفاذ القانون البحري.
يمول المشروع من قبل الاتحاد الأوروبي ويقوده المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ويتم تنفيذه بالتنسيق مع مجموعة من المنظمات الدولية والإقليمية المتخصصة، بما في ذلك الإنتربول، ومكتب الأمم المتحدة المعني بالمخدرات والجريمة (UNODC)، والسلطة الحكومية الدولية المعنية بالتنمية (IGAD).
منذ عام 2021، دعم مشروع البحر الأحمر مجموعة واسعة من المؤسسات البحرية والحكومية اليمنية بخلاف YCG، بما في ذلك هيئة ميناء عدن، ووزارة العدل، وهيئة الجمارك. في عام 2025 وحده، قدمت المبادرة ثلاث ورش عمل حول أمن المرافق البحرية والموانئ، مع التركيز على إدارة الحوادث، وإجراءات التشغيل القياسية، وتعزيز القدرات التقنية للسلطات المحلية.
من بين أحدث أنشطة بناء القدرات للمشروع، قدمت UNODC دورة تدريبية استمرت أسبوعًا حول تقنيات التحقيق البحرية في خليج عدن في يوليو 2026. تم تصميم البرنامج لكل من الضباط الميدانيين والمحققين، وغطى مجموعة واسعة من المواضيع، من شبكات التهريب إلى أنماط تشغيل الجماعات الإجرامية وجمع المعلومات الاستخباراتية. كما تلقى المشاركون تعليمات عملية حول الإجراءات الأساسية للتحقيق، بما في ذلك جمع الأدلة، وإدارة مسرح الجريمة، وتقنيات المقابلة. بالإضافة إلى تحسين الجاهزية التشغيلية والتقنية، سعت الأنشطة أيضًا إلى تعزيز التنسيق بين الوكالات وتبادل المعلومات بين الهيئات البحرية وهيئات إنفاذ القانون التي تشكل المشهد الأوسع لأمن البحر الأحمر في اليمن.
نحو جبهة موحدة
لطالما غذت التنافسات السياسية العميقة، وشبكات الولاء الشخصي، والأجندات الاستراتيجية المتنافسة، المنافسة والتفكك المؤسسي، مما قيد قدرة البلاد على لعب دور ذي مغزى في الأمن البحري. بينما تظل العديد من الانقسامات داخل معسكر مكافحة الحوثيين غير محلولة، سعت الجهود الأخيرة إلى تحسين التنسيق بين المؤسسات الحكومية المسؤولة عن الأمن البحري.
في يونيو 2026، جمعت ورشة عمل وطنية استمرت أربعة أيام جميع الهيئات الحكومية المسؤولة عن الأمن البحري لتعزيز الجهود نحو هيكل وطني أكثر تنسيقًا. وضعت الفعالية خارطة طريق لإنشاء مركز وطني لمشاركة المعلومات البحرية (NMISC) لتعزيز مساهمة اليمن في الوعي بالمجال البحري وآليات تبادل المعلومات الإقليمية.
تم استضافة NMISC في مقر YCG في عدن، وستعمل كهيئة متعددة الوكالات، تجمع بين سبع مؤسسات بحرية وأمنية لتحسين التنسيق الوطني وإقامة صورة بحرية مشتركة. التحدي الرئيسي الأول للمبادرة هو التشغيل البيني، مما يتطلب من الهيئات المشاركة تنسيق المفاهيم التشغيلية، ومعالجة احتياجات التوظيف والبنية التحتية، والسعي نحو تكامل الأنظمة. تم الاتفاق على خارطة طريق لتنفيذ لمدة عامين لتوجيه إنشاء NMISC وتفعيلها التدريجي.
لقد صاحب هذا التوافق المؤسسي تنسيق عمليات متزايد بين القوات البحرية اليمنية. خلال الاحتفالات التي تزامنت مع الذكرى السادسة والثلاثين لتأسيس الجمهورية اليمنية في مايو، قامت الأصول البحرية من YCG وقوات المقاومة الوطنية (NRF)، بقيادة العميد طارق صالح، بعرض كبير للقدرات البحرية. تمحور التدريب حول مناورات مشتركة بين أربعة قوارب كاتاماران وثمانية قوارب دورية مزودة برشاشات ثقيلة مثبتة على السطح، إلى جانب عدة زوارق سريعة.
بعيدًا عن قيمته الرمزية، أشار التدريب إلى ظهور قطاع جديد في البحر الأحمر يمتد من جزيرة زقر إلى مضيق باب المندب تحت سيطرة قوات صالح. حيث تسيطر NRF على معظم الساحل الجنوبي الغربي لليمن على البحر الأحمر، وقد أظهرت قدرتها على تعطيل شبكات تهريب الحوثيين من خلال عمليات الاعتراض، بما في ذلك ضبط قياسي لأكثر من 750 طنًا من الذخائر والمعدات العسكرية في منتصف عام 2025.
الاعتراضات تعطل سلسلة الإمداد
استمرت جهود مكافحة التهريب المستهدفة لشحنات الأسلحة المتجهة إلى الحوثيين طوال عام 2026، حيث قامت الألوية العملاقة مؤخرًا بإجراء اعتراضات كبيرة أسفرت عن ضبط مكونات للصواريخ والطائرات المسيرة وقوارب من نوع كاميكازي. في 27 أغسطس، استولت البحرية اليمنية على سفينة تهريب تحمل أجزاء من الطائرات المسيرة، تلاها مواجهة في البحر بين قوات NRF وخمس قوارب حوثية تقترب من جزيرة زقر. قبل أسبوعين، اشتبكت القوات البحرية اليمنية مع ثلاث قوارب حوثية في البحر الأحمر، مما أدى إلى غرق أحدها، وتدمير سفينة تحمل قاربًا محملًا بالمتفجرات مزودًا بصاروخ موجه محمول على الكتف من طراز كورنيت روسي الصنع. وقعت الحوادث في ظل تصاعد هجمات الحوثيين بالصواريخ والطائرات المسيرة ضد مدينة المخا الساحلية.
بينما تظل القوات البحرية في اليمن مجزأة، ومن غير المحتمل أن تظهر قوة وطنية موحدة قادرة على العمل عبر الساحل بالكامل في المدى القريب، فإن العلامات الأخيرة على تنسيق أكبر داخل معسكر مكافحة الحوثيين تبدو واعدة. إن إدخال قوات المقاومة الوطنية بقيادة صالح، جنبًا إلى جنب مع الجماعات المسلحة الأخرى النشطة على الساحل الغربي للبلاد، بشكل أقرب إلى بنية الأمن البحري الناشئة في اليمن سيوفر تكملة تشغيلية مهمة لقوات خفر السواحل اليمنية والبحرية.
تواجه القوات البحرية اليمنية حدودًا واقعية
ومع ذلك، يجب ألا يكون الهدف هو تجهيز اليمن لمواجهة الحوثيين في البحر. فمع القدرات الساحلية بشكل أساسي، تفتقر القوات البحرية اليمنية إلى الخبرة والوسائل المطلوبة لمواجهة صواريخ الحوثيين والطائرات المسيرة وزوارق الانتحار التي تستهدف طرق الملاحة البحرية. ستستمر هذه المهام في الحاجة إلى دعم من بحريات أجنبية مجهزة بشكل أفضل. بدلاً من ذلك، يمكن لليمن أن يساهم حيث تكون قواته أكثر ملاءمة، وهو مراقبة المياه الساحلية، ورصد حركة الملاحة البحرية، وتعطيل شبكات التهريب التي تدعم جهود الحوثيين الحربية.
يدخل الجزء الأكبر من الدعم العسكري الموجه للحوثيين عبر الطرق البرية أو شحن البضائع حول الحديدة، ولكن يتم أيضًا نقل الأسلحة والذخائر والمكونات عبر سفن صغيرة وداو. تشكل هذه الطرق جزءًا من شبكة تهريب مثلثية أوسع تربط إيران بقرن أفريقيا واليمن. يمكن أن يؤدي تحسين قدرة اليمن على تحديد وتتبع واعتراض هذه التحركات إلى فرض تكاليف عالية على سلسلة إمداد الحوثيين.
هل يمكن أن تتعاون الفصائل المتنافسة أخيرًا؟
بينما يستخدم الحوثيون البحر بشكل أساسي للحرمان، يمكن أن توفر القوات البحرية اليمنية طبقة من الشرطة الساحلية. إذا تم تمويلها وتدريبها بشكل صحيح، ودعمت بمعلومات استخباراتية قابلة للتنفيذ ومساعدة بحرية أجنبية، يمكن أن تصبح شريكًا لا غنى عنه في مواجهة اللوجستيات بين المناطق التي تدعم آلة الحرب الحوثية. ومع ذلك، ستكون قدرة معسكر مكافحة الحوثيين على التغلب على التنافسات السياسية مفتاحًا لتحقيق التعاون المؤسسي والثقة المتبادلة المطلوبة لجعل ذلك ممكنًا.