عندما أغلقت إيران مضيق هرمز، أصبح التجارة العالمية للنفط تعتمد فجأة على أنابيب وشحنات القاهرة. هذا التحول الاستراتيجي حول مصر إلى نقطة حيوية اختناق طاقة تربط إنتاج النفط السعودي بالأسواق الغربية. ومع ذلك، فإن الهجمات بالطائرات المسيرة على محطات الغاز في البحر الأبيض المتوسط، تجعل من تشغيلها كنقطة اختناق للطاقة تعرض البلاد لمخاطر عسكرية مباشرة كانت محصورة سابقًا في المصدرين الخليجيين.
إعادة تعريف نقطة اختناق الطاقة للتجارة الإقليمية
أصبحت مصر الدولة العبور الضرورية التي تربط بنية السعودية التحتية في البحر الأحمر بالأسواق العالمية. لكن هذه الأهمية الاستراتيجية قد تكون أيضًا قد عرضتها لنفس المخاطر التي تواجه المنتجين الخليجيين.
لقد غير الصراع في الشرق الأوسط بشكل جذري دور مصر في أمن الطاقة الإقليمي. حتى وقت قريب، كانت القاهرة تركز على عكس تراجع إنتاج الغاز واستعادة ثقة المستثمرين. ولكن مع إغلاق مضيق هرمز فعليًا أمام حركة الملاحة منذ أوائل مارس وازدياد التهديدات على باب المندب، أصبحت مصر الدولة العبور الضرورية التي تربط بنية السعودية التحتية في البحر الأحمر بالأسواق العالمية. قد تكون هذه الأهمية الاستراتيجية قد عرضتها أيضًا لنفس المخاطر التي تواجه المنتجين الخليجيين. وقد شهد الهجوم بالطائرات المسيرة في 29 يوليو على ميناء دمياط في شرق البحر الأبيض المتوسط استهداف مصر للمرة الأولى، مما أظهر تلك الهشاشة، حتى وإن لم يعطل حركة المرور عبر ممر الطاقة المصري.
بينما كان الصراع يعطل تدفقات الطاقة عبر مضيق هرمز والآن يهدد الشحن في باب المندب، أصبحت أنابيب السويس-المتوسط، أو سوميد، ومحطة تصدير سيدي كرير طرقًا لا غنى عنها لنقل النفط السعودي من البحر الأحمر إلى السوق العالمية، بينما يظل قناة السويس هو الطريق العملي الوحيد للمنتجات المكررة وبديل مهم لشحنات النفط الخام التي لا تستطيع عبور باب المندب المهدد الآن من قبل الحوثيين في اليمن.
أدى الهجوم الأمريكي-الإسرائيلي في 28 فبراير على إيران إلى سلسلة من الأحداث التي وسعت الصراع. لقد أصبح الحصار المفروض على مضيق هرمز، الذي ظل مفتوحًا طوال سنوات المواجهة مع طهران، هو أكبر تهديد منفرد لأمن الطاقة العالمي. وقد فتح الحوثيون في اليمن جبهة أخرى من خلال استهداف الشحن في البحر الأحمر وإعلان حصار على الشحن السعودي. في الوقت نفسه، انتقل القتال إلى العراق، حيث شنت القوات السعودية والأمريكية هجمات على الميليشيات الموالية لإيران، بينما أفيد أن أوكرانيا هاجمت سفينة إيرانية في بحر قزوين.
إعادة توجيه نقاط الاختناق العالمية للطاقة للنفط الخام
أجبرت النزاعات مُصدري الطاقة في الخليج على إيجاد طرق جديدة حول البنية التحتية المتضررة، مما غيّر جغرافيا التدفقات مع تعرض نقاط الاختناق للضغط. قبل النزاع الحالي، كانت جغرافيا صادرات النفط في الخليج راسخة بشكل جيد. كانت الغالبية العظمى من صادرات النفط الخام من المملكة العربية السعودية والكويت والعراق والإمارات العربية المتحدة تتحرك شرقًا عبر مضيق هرمز، وهو أهم نقطة اختناق للنفط في العالم. أدى الإغلاق الفعال لإيران للمضيق منذ أوائل مارس إلى ترك حجم كبير من النفط عالقًا داخل الخليج. كانت هناك خط أنابيب شرق-غرب في السعودية كخيار احتياطي، لكن المملكة لم تكن بحاجة لاستخدامه على نطاق واسع من قبل.
غير إغلاق مضيق هرمز ذلك بين عشية وضحاها. تحولت شركة أرامكو السعودية بسرعة إلى خط أنابيبها شرق-غرب، مضخة النفط الخام عبر شبه الجزيرة إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر بحجم لم تتعامل معه البنية التحتية من قبل. أصبحت ينبع المحطة الرئيسية لصادرات المملكة. أصبح البحر الأحمر، وليس الخليج، هو الشريان لصادرات النفط السعودية، التي لا تزال عند حوالي 5 ملايين برميل يوميًا، وهو ما يزال أقل من حجم الصادرات قبل النزاع.
عملت تلك التحويلة – حتى استأنف الحوثيون المدعومون من إيران في اليمن هجماتهم على الناقلات في البحر الأحمر بعد إعلانهم عن حصار للسفن السعودية، مما أجبر شركة أرامكو السعودية على تحويل الصادرات مرة أخرى. كانت السعودية تصدر أحجامًا قياسية عبر ينبع، لكن إيصال النفط إلى السوق عبر الطريق الشمالي سيكون تحديًا.
هناك قناتان رئيسيتان يمكن من خلالهما أن يصل النفط الخام من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط عبر مصر. خط أنابيب سوميد، الذي يمتد لنحو 200 ميل من العين السخنة على خليج السويس إلى سيدي كرير بالقرب من الإسكندرية، وقناة السويس نفسها، التي توفر طريقًا بديلًا للناقلات والطريق العملي الوحيد للمنتجات المكررة. مع ارتفاع النفط السعودي شمالًا من ينبع، أصبحت مصر الجسر الضروري بين بنية المملكة التحتية في البحر الأحمر والأسواق الدولية.
يهدد الحصار الحوثي على الشحنات السعودية عبر باب المندب بتعطيل كبير لأكبر طريق التفافي في الشرق الأوسط لمضيق هرمز. كانت المملكة العربية السعودية تصدر كميات أكبر من النفط الخام والمنتجات المكررة من البحر الأحمر منذ بداية النزاع، حيث تذهب معظم هذه الشحنات عبر النقطة الضيقة. وقد أضافت الهجمات المتجددة من إيران على السفن في مضيق هرمز، على الرغم من اتفاق الإطار بين طهران وواشنطن في 17 يونيو، إلى الضغوط في السوق. وقد تجاوزت أسعار النفط لفترة وجيزة علامة 100 دولار للبرميل في 23 يوليو لأول مرة منذ مايو، وكانت متقلبة منذ ذلك الحين.
إدارة نقطة الاختناق للطاقة في ممر السويس
مع تزايد المخاوف في السوق، أصدر المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية فاتح بيرول بيانًا في 21 يوليو يحذر فيه من أن “تصعيد الأعمال العدائية التي تؤثر على مضيق هرمز والبنية التحتية للطاقة في المنطقة يزيد من مخاوف أمن الإمدادات وعدم اليقين بشأن آفاق السوق. التهديدات لمضيق باب المندب، الذي أصبح مهمًا بشكل متزايد كطريق لتجاوز مضيق هرمز، تزيد من هذه المخاوف بشكل أكبر.”
تم بناء خط سوميد في الأصل في السبعينيات كبديل لقناة السويس لناقلات النفط الكبيرة، ويمكنه نقل 2.5 مليون برميل يوميًا بين العين السخنة وسيدي كرير. بعد أن كان غير مستغل بشكل كافٍ، ارتفعت التدفقات بنسبة تقدر بـ 150% منذ بداية النزاع، مما جعل النظام يعمل بالقرب من طاقته القصوى. وقد قدرت مزود معلومات الشحن كبلر أن المملكة العربية السعودية تمكنت من زيادة صادراتها عبر ينبع من متوسط أساسي يبلغ 750,000 برميل يوميًا في 2025 إلى أكثر من 4 ملايين برميل يوميًا منذ أبريل. “هذا التدفق المستمر يظهر القدرة التشغيلية للمملكة العربية السعودية على تجاوز 64% من مستوى إنتاجها التقليدي في الخليج العربي.”
تحويل الشحنات شمالًا ممكن ولكنه يطرح تحديات تشغيلية. يتم ضخ النفط الخام الذي يصل إلى العين السخنة على متن ناقلات من ينبع شمالًا عبر خطين متوازيين بقطر 42 بوصة إلى محطة سيدي كرير بالقرب من الإسكندرية، حيث يتم إعادة تحميله على ناقلات لتسليمه إلى المشترين الأوروبيين. ما كان سابقًا طريقًا بديلًا غير مستغل أصبح شريانًا حيويًا. قال وزير البترول المصري، كريم بدوي، في مارس إن مصر مستعدة لتسهيل عبور النفط الخام السعودي بأقصى طاقة.
توفر قناة السويس طريقًا موازياً ومكملًا. على عكس سوميد، الذي يمكنه نقل النفط الخام فقط، تتعامل القناة مع جميع أنواع الشحنات، مثل المنتجات المكررة وناقلات الغاز الطبيعي المسال، وسفن الحاويات، وناقلات البضائع السائبة. بالنسبة لصادرات المنتجات السعودية التي تم تحويلها من مرافق الساحل الخليجي إلى ينبع، تعد القناة هي الطريق الشمالي العملي الوحيد. لكنها لا تستطيع استيعاب ناقلات النفط العملاقة، التي يجب أن تقوم بتفريغ جزء من شحناتها وإعادة تحميلها مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك، فإنها توفر رابطًا مباشرًا للسفن الأصغر.
وجد تحليل حديث من مزود معلومات الشحن Kpler أن نظام سوميد-السويس المشترك قادر تقنيًا على التعامل مع معظم صادرات النفط الخام والمنتجات الموجهة من السعودية. ومع ذلك، ستضيف هذه الطريق 30 يومًا إلى أوقات الرحلة العادية إلى آسيا، السوق الرئيسية لمصدري النفط في الشرق الأوسط، مما يزيد التكاليف، ويتسبب في الازدحام في العين السخنة.
تحول أهداف نقاط الاختناق الطاقية شمالًا
يكتمل دور محطة الغاز الطبيعي المسال في دمياط في الصورة الإقليمية للطاقة. تم بناؤها في الأصل كمحطة تصدير للغاز المصري، وتم إعادة استخدامها كمركز للاستيراد وإعادة الغاز، حيث انخفض إنتاج الغاز المحلي وسط زيادة الطلب على توليد الكهرباء.
وفقًا لعدد من التقارير الإعلامية وتقارير الاستخبارات البحرية، فإن وحدة التخزين العائمة وإعادة الغاز Energos Winter، التي تعرضت للهجوم في 29 يوليو، هي وحدة مملوكة للولايات المتحدة وتديرها New Fortress Energy، وكانت توفر سعة استيراد إضافية حيوية. ضربت طائرة مسيرة على الأقل Energos Winter أثناء رسوها في دمياط. أدى الهجوم إلى نشوب حرائق انتشرت إلى سفينة ثانية، Gaslog Salem.
تم احتواء الأضرار المادية الفورية، لكن الآثار كانت كبيرة. بعد يوم من الهجوم، أكد مجلس الوزراء المصري أن التحقيقات الأولية حددت أن طائرة مسيرة هي التي تسببت في الحريق. أفادت صحيفة نيويورك تايمز أن مسؤولين إيرانيين اعترفوا بشكل خاص بالمسؤولية عن الهجوم وقالوا إنه كان يهدف إلى إظهار أن إيران لديها القدرة على إحداث مزيد من الاضطراب في الشحن وإمدادات الطاقة إذا اختارت التصعيد. لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي من طهران.
اختيار دمياط مثير للاهتمام حيث إنها تبعد بعض الشيء عن طريق نقل النفط الخام السعودي الذي يمر عبر سوميد وسيدي كرير غربًا. دمياط هي محطة استيراد غاز. إذا كانت النية هي تعطيل تدفقات النفط الخام السعودي، لكان سيدي كرير أو العين السخنة هما الهدفين المنطقيين. يمكن اعتبار اختيار دمياط بمثابة تحذير أكثر من كونه محاولة لتعطيل تدفقات النفط الخام.
حماية أصول نقاط الاختناق الطاقية الإقليمية
كانت مصر واحدة من النقاط المضيئة القليلة في قطاع الطاقة الإقليمي. أدت تحسينات الشروط المالية والجهود المبذولة لتسوية المتأخرات إلى إحياء الاستثمار في المنبع بعد سنوات من انخفاض الإنتاج وتراجع ثقة المستثمرين.
لقد تزامن هذا التعافي مع ظهور مصر ليس فقط كمركز متنامٍ للغاز في شرق البحر الأبيض المتوسط، ولكن أيضًا كدولة عبور لا غنى عنها. إن الهجوم بالطائرات المسيرة، سواء من إيران أو وكلائها الإقليميين، يقدم عامل خطر لم يكن موجودًا سابقًا.
لقد وفرت إعادة توجيه حركة الطاقة منذ بداية النزاع بعض الراحة للسوق، لكن النتيجة كانت أن المزيد من تدفقات الطاقة في المنطقة يتم توجيهها إلى عدد أقل من الممرات.
قبل النزاع، كانت صادرات الطاقة الخليجية موزعة عبر مضيق هرمز لمعظم النفط الخام والغاز الطبيعي المسال، وخط الأنابيب شرق-غرب، وباب المندب، وسوميد، وقناة السويس. اليوم، مع تقييد حركة المرور في مضيق هرمز بشكل كبير ووجود مخاطر في باب المندب، تحمل البنية التحتية للطاقة في مصر حصة غير متناسبة من تدفقات الصادرات في المنطقة.
قد يفسر هذا سبب استهداف إيران لمصر. وقد قدرت تحليل Kpler أن نظام سوميد-قناة السويس المشترك يمكنه تقنيًا التعامل مع صادرات السعودية المعاد توجيهها، لكنه أشار إلى أن القيد الملزم كان عودة الناقلات الفارغة جنوبًا، والتي في السيناريوهات الأكثر تطلبًا ستتجاوز السجل التاريخي. أي ضغط مستمر على هذا النظام – من خلال الهجمات على سيدي كرير، عين السخنة، القناة نفسها، أو الناقلات التي تعبرها – سيزيد من تلك القيود بشكل كبير.
لقد أجبرت كل مرحلة من هذا النزاع المنتجين في الخليج على إيجاد طرق بديلة حول البنية التحتية المعطلة. وقد أثبتت تلك البدائل أنها مرنة بشكل ملحوظ، لكنها أصبحت أيضًا أكثر عرضة للخطر. إن ظهور مصر كدولة عبور حيوية يوضح كل من قدرة أنظمة الطاقة الإقليمية على التكيف وتركيزها المتزايد حول عدد متناقص من الممرات الاستراتيجية. سواء أثبت هجوم دمياط أنه حادث معزول أو بداية لحملة أوسع، فإنه يذكرنا بأن جغرافيا أمن الطاقة في الشرق الأوسط تُعاد كتابتها في الوقت الحقيقي.