بعد 265 يومًا في البحر، أصبحت عملية نشر USS Abraham Lincoln تحذيرًا حول كيفية تأثير دورات حاملات الطائرات الممتدة على الجاهزية. غادرت حاملة الطائرات من فئة نيميتز قاعدة سان دييغو البحرية في 21 نوفمبر 2025، مع إشعار قليل، ومنذ ذلك الحين قامت بزيارتين قصيرتين فقط في غوام وعمان. هذا الجدول ليس روتينيًا؛ بل هو نتاج حرب إيران التي أجبرت البحرية مرتين على تمديد موعد عودة السفينة إلى ما بعد موعدها الأصلي في مايو، دون أي عودة علنية في الأفق.
تعمل عملية نشر USS Abraham Lincoln الآن تحت ظروف يصفها البحارة بأنها لا تطاق: دشوش متعفنة، مراحيض معطلة، مياه باردة، طعام رديء، ونقص في الإمدادات الأساسية. انتقلت تلك الإخفاقات من شكاوى إلى أزمة. حاول عدة بحارة القفز من السفينة، واحد منهم في حالة طبية، وتقول العائلات إنها لم تسمع من مسؤولي البحرية منذ أسابيع. الضغوط ليست جديدة. قبل عقد من الزمن، توفي عشرة بحارة منتحرين خلال عملية إصلاح USS George Washington المطولة. يواجه قادة البحرية الآن نفس التكلفة البشرية المضغوطة في عملية نشر قتالية واحدة. السؤال المركزي هو ما إذا كانت الخدمة تستطيع استعادة معايير الحياة الأساسية قبل أن يتعرض المزيد من البحارة للانهيار.
عملية نشر USS Abraham Lincoln تصل إلى 265 يومًا
الحياة على متن حاملة طائرات نووية تابعة للبحرية الأمريكية ربما لا تكون سهلة أبدًا. ولكن بالنسبة للبحارة على متن USS Abraham Lincoln (CVN-72)، قد تكون أشبه بجحيم عائم. اعتبارًا من يوم الخميس، كانت حاملة الطائرات من فئة نيميتز قد تم نشرها لمدة 265 يومًا، بعد مغادرتها قاعدة سان دييغو البحرية دون ضجة في 21 نوفمبر 2025.
قد تكون هذه الأيام أقل بكثير في هذه المرحلة مقارنةً بالرقم القياسي البالغ 326 يومًا الذي قضته USS Gerald R. Ford (CVN-78) في النشر، لكن CVN-72 قامت فقط بزيارتين قصيرتين جدًا، بما في ذلك واحدة إلى غوام في ديسمبر وأخرى إلى عمان الشهر الماضي. من غير المحتمل أن تمنح أي من الزيارتين الطاقم وقتًا كافيًا على اليابسة.
الظروف تجذب انتباه الكونغرس
من المحتمل أن تكون الزيارة الأخيرة فقط لتلقي الإمدادات، حيث اشتكى الطاقم من ظروف سيئة ونقص في الإمدادات.
وزير الدفاع بيت هيغسث قلل من أهمية التقارير حول ظروف المعيشة السيئة على متن السفينة لينكولن. استخدم الوزير أسلوبًا شائعًا من أساليب إدارة ترامب، واصفًا التقارير بأنها “أخبار مزيفة” عندما ظهرت لأول مرة في أبريل.
النائب مايك ليفين (ديمقراطي-كاليفورنيا)، الذي تشمل دائرته الانتخابية الميناء الرئيسي للسفينة لينكولن، قاعدة البحرية الجوية نورث آيلاند في سان دييغو، أعرب عن قلقه بشأن الظروف على متن السفينة هذا الأسبوع، بما في ذلك الاستحمام المتعفن، والمراحيض المعطلة، ومرافق الغسيل، وعدم وجود مياه ساخنة، والوجبات دون المستوى، ونقص الوصول إلى الضروريات الأساسية مثل الصابون ومزيل العرق.
“هؤلاء الرجال والنساء سجلوا أنفسهم لخدمة بلدهم”، كتب ليفين. “أقل ما يستحقونه من بلدهم هو مياه ساخنة، مرحاض يعمل، ووجبة حقيقية.”
دورة دوران حاملات الطائرات تحت الضغط
كانت السفينة تعمل في غرب المحيط الهادئ طوال ديسمبر وأوائل يناير. كانت في بحر الصين الجنوبي – المياه التي تؤكد بكين أنها ملك لها، والتي تأتي مع مخاطر كبيرة لحاملة الطائرات، عندما تم إصدار أمرها بالتوجه إلى الشرق الأوسط في فبراير.
كان من المفترض أن تنتهي الانتشار الحالي في مايو، لكنه تم تمديده مرتين بالفعل وسط مطالبات حرب إيران، ولا يوجد تاريخ عودة معلن عنه للجمهور.
تملك البحرية الأمريكية حاليًا ثلاث حاملات طائرات فقط منتشرة – مع حاملة الطائرات الأخيرة من فئة نيميتز، USS جورج إتش. و. بوش (CVN-77) التي تعمل أيضًا في بحر العرب؛ وUSS جورج واشنطن (CVN-73) المنتشرة الآن في غرب المحيط الهادئ كجزء من دوريتها المجدولة لعام 2026.
بدأت CVN-72 انتشارها تمامًا عندما أنهت CVN-73 دورتها لعام 2025. هكذا من المفترض أن تعمل دورة دوران حاملات الطائرات، لكن البحرية الأمريكية تعاني من ضغوط كبيرة. في هذه المرحلة، يمكن القول إن الطاقم الموجود على متن USS أبراهام لينكولن يفضل العودة إلى بحر الصين الجنوبي، حتى لو لم يتمكنوا من العودة إلى سان دييغو.
لماذا يقفز البحارة من السفينة؟
كانت الوضعية reportedly سيئة لدرجة أن عدة بحارة reportedly حاولوا القفز من السفينة – وهو قرار خطير وقد يكون قاتلاً. على حاملة الطائرات الحديثة، يكون سطح الطيران على ارتفاع يتراوح بين 60 إلى 70 قدمًا فوق الماء، مما يعني أن القافز سيصطدم بالأمواج بسرعة تصل إلى 35 ميلاً في الساعة.
أخبرت زوجة أحد البحارة Military Times أن زوجها الآن في احتجاز طبي بعد أن حاول القفز من السفينة.
“إنه خائف”، قالت أنابيل لوما. “يعتقد أنه سيتلقى فصلًا غير مشرف، وفقط لأنه كان مرهقًا، فإن مسيرته التي استمرت 13 عامًا قد دمرت، هكذا ببساطة. هذا ليس عادلاً، هذا ليس صحيحًا. هذا ليس ما ينبغي أن يقلق بشأنه الآن.”
لم تسمع السيدة لوما من البحرية الأمريكية منذ أسابيع.
الحادث الذي تعرض له زوجها ليس حدثًا معزولًا؛ وفقًا لعدة وسائل إعلام، حاول ما يصل إلى ستة بحارة القفز من السفينة.
دراسة صيف 2025، “المؤثرات والدعم الذي يتعرض له البحارة النشطون في البحرية الأمريكية في البحر”، حذرت من أن الانتشار الطويل يؤثر بشكل خطير على معنويات الطاقم.
بالطبع، السفن الحربية ليست سفن سياحية، لكن الضوضاء العالية، ونقص الراحة، والرعاية الصحية النفسية والبدنية غير الكافية، إلى جانب الاتصال المحدود مع الأحباء في الوطن، تخلق ظروفًا حيث يكون بعض البحارة عند نقطة الانهيار، أو حتى تجاوزها.
قادة البحرية يواجهون عائلات متألمة
بدأ مسؤولو البحرية الأمريكية – بما في ذلك وزير البحرية بالإنابة هانغ كاو؛ ونائب الأدميرال دوغلاس فيريسيمو، رئيس القوات الجوية البحرية؛ ونائب الأدميرال جوزيف كاهيل، قائد القوات البحرية السطحية – بالاجتماع شخصيًا مع العائلات.
أخبرت العائلات المسؤولين بالألم الذي يعاني منه هم وأحباؤهم المنتشرون الآن. بالنسبة لأولئك في الوطن، قد تكون هناك منافذ – لكن بالنسبة لطاقم السفينة الحربية، فإن خيارات البحرية للمساعدة محدودة.
أكد المسؤولون أن العاملين في الصحة النفسية، ورجال الدين، والأطباء قد تم نشرهم بالفعل على حاملة الطائرات وأن المزيد سيتم إرسالهم.
“تقوم القيادة بإجراء تقييمات مستمرة لمراقبة والحفاظ على الجاهزية النفسية لكل بحار”، قالت البحرية الأمريكية في بيان يوم الاثنين لصحيفة ستارز آند سترايبس.
نشر حاملة الطائرات أبراهام لنكولن يضغط على البحارة
يُأمل ألا تكون هذه مجرد كلمات، حيث كان ينبغي على البحرية الأمريكية أن تفهم هذه المشكلة. فهي ليست جديدة؛ قبل أقل من عقد من الزمن، انتحر 10 بحارة خلال فترة إعادة التزود بالوقود والتجديد المعقد (RCOH) لحاملة الطائرات USS George Washington من 2017 إلى 2023.
كانت فترة التجديد والصيانة، التي كان من المفترض أن تكتمل في حوالي أربع سنوات، قد تم تمديدها إلى ما يقرب من ست سنوات. زادت الأمور سوءًا حيث عانى الطاقم أيضًا من إغلاقات COVID-19. كان على معظم الطاقم العيش في موقع بناء نشط—أو الإقامة في بارجات عائمة تم تحويلها إلى ثكنات مع وقت فراغ قليل.
قال العديد من البحارة إنهم عانوا من نقص النوم وفضلوا النوم في سياراتهم على النوم على USS George Washington. وزاد من تعقيد الوضع حقيقة أن البحارة تم تدريبهم على مهام بحرية ذات مغزى، وبدلاً من ذلك تم relegated إلى مهام الصيانة والتنظيف.
سعت البحرية الأمريكية إلى معالجة هذه المشكلة مع RCOHs المستقبلية، مع العمل الذي سيتم إنجازه بواسطة مقاولين. يتم بناء ظروف معيشية محسنة على اليابسة للبحارة الذين يشاركون في جهود الصيانة.
ما مدى قدرة هذه الحاملة على التحمل؟
فهم البنتاغون بوضوح الأثر الذي أحدثته RCOH على البحارة. الآن سيتعين عليه معرفة كيفية معالجة الضغط الناتج عن هذه النشر الطويلة المتزايدة.