استقلال دفاعی امارات متحده عربی با مالکیت موتور آغاز می‌شود

چرا موتور‌ها از همه چیز مهم‌ترند

در ماه مه ۲۰۲۶، گروه دفاع ملی امارات متحده عربی (UAE) توافق کرد تا تولیدکننده موتور ایتالیایی، Costruzioni Motori Diesel (CMD) را خریداری کند، حرکتی که تخصص قابل توجهی در زمینه موتورهای پیستونی را به پرتفوی شرکت تابعه EDGE، Powertech، که در فوریه ۲۰۲۵ معرفی شد و بخشی از آرمان امارات برای رقابت در بازار جهانی پیشرانه‌های هوایی می‌آورد.

عامل اصلی پشت تلاش امارات برای توسعه قابلیت‌های پیشرانه مستقل، تمایل به دستیابی به خودمختاری استراتژیک بیشتر است. تأمین‌کنندگان نسبتاً کمی وجود دارند و فناوری موتور یکی از محدودترین فناوری‌ها تحت رژیم‌های کنترل صادرات است.

سابقه‌هایی برای تعلیق صادرات این فناوری وجود دارد؛ به عنوان مثال، در سال ۲۰۲۰، Bombardier Recreational Products تحویل موتور به کشورهایی با «کاربرد نامشخص» را متوقف کرد، پس از آنکه متوجه شد که پهپادهای Bayraktar TB2 مجهز به موتورهای آن در جنگ دوم قره‌باغ توسط آذربایجان استفاده می‌شوند. در همین حال، فروش ده‌ها موتور F110 برای جنگنده Kaan ترکیه به طور غیررسمی از فوریه ۲۰۲۶ به مدت چند ماه متوقف شد زیرا چند نماینده دموکرات در کنگره ایالات متحده نگرانی‌هایی را مطرح کردند. تولید موتور به صورت داخلی این مانع را برطرف کرده و درهای فروش بین‌المللی و انتقال تجهیزات به طرف‌های سوم را باز می‌کند، به شرطی که آن موتورها شامل زیرمجموعه‌های دیگری که تحت کنترل صادرات قرار دارند، نباشند.

بازیکنان، برنامه‌ها و مشارکت‌ها

تلاش‌های توسعه پیشرانه در امارات، که عمدتاً توسط EDGE و شرکت‌های تابعه آن رهبری می‌شود، نسبتاً جدید است و قبل از سال ۲۰۲۳ فعالیت چندانی نداشت. در آن سال، این کنسرسیوم نشانه‌هایی از علاقه فزاینده خود به فناوری‌های پیشرانه نشان داد و توافقی با شرکت برزیلی Turbomachine برای کار بر روی موتورهای توربوفن و فن‌های پیشرانه و توافق دیگری با شرکت اماراتی TTR CNC برای تولید موتوری برای پهپادها اعلام کرد. در همان سال، EDGE همچنین به طور خاموش Powertech را تأسیس کرد، در حالی که صندوق توسعه استراتژیک EDGE در شرکت Reaction Engines، مستقر در بریتانیا که در فناوری‌های پیشرانه و خنک‌کننده با سرعت بالا تخصص دارد، سرمایه‌گذاری کرد.

با این حال، بسیاری از این تلاش‌های اولیه عمدتاً ناموفق بودند: شرکت Reaction Engines ورشکست شد، مذاکرات با Turbomachine پیشرفتی نداشت و مشخص نیست که آیا توافق با TTR CNC به همکاری معناداری منجر شده است یا خیر.

پیشرفت‌ها شروع به تسریع می‌کنند

در سال ۲۰۲۵، با این حال، نشانه‌هایی از پیشرفت ظاهر شد. EDGE به‌طور عمومی Powertech، زیرمجموعه جدید خود در زمینه پیشرانه، را معرفی کرد که تا پایان سال حدود ۷۰ کارمند داشت. برخی از مهندسان آن از زیرمجموعه دیگری از EDGE به نام Halcon آمده بودند و Powertech همچنین کارکنان سابق یک تولیدکننده موتور UAV ایتالیایی به نام Zanzottera Technologies را استخدام کرد که خط جدید موتورهای پیستونی Powertech را برای تأمین انرژی UAVها توسعه دادند.

در ابتدا، بیشتر کارکنان Powertech بر روی تحقیق و توسعه متمرکز بودند، اما اکنون شرکت در حال استخدام کارکنان بیشتری در زمینه تولید و فروش است پس از اینکه برخی از خطوط تولید را به بهره‌برداری رسانده است. حضور بین‌المللی Powertech نیز در حال رشد است. در ژوئن ۲۰۲۶، این شرکت اعلام کرد که یک سایت تولید جدید برای سیستم‌های پیشرانه در فرانسه افتتاح خواهد کرد که بر روی موتورهای پیستونی و میکرو و توربوجت‌ها برای تأمین انرژی UAVها و مهمات متمرکز است، هم برای تأمین نیازهای خود EDGE و هم به‌طور بالقوه برای بازار اروپا.

خودکفایی دفاعی امارات از طریق مشارکت‌ها

به‌طور حیاتی، Powertech در انزوا کار نمی‌کند و سایر زیرمجموعه‌های EDGE در تلاش‌های مشابهی درگیر هستند (به جدول ۱ مراجعه کنید). Advanced Concepts، واحدی درون EDGE که به فناوری‌های دفاعی پیشرفته اختصاص دارد، در حال طراحی و نمونه‌سازی موتورهای توربوجت است، در حالی که Halcon به نظر می‌رسد بر روی چندین موتور توربوجت کار می‌کند، هرچند که مرحله توسعه آن‌ها نامشخص است. همچنین مشخص نیست که چرا این تلاش‌ها به پرتفوی Powertech اضافه نشده‌اند.

EPI، یک زیرمجموعه تخصصی در مهندسی دقیق، در حال ساخت یک تأسیسات تولیدی برای تولید موتورهای EDGE است.

EDGE همچنین در حال بررسی یک مشارکت ممکن با شرکت هلندی Destinus در زمینه موتورهای توربوجت است و فراتر از چتر EDGE، چندین بازیگر دیگر نیز به جستجوی امارات برای قابلیت‌های پیشرانه مستقل کمک می‌کنند. به‌عنوان مثال، Resource Industries در ژانویه ۲۰۲۶ با شرکت چک AviaNera Technologies، یکی از اعضای گروه چکسلواکی (CSG)، همکاری کرد تا تولید موتور جت را در امارات بررسی کند (به جدول ۲ مراجعه کنید).

چالش‌ها و مراحل بعدی

امارات متحده عربی در زمینه خدمات‌رسانی به موتورهای تجاری تجربه دارد (به جدول ۲ مراجعه کنید)، اما تولید موتور به صورت انبوه هدفی بلندپروازانه‌تر است. به عنوان مثال، پاورتک امیدوار است به تولید ترکیبی ۱۰۰۰ موتور توربوجت در سال دست یابد. برای این کار، این شرکت قصد دارد به شدت به اتوماسیون، رباتیک و تولید افزایشی تکیه کند.

با این حال، این شرکت در مراحل اولیه تولید بیشتر اجزا را برون‌سپاری می‌کند، اما می‌گوید که این تنها موقتی است، زیرا هدفش این است که بخش بیشتری از فرآیند تولید را درون‌سازمانی کند. یکی از چالش‌های کلیدی در رسیدن به این هدف، تأمین برخی مواد و ابزارها خواهد بود.

در کوتاه‌مدت، پاورتک برنامه دارد به لهستان گسترش یابد و علاقه‌مندی خود را به تأمین مالی خرید محصولاتش و بومی‌سازی بخشی از تولید در این کشور، همان‌طور که با فرانسه انجام داده، ابراز کرده است. همچنین می‌خواهد پیمانکاران لهستانی را در پروژه‌های جهانی خود شامل کند.

خودکفایی دفاعی امارات فراتر از هوانوردی

با این حال، برنامه‌های EDGE برای رقابت در بازار جهانی پیشرانه فراتر از پاورتک است. فایر‌تک، یکی دیگر از زیرمجموعه‌های EDGE که هنوز به‌طور عمومی اعلام نشده است، در حال توسعه مجموعه‌ای از موشک‌های سوخت جامد، هیبریدی و مایع است که برخی از آن‌ها در نمایشگاه هوایی دبی ۲۰۲۵ به نمایش گذاشته شدند.