بالنسبة لإيران، هرمز ضعف أكثر من كونه سلاحاً

في يوم الاثنين، وبعد ستة أسابيع من حربها مع إيران، فرضت الولايات المتحدة حصارًا بحريًا على مضيق هرمز. وفقًا للحكمة التقليدية، جعلت الحرب طهران تدرك أن سيطرتها على المضيق تشكل نفوذًا قويًا. في هذه السردية، تبين أن المضيق هو السلاح النووي الحقيقي لإيران، ووسيلتها الرادعة الفعالة. لأن طهران يمكن أن تستخدم هذه النقطة الحرجة لتهديد الشحن العالمي، فقد تمكنت من مقاومة الضغط من أقوى سلاح جوي في العالم، ورفضت مطالب السلام من واشنطن، وفي النهاية حصلت على نفوذ على خصمها. لقد روج القادة الإيرانيون لهذا النفوذ مرارًا، بينما أعلنت تحليلات في رويترز، وتايم، وغيرها من وسائل الإعلام أن المضيق هو أداة قوية في ترسانة إيران.

لكن هذه السردية خاطئة. أكثر من أي دولة أخرى على وجه الأرض، لا يمكن لإيران البقاء على قيد الحياة في حالة إغلاق مستمر للمضيق. قبل اندلاع الحرب في أواخر فبراير، قد يكون 20 في المئة من الشحن التجاري العالمي قد عبر مضيق هرمز، لكن أكثر من 90 في المئة من التجارة البحرية الإيرانية كانت تمر عبر هذه النقطة الضيقة التي تبلغ عرضها 21 ميلًا. حتى قبل الحصار البحري الأمريكي، كانت إيران تعاني بشدة لنقل الشحنات الحيوية لاقتصادها من خلال هذا الممر. سيعيق الحصار صادرات إيران من جميع الأنواع – النفط هو الأكثر أهمية، ولكن أيضًا المواد البتروكيماوية – بالإضافة إلى واردات معظم حبوب البلاد.

في غضون أسابيع من الحصار، قد ينفد الطعام في البلاد، بالإضافة إلى المساحة لتخزين النفط غير المشحون، مما يتطلب منها تقليل أو إيقاف الإنتاج في آبار النفط الرئيسية – وهو عمل يمكن أن يتسبب في تلف مثل هذه البنية التحتية بشكل دائم. من خلال إغلاق المضيق، لم تقم إيران بإنشاء مصدر جديد وذو مغزى من النفوذ على المدى الطويل. بدلاً من ذلك، أظهرت كيف يمكن للجيوش أن تدمر الاقتصاد الإيراني وبالتالي تمارس القوة حقًا على الجمهورية الإسلامية.

التحكم الذاتي

إطار مضيق هرمز كأداة ضغط لإيران – نقطة اختناق يمكن لطهران من خلالها تهديد الاقتصاد العالمي – يعكس فهمًا خاطئًا. فقد أدى إغلاق النظام للمضيق في مارس إلى قطع شريان الحياة الاقتصادي من الجانبين. في عام 2024، وفقًا لبيانات البنك المركزي الإيراني وتقديرات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، مثلت الهيدروكربونات 65 إلى 75 في المئة من إجمالي إيرادات صادرات إيران. يجب أن تمر جميع هذه الصادرات تقريبًا (حوالي 92 في المئة إلى 96 في المئة) عبر مضيق هرمز، محملة تقريبًا بالكامل من محطة واحدة في جزيرة خارك.

على عكس المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، اللتين تمتلكان قدرة كبيرة على تجاوز خطوط الأنابيب، لا تمتلك إيران ممر تصدير بديل ذي معنى. في عام 2021، كشفت إيران رسميًا عن خط أنابيب غوراه-جاسك، وهو مسار من محطة ضخ رئيسية داخلية إلى محطة على خليج عمان بسعة اسمية تبلغ 300,000 برميل يوميًا. ومع ذلك، كان هذا المسار مقيدًا بشدة بسبب البنية التحتية غير المكتملة. خلال صيف 2024، تم تحميل أقل من 70,000 برميل يوميًا، ومنذ أكتوبر 2024، توقفت المحطة عن العمل لمدة تقارب 17 شهرًا. تم تركيب واحدة فقط من ثلاث عوامات ربط بحرية مخطط لها، وأقل من نصف خزانات التخزين العشرين المخطط لها مكتملة. لا تستطيع إيران إعادة توجيه صادراتها في حال إغلاق هرمز.

تتعرض الواردات أيضًا لنفس المخاطر. إيران هي أكبر مستورد للحبوب والبذور الزيتية في الشرق الأوسط. حوالي 14 مليون من 30 مليون طن من الحبوب المستوردة إلى أسواق الخليج سنويًا موجهة إلى إيران – وكلها تُنقل بحريًا وتعتمد على المرور عبر مضيق هرمز. عندما أُغلق المضيق، توقفت تقريبًا شحنات الحبوب إلى ميناء إيران الرئيسي، بندر الإمام الخميني. حاولت إيران إعادة توجيه الشحنات عبر تشابهار على خليج عمان، لكن هذا الميناء يمكنه التعامل مع أقل من خُمس حركة مرور بندر الإمام الخميني. واجهت سلاسل الإمداد الطبية والصيدلانية اضطرابات مماثلة.

في أواخر مارس، ادعت بلومبرغ وغيرها من وسائل الإعلام أن إيران كانت تحقق أكثر من 100 مليون دولار من الإيرادات الإضافية يوميًا بسبب إغلاقها للمضيق الذي منع المصدرين المنافسين في الخليج. لكن هذا الادعاء كان يعتمد تقريبًا بالكامل على حيلة محاسبية: التركيز على بيانات تحميل الناقلات بدلاً من المبيعات أو العائدات المؤكدة. الرقم الذي تم الاستشهاد به على نطاق واسع، والذي يبلغ حوالي 139 مليون دولار يوميًا، تم اشتقاقه من “بيانات التحميل” – وهو قياس للنفط الخام المضخ على السفن، وليس النفط الخام الذي تم تسليمه ودفع ثمنه أو العائدات المتاحة لطهران – في محطتين، جزيرة خارك وجاسك. التحميل والتسليم والدفع هي أحداث متميزة في سلسلة إمداد إيران لتجنب العقوبات، وخلطها ينتج عنه رقم يمثل سقفًا، وليس حدًا أدنى. لقد استخدمت إيران هذا الأسلوب من قبل: في عامي 2019 و2020، عندما لم تتمكن من العثور على مشترين لنفطها بكميات كبيرة، حولت طاقمها إلى تخزين عائم لتجنب تقليص الإنتاج. وقد اتبعت نهجًا مشابهًا في مارس، مدفوعة أيضًا بالضعف الحقيقي لجزيرة خارك: نقل النفط الخام إلى البحر يقي من خطر المزيد من الضربات مع الحفاظ على مظهر الإنتاج المستدام. في أوائل مارس، بلغ مقدار النفط الخام الإيراني المخزن على الماء أعلى مستوى له على الإطلاق، حيث وصل إلى حوالي 190 مليون إلى 200 مليون برميل، بالضبط لأن التحميل زاد بينما انخفضت الشحنات إلى محطات الاستقبال في الصين.

قبل الحرب، كانت إيران تبيع نفطها بسعر يقل بنحو 10 دولارات للبرميل عن المعيار الدولي، وهو تكلفة تجنب العقوبات. وقد ضاقت الفجوة التي كانت إيران تبيع بها نفطها مؤقتًا، لكن في الواقع، تكسب البلاد حصة صغيرة نسبيًا من مبيعاتها. الوسطاء، والسمسرة، والشركات الوهمية تستخرج عمولات إضافية في كل مرحلة من سلسلة إمداد إيران لتجنب العقوبات، مما erodes الهامش على كل برميل يُباع. ما يتبقى من الأرباح يتجمع إلى حد كبير في حسابات مقومة باليوان في الصين، والتي تمنع العقوبات إيران من تحويلها أو إعادتها.

قبل الحصار الأمريكي، كانت إيران تحاول السماح لوارداتها وصادراتها بالمرور عبر المضيق. لكن قدرتها على القيام بذلك كانت محدودة. من بين صعوبات أخرى – على سبيل المثال، حقيقة أن الألغام البحرية لا تميز بين السفن ذات العلم الإيراني والسفن ذات العلم الأجنبي – فإن اعتماد طهران على آليات معقدة لتجنب العقوبات يعني أن السفن التي تحمل النفط الإيراني ليست ذات علم إيراني، مما يجعل من الصعب إغلاق المضيق بشكل انتقائي. يتم نقل النفط الإيراني بشكل متكرر بين السفن، وأحيانًا، لا يعرف القباطنة والسلطات المعنية في إيران حتى أي الناقلات تحمل الهيدروكربونات الإيرانية.

من سيء إلى أسوأ

سيكون الحصار الكامل أكثر تدميراً بكثير مما كانت عليه إغلاق مضيق هرمز من قبل إيران. س disrupt توزيع 1.5 مليون برميل من النفط يومياً التي كانت إيران تقوم بتحميلها على الناقلات، مما يكلف البلاد حوالي 276 مليون دولار يومياً من عائدات التصدير المفقودة و159 مليون دولار يومياً من الواردات. يختنق الحصار المدخلات الصناعية والآلات والسلع الاستهلاكية.

كما أن الحصار لديه القدرة على إلحاق الضرر بالبنية التحتية النفطية الإيرانية بشكل دائم. تمتلك البلاد ما بين 50 مليون إلى 55 مليون برميل من إجمالي سعة تخزين النفط على اليابسة، وهي سعة كانت قبل الحصار ممتلئة تقريباً بنسبة 60 في المئة. إذا كان الحصار ناجحاً – ولم تتمكن الأسطول الظلي الذي تعتمد عليه إيران من الوصول إلى المحطات، مما يمنع تحميل ملايين البراميل يومياً على الناقلات – ستملأ هذه التخزين في غضون أسابيع. بعد تلك النقطة، يجب على إيران تقليل إنتاج آبارها. عندما يقلل بئر النفط الناضج من إنتاجه أو يتوقف، يتدفق الماء إلى الأسفل، وهي عملية تُعرف باسم “تكوين الماء”. يصبح النفط محاصراً بشكل دائم في مسام الصخور ولا يمكن استعادته أبداً، ويمكن أن يتسبب تكوين الماء في إلحاق الضرر بالبنية التحتية للآبار الموجودة. يمكن أن تؤدي الإغلاقات القسرية إلى تدمير دائم لما يصل إلى 500,000 برميل يومياً من القدرة الإنتاجية، أو مليارات الدولارات من العائدات كل عام.

كما أن إيران غير قادرة على تلبية احتياجاتها من الوقود. على الرغم من احتياطياتها النفطية الضخمة، فإن بنيتها التحتية القديمة للتكرير تنتج حوالي 26 مليون جالون من البنزين يومياً. لكن الاستهلاك المحلي اليومي يتجاوز 30 مليون جالون – وهو عجز مستمر تغطيه طهران من خلال استيراد حوالي 2 مليار دولار من البنزين سنوياً، بشكل رئيسي عبر ترتيبات مقايضة بحرية تمر عبر الإمارات العربية المتحدة. لقد كاد إغلاق هرمز الانتقائي لإيران أن يقطع هذا التجارة: فقد سمح لبعض حركة الواردات بالتدفق وامتدت احتياطيات الوقود المحلية، لكن أسعار الوقود قد ارتفعت بالفعل بنحو 40 في المئة منذ بداية الصراع الأخير. سيقضي الحصار البحري الأمريكي على هذا التدفق.

علاوة على ذلك، تفتقر إيران إلى احتياطيات وقود استراتيجية. وفقاً للتقديرات قبل الحصار، كانت إيران تمتلك حوالي 400 مليون جالون من البنزين و340 مليون جالون من الديزل، وهو ما يعادل حوالي 12 يوماً من الاستهلاك الوطني وأقل بكثير من معيار الواردات الصافي البالغ 90 يوماً الذي وضعته الوكالة الدولية للطاقة. بعد أن ضربت الضربات الإسرائيلية والأمريكية منشآت تخزين النفط، قامت طهران بتقليل الحد الأقصى لبطاقات توزيع الوقود الصادرة عن الحكومة (التي تحد من كمية البنزين المدعوم التي يمكن للمواطنين شراؤها في زيارة واحدة لمحطة الوقود) من 7.0 إلى 5.3 جالون. النظام الذي يدعي السيطرة على أهم نقطة اختناق للطاقة في العالم لا يمكنه تزويد محطاته بالوقود لمدة أسبوعين.

هدف ذاتي؟

تدعي طهران أنها أظهرت للعالم أن لديها نفوذاً هائلاً على اقتصادات أخرى. لكن هذه الرواية تخلط بين الاستعراض التكتيكي والقدرة الاستراتيجية على التحمل. النفط الذي يتم ضخه إلى الناقلات ليس هو النفط الذي يتم بيعه. النفط المُصدر اسميًا ليس هو الإيرادات المستلمة. ونقطة الاختناق التي تهدد إيران بإغلاقها هي، فوق كل شيء، الحلق الذي تتنفس من خلاله إيران.

قد يعتقد البعض أن إدارة ترامب ستتراجع أولاً، متخلية عن حصارها استجابةً لارتفاع أسعار الغاز قبل أن توافق طهران على شروطها. لكن النظام كان بالفعل هشًا، وكان الشعب الإيراني قد وصل بالفعل إلى حد الألم الاقتصادي الذي يمكن تحمله. قبل فترة قصيرة من بدء الحرب، في يناير، شهدت إيران جولة من الاحتجاجات كانت تهديدًا لبقاء النظام لدرجة أنه لجأ إلى قتل عشرات الآلاف من شعبه لاستعادة الهدوء النسبي.

لقد انهار سعر الريال في السوق المفتوحة بالفعل، من 817,000 لكل دولار في بداية عام 2025 إلى أكثر من 1.5 مليون لكل دولار اليوم. بدأت البنوك الإيرانية في تقييد سحوبات المواطنين إلى 18 دولارًا إلى 30 دولارًا في اليوم. في مارس، أصدر النظام أكبر ورقة نقدية له على الإطلاق، وهي ورقة من عشرة ملايين ريال، تساوي حوالي 7 دولارات. إنه يعرف أنه لا يمكنه تحمل انهيار دراماتيكي آخر للريال، وغياب كامل للوقود، ونقص واسع في الغذاء. قد يكون هذا جزءًا من سبب موافقة إيران على أعلى مستوى من الانخراط الذي سعت إليه مع المسؤولين الأمريكيين منذ الثورة الإسلامية بعد أسابيع فقط من الضربات الأمريكية الإسرائيلية التي قتلت قائد البلاد الأعلى. يشكل النفط والغاز حوالي 25 في المئة من الناتج المحلي الإجمالي الإيراني و80 في المئة من عائدات صادراته؛ ولا يمكن أن تحل المسارات البديلة بخلاف مضيق هرمز محل الخسائر بشكل قريب. يجعل الحصار المقاومة المستمرة مستحيلة اقتصاديًا. من المحتمل أن يثبت مضيق هرمز أنه نقطة ضعف إيران وأسباب هلاكها، وليس سلاحها السري.