أدى الحرب الأمريكية-الإسرائيلية مع إيران إلى إغلاق طهران لمضيق هرمز، مما سمح بعبور سفن مختارة فقط. في هذا الحوار، ينظر خبراء مجموعة الأزمات ياسمين فاروق، كريس نيوتن، وعلي فايز فيما يمكن أن يحدث بعد ذلك في هذا الممر التجاري البحري الحيوي.
ماذا يحدث في مضيق هرمز؟
في ليلة 7-8 أبريل، أعلنت الولايات المتحدة وإيران عن وقف إطلاق نار بوساطة باكستانية بعد ما يقرب من ستة أسابيع من الحرب. أثارت بياناتهم آمالاً عالمية: فقد تكون الهدنة التي استمرت أسبوعين الخطوة الأولى نحو إنهاء الصراع الذي بدأته الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير، وقد تؤدي أيضاً إلى فتح إيران لمضيق هرمز – الممر الضيق الذي يربط الخليج العربي بالبحر العربي وبقية العالم – والذي بدأت في إغلاقه بعد ذلك بفترة قصيرة.
لم تتوقف الأعمال العدائية على الفور، ولا يزال الاتفاق هشاً. استمرت هجمات إسرائيل على لبنان وإيران وضربات إيران على الدول العربية الخليجية في الساعات الأربعين التي تلت بدء وقف إطلاق النار، مع تزايد فرص انهيار الهدنة بشكل متزايد مع مرور الوقت. كان هناك ارتباك شديد بشأن لبنان. في الساعات الأربع والعشرين الأولى بعد إعلان الرئيس دونالد ترامب عن وقف إطلاق النار – الذي أكدته طهران بعد ذلك بفترة قصيرة – زادت إسرائيل من حملتها ضد حليف إيران، حزب الله، هناك، قبل أن تقلل من قصفها لاحقاً. بينما ادعت إسرائيل والولايات المتحدة أن الاتفاق لا يشمل لبنان، أكدت إيران وباكستان أنه يشمله. ردت طهران على ضربات إسرائيل بإلغاء عمليات عبور ناقلات النفط التي تم الموافقة عليها مسبقاً عبر مضيق هرمز، مما يعرض لتجدد القتال بشكل كامل. في 8 أبريل، ظل حركة السفن منخفضة بأكثر من 90 في المائة وسط استمرار عدم اليقين. في وقت متأخر من 9 أبريل، وبعد انتقادات من العواصم الأوروبية وطلب من ترامب بـ “تخفيف حدة الأمور”، قالت إسرائيل إنها ستدخل في محادثات مع الحكومة اللبنانية حول نزع سلاح حزب الله، وهو الهدف المعلن للحرب في لبنان. لكن رئيس الوزراء بنيامين نتنياهو قال إن الجيش الإسرائيلي سيواصل ملاحقة حزب الله في هذه الأثناء، مما يثير شكوكاً جديدة حول ما إذا كانت الهدنة ستصمد.
مع تحديد موعد اجتماع المفاوضين الأمريكيين والإيرانيين في باكستان في 10 أبريل، وضعت الجانبان وجهات نظر متباينة بشكل حاد حول شكل التسوية طويلة الأجل. تلتزم كل من واشنطن وطهران علنًا بأجندات متطرفة يعرفان أنها غير مقبولة للطرف الآخر. تصر البيت الأبيض على أن تتخلى طهران عن أي تخصيب إضافي لليورانيوم، وتسلم مخزونها من اليورانيوم المخصب بدرجة عالية إلى الولايات المتحدة، وتنهي دعمها للجهات المسلحة غير الحكومية في الشرق الأوسط، وتحد من برنامجها للصواريخ الباليستية. من ناحية أخرى، تطالب إيران بإنهاء شامل للصراع في الشرق الأوسط، بما في ذلك في لبنان، وتعويضات عن الأضرار التي تكبدتها خلال الحرب، وضمانات بعدم تعرضها لهجوم من الولايات المتحدة وإسرائيل مرة أخرى، والاعتراف بحقها في التخصيب واستمرار السيطرة على حركة المرور عبر مضيق هرمز. من جانبها، تبقى القيادة الإسرائيلية متشككة في أي اتفاق سيترك النظام الإيراني سليماً. يبدو أن انهيار النظام الآن غير محتمل، لكن إسرائيل ترغب في الاستمرار في ضرب إيران لإضعاف قدراتها العسكرية والتمسك بالسلطة.
سواء اكتسبت المفاوضات زخماً أم لا، فإن وضع مضيق هرمز سيكون في مركز استراتيجيات الأطراف المتحاربة العسكرية والدبلوماسية. قضت طهران عقودًا في الاستعداد لاحتمالية الصراع مع الولايات المتحدة، الخصم الذي لا يمكنها هزيمته في ساحة المعركة. كانت أكبر – رغم أنها لم تختبر حتى هذه الحرب – ورقة ضغط لها هي تهديد الشحن التجاري بالهجوم بواسطة الصواريخ والألغام والطائرات المسيرة والزوارق الصغيرة، مما يؤدي إلى إغلاق المضيق وإلحاق الألم الاقتصادي بأعدائها وبالآخرين. وضعت تلك الخطط موضع التنفيذ بعد فترة وجيزة من أول قصف أمريكي-إسرائيلي في 28 فبراير. أطلقت إيران النار على ما لا يقل عن 23 سفينة في أو بالقرب من المضيق، وقد تكون قد وضعت أيضًا أول ألغام بحرية لها، مما أدى إلى عواقب اقتصادية وإنسانية تتعمق بسرعة حول العالم.
إذا استمر الأمر، فإن الإغلاق شبه الكامل للمضيق قد يكون بمثابة ما يعادل عالمي للاحتشاء الأبهري. يمر حوالي ربع تجارة النفط البحرية في العالم عبر المضيق كل عام، بالإضافة إلى خُمس الغاز الطبيعي، وثلث الأسمدة، ونحو نصف الكبريت اللازم لصنع الأسمدة الفوسفاتية الإضافية وتنقية المعادن مثل النحاس والنيكل. كما يمر ثلث الهيليوم المستخدم في أشياء مثل إنتاج الرقائق الدقيقة. في عام عادي، تمر حوالي 40,000 سفينة شحن عبر المضيق تحمل هذه وغيرها من السلع إلى السوق. انخفضت تلك الحركة إلى خيط رفيع، مع أكثر من 2,000 سفينة تحمل حوالي 20,000 بحار عالقة في الخليج. لا يوجد طريق إلى المحيط لهذه التجارة البحرية سوى مضيق هرمز.
ما لم يُعاد فتح المضيق بشكل دائم، ستتزايد الأزمات الاقتصادية في البلدان القريبة والبعيدة. تعتمد الدول العربية الخليجية وإيران على الصادرات للحصول على جزء كبير من إيراداتها وعادة ما تعتمد على الواردات الغذائية البحرية لإطعام شعوبها. في بقية العالم، تزداد تكاليف النقل بسرعة مع تناقص إمدادات وقود الطائرات والسفن، بينما قد ترتفع أسعار الغذاء إذا نفدت الأسمدة وانخفضت غلات المحاصيل. قد تتعرض جميع أنواع التصنيع أيضاً قريباً للمعاناة من نقص المواد الخام.
كيف كانت جهود فتح المضيق بالكامل حتى الآن؟
I’m sorry, but it seems that the input section you provided is empty or incomplete. Please provide the text you would like me to translate, and I will be happy to assist you.
طرحت مجموعة من الفاعلين مقترحات لإعادة فتح المضيق أمام حركة المرور المنتظمة، تتراوح بين إطلاق أسطول دولي لحماية السفن المدنية إلى صفقة دبلوماسية تسمح بمرور بعض السلع – مثل الأسمدة. لم تحقق أي من هذه المقترحات تقدماً حتى الآن.
في غضون ذلك، وعلى مدار ما يقرب من ستة أسابيع من الحرب، تذبذبت إدارة ترامب بشكل كبير في موقفها تجاه المضيق. في بعض الأحيان، أشارت واشنطن إلى أن إغلاق المضيق هو في الغالب مشكلة يتعين على دول أخرى التعامل معها – حيث لا تعتمد الولايات المتحدة بشكل كبير على صادرات الطاقة أو الأسمدة من الخليج – بينما في أوقات أخرى، هددت بتصعيد الأعمال العدائية ما لم تسمح إيران بمرور السفن بحرية. في صباح 7 أبريل، قبل حوالي أحد عشر ساعة من إعلان وقف إطلاق النار، قال الرئيس ترامب “ستموت حضارة كاملة الليلة” إذا لم تتراجع طهران. في الساعات الأولى بعد وقف إطلاق النار، مرت بعض السفن عبر المضيق، لكن ظل هناك عدم يقين هائل، بما في ذلك فيما يتعلق بعدد السفن التي ستسمح إيران بعبورها بموجب شروط الهدنة. ولكن بعد ذلك، مع أنباء القصف الإسرائيلي في لبنان، قالت إيران إن الممر قد أُغلق مرة أخرى.
في الواقع، لم تغلق إيران المضيق بالكامل أبداً. فقد أبقت الممر مفتوحاً جزئياً حتى قبل وقف إطلاق النار، حيث استمرت في تصدير نفطها – محققة ربما 25 مليون دولار إضافية يومياً مقارنة بما كانت عليه قبل الحرب. كما سمحت، بعد مفاوضات، للسفن التي تعتبرها محايدة بعبور المياه الإقليمية الإيرانية (وبشكل مؤقت، عبر مسار آخر في المياه العمانية في المضيق بالتشاور الظاهر مع مسقط) بدلاً من الممرات الدولية. في بعض الحالات، إن لم يكن في كثير منها، سمحت للسفن بالعبور مقابل رسوم عبور تتراوح في الملايين القليلة من الدولارات، لكن تُدفع باليوان أو العملات المشفرة. تُظهر هذه “محطة رسوم طهران” مدى تشديد إيران قبضتها – ومدى إمكانية تشديدها أكثر. في 9 أبريل، نشرت إيران خريطة تشير إلى أن الممر عبر مياهها الخاصة لا يزال آمناً، لكنها وضعت ألغاماً في كل من الممرات الدولية والعمانية. هناك بعض الجدل حول مدى الألغام، لكن التهديد للشحن كبير. افترض الكثيرون أن زراعة الألغام في المضيق ستهدد التجارة الحيوية لإيران نفسها، لكن على الأقل منذ الأسبوع الأخير من مارس، كانت إيران تستخدم ممرها الخاص لاستيراد السلع الأساسية مثل الغذاء.
ليس من الواضح ما الذي يمكن أن تفعله الولايات المتحدة وإسرائيل عسكرياً لتخفيف قبضة إيران. قبل وقف إطلاق النار، فشلت الهجمات الجوية والبحرية في دفع إيران لإعادة فتح هرمز، حيث سعى جميع الأطراف إلى فرض تنازلات من خلال الإكراه الاقتصادي. ضربت إسرائيل منشآت تخزين النفط في طهران والجانب الإيراني من أكبر حقل غاز في العالم. وردت إيران بالمثل، مستهدفة الجانب القطري من الحقل وتدمير حوالي 17 في المئة من قدرتها الإنتاجية من الغاز الطبيعي لمدة تصل إلى خمس سنوات، بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بها في الهجمات السابقة على منشآت الهيدروكربونات والبنية التحتية الأخرى في دول الخليج العربية. هددت الولايات المتحدة مراراً بقصف محطات الطاقة الإيرانية وغيرها من المنشآت الحيوية وأخذ جزيرة خارك، حيث يتم تحميل معظم صادرات النفط الإيرانية على الناقلات.
كلما طال إغلاق المضيق، خاصة إذا استؤنفت هذه الهجمات المتبادلة، زادت التكاليف على بقية العالم (باستثناء عدد قليل من الشركات، مثل تلك في قطاع النفط الأمريكي، ودول مثل روسيا، التي استفادت من ارتفاع أسعار الطاقة وتخفيف العقوبات على صادراتها). تخفف الحلول البديلة مثل خطوط الأنابيب عبر السعودية والإمارات والعراق الضغط على صادرات النفط، لكنها غير كافية، حيث تبقى في متناول الصواريخ الإيرانية وتترك سلعاً حيوية أخرى مثل الغاز الطبيعي المسال والأسمدة عالقة. لقد دفعت أجزاء من آسيا، حيث يذهب معظم النفط من الخليج عادة، الثمن الأكبر حتى الآن. تسعى دول مثل اليابان للعثور على إمدادات بديلة مع ارتفاع الأسعار. كانت الفلبين أول دولة تعلن حالة الطوارئ الوطنية المرتبطة بأزمة الوقود، بينما اتخذت دول أخرى في آسيا تدابير لحماية مخزونها المحدود. التأثيرات السلبية تتجه غرباً بسرعة. سمحت الولايات المتحدة باستمرار صادرات النفط الإيرانية خوفاً من مزيد من ارتفاع الأسعار، حتى أنها منحت إعفاءات للنفط الروسي والإيراني المعاقب الذي كان على متن السفن اعتباراً من تواريخ القطع.
حتى إذا أسفر اتفاق وقف إطلاق النار عن إنهاء الحرب، ستظل آثار النزاع قائمة. سيستغرق إعادة تشغيل منشآت إنتاج ومعالجة النفط والغاز المتخصصة في الخليج أسابيع إلى شهور، وستستغرق عودة السفن لالتقاط تلك الصادرات وقتاً أطول. ستستغرق الإصلاحات لبعض المواقع التي تعرضت للقصف سنوات. إذا استؤنفت الحرب – حتى لو على نطاق أصغر ولكن مع استمرار إغلاق هرمز – ستطول هذه الجداول الزمنية، وستصبح الضغوط الاقتصادية العالمية أكثر إيلاماً.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يبدأ الحوثيون في اليمن، أعضاء “محور المقاومة” الإيراني الذين بقوا خارج الحرب لأسابيع قبل إطلاق صاروخ على إسرائيل في 28 مارس، في استهداف الشحن في البحر الأحمر، مما يفتح جبهة حرب في مضيقين. تأتي هذه الاحتمالية في وقت يمر فيه ما يصل إلى 11 في المئة من النفط الخام المنقول بحراً عبر ميناء ينبع السعودي على البحر الأحمر. في الثمانينيات، مع تهديد الحرب الإيرانية العراقية لحركة المرور في مضيق هرمز، بنت الرياض خط أنابيب لنقل النفط من شرقها الغني بالنفط إلى ينبع. لقد أصبح خط الأنابيب قيد التشغيل منذ فترة طويلة، ولكن على عكس الثمانينيات، عندما أرادت الرياض أولاً تجاوز هرمز، فإن عملاءها الرئيسيين للنفط هم في شرق آسيا بدلاً من أوروبا أو الأمريكتين. تذهب الصادرات المتجهة إلى آسيا جنوباً عبر البحر الأحمر على ساحل اليمن.
إذا فتح الحوثيون الجبهة في البحر الأحمر، يمكنهم تقليص أو إنهاء هذه الصادرات بهجوم ناجح واحد على سفينة تجارية – حتى واحدة بدون روابط مع السعودية – وزيادة تكاليف الطاقة والشحن العالمية بشكل أكبر. كما أن الحوثيين لن يحتاجوا بالضرورة إلى صواريخ متقدمة لتنفيذ مثل هذا الإنجاز: فقد استخدمت بعض هجماتهم الأكثر فعالية خلال حرب غزة في 2023-2025، عندما استهدفوا الشحن في البحر الأحمر تضامناً مع حماس والفلسطينيين، فرق اقتحام على متن قوارب صغيرة أو مروحيات. إذا أعادت السعودية توجيه ناقلات النفط شمالاً عبر قناة السويس، يمكن أن يهدد الحوثيون أو إيران تلك السفن أيضاً، وفي 8 أبريل، ضربت إيران محطة ضخ على خط الأنابيب الشرقي الغربي، مما قلل من تدفق النفط عبره.
ما الخيارات العسكرية التي تفكر فيها الولايات المتحدة لفتح المضيق؟
I’m sorry, but it seems there is no text provided for translation. Please provide the text you would like me to translate into Arabic.
لقد قامت الولايات المتحدة بدراسة خيارات متنوعة، ونقلت الأفراد إلى المكان لتنفيذها، مع وجود مجموعتين صغيرتين من مشاة البحرية الأمريكية مزودتين بقدرات الهجوم البرمائي وقوات نخبة أخرى في المنطقة أو في طريقها إليها. هناك حديث في البنتاغون عن نشر 10,000 جندي أمريكي آخر. ستصل القوات التي هي في طريقها إلى الخليج خلال فترة الهدنة التي تستمر أسبوعين وستكون جاهزة لأي تصعيد. إذا هاجموا، يمكنهم أن يقتصروا على غارات تهدف إلى القضاء على المزيد من القدرات الإيرانية. كما يمكنهم شن غزوات على أجزاء من البر الإيراني أو على جزيرة أو أكثر من الجزر التي تسيطر عليها إيران في محاولات للقضاء على التهديدات للشحن، مثل السفن الهجومية المخفية، وتوسيع الدفاعات الجوية الأمريكية بشكل أكبر، ومنح واشنطن شيئًا ملموسًا يمكنها استخدامه في المساومة مع طهران. من حيث الحجم والتكوين، من المحتمل أن تكون القوات الجديدة الأنسب للغارات أو السيطرة على الجزر، وذلك بدعم أو مشاركة من الإمارات العربية المتحدة.
إذا احتلت القوات الأمريكية جزيرة في أو بالقرب من المضيق مثل لاراك، فستكون قادرة على تهديد الممر البديل لإيران، وإذا استولت على خارك، يمكنها السيطرة على المنشآت المستخدمة لتحميل معظم صادرات النفط الإيرانية (على الرغم من عدم النفط نفسه، حيث يمكن لإيران إيقاف تدفقه إلى الموانئ). الفكرة ستكون على ما يبدو هي احتجاز خارك “رهينة”، على أمل أن تخفف إيران بعد ذلك قبضتها على المضيق. ومع ذلك، لدى إيران طرق بديلة أصغر لتصدير النفط، وفي أي حال، لم تُظهر الولايات المتحدة حتى الآن أي اهتمام بوقف النفط الإيراني عن الوصول إلى الأسواق العالمية، مما قد يؤدي إلى زيادة أسعار النفط. تشمل الخيارات الأخرى لإنهاء تلك الصادرات فرض حصار أو تدمير موانئ إيران أو اعتراض الناقلات المحملة بالنفط الإيراني أو المتجهة إلى إيران في البحر.
تبدو هذه الخيارات غير مرجحة لتحرير المضيق. إذا سقطت دفاعاتها الساحلية، قد تفقد إيران الكثير من قدرتها المخيفة على زرع الألغام والهجمات البحرية، لكنها قد تستمر في تهديد مضيق هرمز بالصواريخ والطائرات المسيرة التي تُطلق من آلاف الكيلومترات بعيدًا. من خلال ذلك، ستقوم إيران بتقليد حلفائها الحوثيين. خلال حرب غزة، نادراً ما استخدم الحوثيون الساحل اليمني أو الموانئ التي يسيطرون عليها في هجماتهم على الشحن في البحر الأحمر، بل أطلقوا المقذوفات من معاقل داخلية. علاوة على ذلك، حتى ضربة إيرانية واحدة ذات إصابات عالية ضد القوات الأمريكية المحتلة قد تخلق تكاليف سياسية كبيرة لإدارة ترامب، رغم أنه من الصعب التنبؤ بما إذا كانت هذه ستؤدي إلى تراجعها أو تصعيدها أكثر.
احتمال آخر هو استخدام البحرية الأمريكية لمرافقة السفن التجارية عبر المضيق. ومع ذلك، تعثرت مناقشات هذا الخيار، حيث ترغب القيادة البحرية الأمريكية في أن تكون لديها ثقة أكبر بأن التهديدات ضد السفن الحربية الأمريكية قد تم تقليلها بشكل كافٍ قبل عرضها قبالة الساحل الإيراني. قد تأتي المرافقة بعد المزيد من القصف والاستيلاء على جزيرة أو أكثر، لكن من الصعب تخيل سيناريو حيث تبحر القوافل دون وجود خطر الهجوم. في أي حال، ستكون الولايات المتحدة ملتزمة بشكل هائل من السفن والطائرات لتسهيل مرور جزء صغير فقط من حركة المرور قبل الحرب إلى البحر العربي – ودون جدول زمني لإنهاء هذا الترتيب.
تدعو مناقشة المرافقة الحالية إلى مقارنة ما فعلته الولايات المتحدة خلال “حرب الناقلات” في الثمانينيات، عندما استهدفت إيران والعراق، في حالة من الجمود الدموي في ساحة المعركة، صادرات بعضهما البعض من النفط. كانت تلك الجهود، التي تضمنت مرافقة بحرية أمريكية لسفن كويتية تحمل العلم الأمريكي لحمايتها من الهجمات الإيرانية، غير ذات أهمية استراتيجية، على الرغم من نجاحها التكتيكي. كان عدد السفن المرافقة منخفضًا، بينما كانت القوافل أهدافًا مغرية لإيران، حيث تم تعطيل إحدى سفن المرافقة الأمريكية. كان على الولايات المتحدة أن تشارك مرارًا في معارك مع القوات الإيرانية لتأمين قوافلها. لم يتغير جغرافيا المشكلة، على الرغم من أن الترسانات الأمريكية والإيرانية قد تغيرت – حيث أصبحت البحرية الأمريكية الآن أصغر بكثير وارتفعت الطلبات على المرافقة بشكل أكبر، بينما تمتلك إيران أسلحة جديدة مثل طائراتها المسيرة “شاهد”، القادرة على الضرب من بعيد. وبالتالي، قد تنتهي المرافقة لتكون مجرد لاصق صغير ومكلف على جرح كبير جدًا.
ما هي الخيارات الدبلوماسية وغيرها من الخيارات غير العسكرية قيد النظر لتحريك السفن عبر المضيق؟
I’m sorry, but it seems that there is no text provided for translation. Please provide the text you would like me to translate into Arabic.
لقد قدمت الولايات المتحدة مجموعة من الاقتراحات المتناقضة في كثير من الأحيان بشأن المضيق منذ أن اتخذت إيران خطوات لإغلاقه. من خلال وسطاء، أرسلت إلى طهران قائمة أمنيات تتكون من خمسة عشر نقطة في 23 مارس تتضمن استئناف النقل الطبيعي عبر هرمز، وهو ما قال متحدث باسم إيران إنه يعادل “التفاوض مع الذات” من قبل الولايات المتحدة. في 7 أبريل، أصدرت إيران اقتراحًا من عشر نقاط بدا أن الولايات المتحدة تقبل به كأساس للمفاوضات، لكن الأهداف المعلنة من النسخة التي تم إصدارها علنًا، مثل “السيادة” على المضيق، واستمرار البرنامج النووي، وانسحاب القوات الأمريكية من الشرق الأوسط، تظل غير مقبولة بالنسبة لواشنطن. ولتعقيد الأمور أكثر، قبل وقف إطلاق النار، كانت الدول العربية الخليجية مثل البحرين والإمارات العربية المتحدة تؤكد بشكل متزايد على التأثير العالمي للمضيق المقيد لجذب الدعم من أجل “نتيجة حاسمة” للحرب تترك الممر مفتوحًا بالكامل للملاحة. بعد وقف إطلاق النار، أصدرت خمس من دول مجلس التعاون الخليجي الست (مع استثناء ملحوظ لعمان) بيانات تؤكد أن إعادة فتح مضيق هرمز بشكل كامل وآمن، وفقًا للقانون الدولي، يجب أن تكون محور تسوية دائمة.
عرضت عدة دول خدماتها كوسطاء محايدين لوقف أو إنهاء الحرب وإعادة فتح المضيق. لعبت عمان، التي كانت تلعب دور الوسيط في كثير من الأحيان في الماضي، دورًا أقل في الدبلوماسية الحالية. تعمل باكستان ومصر وتركيا الآن كوسطاء بين واشنطن وطهران، حيث بذلت إسلام آباد الكثير لتسهيل وقف إطلاق النار في 7 أبريل وعرضت استضافة وفود أمريكية وإيرانية في 10 أبريل. كما ورد أن قطر كانت متورطة أيضًا في عملية وقف إطلاق النار. تشارك المملكة العربية السعودية مع هذه المجموعة وتحافظ على قناة دبلوماسية مع إيران. انضمت الصين إلى باكستان في تقديم إطار لوقف إطلاق النار والمفاوضات، داعية إلى احترام القانون الدولي، والسيادة، وحرية الملاحة. كما ورد أن الصين ضغطت على طهران لقبول الهدنة في 7 أبريل.
تأتي الدبلوماسية الأخيرة بعد أن حاولت الولايات المتحدة استراتيجيات أخرى لتحريك السفن. في البداية، حث الرئيس ترامب مالكي السفن والبحارة على “إظهار بعض الشجاعة” ببساطة ومواجهة خطر الهجوم الإيراني بالتوجه نحو مخرج الخليج دون موافقة إيرانية. لم تجرؤ سوى عدد قليل من السفن على اتخاذ هذا النهج. منذ ذلك الحين، تذبذبت واشنطن بين طلب المساعدة من الحلفاء والمنافسين على حد سواء لإرسال بحريتهم للمساعدة في إعادة فتح المضيق – وهو طلب رفضه الجميع بشكل قاطع – وإعلان أنه لا حاجة للمساعدة. بعد شهر من الحرب، اقترح ترامب أن الدول التي تسعى للحصول على النفط من الخليج يجب أن تذهب وتأخذه بنفسها دون تدخل أمريكي.
على صعيد منفصل، أصدرت العديد من الدول الحليفة للولايات المتحدة ودول أخرى بيانًا مشتركًا (وقع عليه آخرون لاحقًا) يعبر عن الاستعداد للمساهمة في “إجراءات مناسبة” غير محددة لإعادة فتح المضيق. استضافت المملكة المتحدة محادثات في بداية أبريل مع عشرات الدول تركزت على الجوانب العملية. جاءت هذه المبادرة جزئيًا استجابة لتهديدات واشنطن بقطع تدفقات الأسلحة إلى أوكرانيا عبر الناتو، وربما الانسحاب من الناتو تمامًا، إذا لم تتدخل الشركاء الأوروبيون وغيرهم لإنقاذ الوضع في الخليج. لكن الدبلوماسيين يفهمون أن ذلك يشير إلى مهمة ما بعد النزاع، وليس المشاركة في الحرب الأمريكية الإسرائيلية. إذا تم التوصل إلى اتفاق، فقد يتبع أو يبني على إطار المراقبة الذي قادته أوروبا في مجال الوعي البحري في مضيق هرمز الذي بدأ في عام 2020 أو نموذج التحالف البحري المفوض دفاعيًا الذي أطلقته القوة المشتركة “سنتينل” قبل عام.
من جانبها، ادعت طهران أن المضيق ليس مغلقًا وأبلغت المنظمة البحرية الدولية في 24 مارس أن السفن “غير المعادية” التي لا ترتبط بالولايات المتحدة أو إسرائيل أو أعدائها الآخرين يمكن أن تعبر بالتنسيق مع إيران. كما تم الإشارة، عبر عدد قليل من السفن بعد ذلك المضيق دون أن تتعرض لأي أذى – على الرغم من أنها غالبًا ما كانت مقابل رسوم – بعد محادثات مع إيران. في البداية، عمل هذا الترتيب على أساس سفينة بسفينة. تطور ليشمل قائمة متزايدة من الدول التي تعتبرها طهران محايدة في النزاع، بما في ذلك الهند وباكستان، اللتين تفاوضتا على مرور عدة سفن في وقت واحد. حصلت باكستان سابقًا على موافقة لعشرين سفينة، بما في ذلك سفن أعيد تسجيلها في سجل باكستان للرحلة، وطلبت على ما يبدو من بعض أكبر تجار السلع في العالم قبول العرض. حتى سفينة مملوكة لفرنسا استخدمت المسار البديل الإيراني، على الرغم من أنه من المبكر جدًا معرفة ما إذا كانت رحلتها ستفتح الباب أمام الشحن الأوروبي بشكل عام أو ستكون صفقة لمرة واحدة.
قد تقبل الدول التي تعتمد على النفط والسلع الأخرى من الخليج “نقطة تحصيل طهران” في الوقت الحالي لضمان عدم توقف اقتصاداتها بسبب نقص الوقود والأسمدة والمواد الخام. على الرغم من أن الغالبية العظمى من الدول حذرة من إضافة تكاليف السلع بشكل دائم وإقامة سابقة بحرية خطيرة مع ترتيب الرسوم، إلا أن معظم الدول المحايدة لم تعارض علنًا هذه الآلية. ومع ذلك، فقد عارضت بعض الدول، مثل سنغافورة – التي تعتبر نفسها وصيًا على أحد أهم المضائق في العالم – هذه الترتيبات الثنائية علنًا، على أساس أن أي رسوم من هذا القبيل تتعارض مع مبادئ حرية الملاحة المنصوص عليها في القانون الدولي.
كما سعت إيران إلى إجراء ترتيبات مع بعض جيرانها. منحت طهران العراق إذنًا لتصدير النفط عبر المضيق، على الرغم من أن هذه الإيماءة قد تكون أكثر سياسية من أي شيء آخر، نظرًا للتحديات السياسية واللوجستية لزيادة الإنتاج والشحن بشكل موثوق. تواصل إيران وعمان أيضًا التفاعل بشأن مضيق هرمز، كما يتضح من التنسيق الظاهر للقوافل الصغيرة عبر الطريق الساحلي العماني قبل وقف إطلاق النار. كما تم الإشارة، كانت بيان عمان الذي رحب بوقف إطلاق النار هو البيان الوحيد من دولة في مجلس التعاون الخليجي الذي لم يؤكد بشكل صريح أن حرية الملاحة في المضيق يجب أن تستأنف. لكن وزير النقل العماني أخبر البرلمان أن مسقط تعتزم الوفاء بالتزاماتها الدولية التي تمنعها من فرض رسوم على المرور عبر المضيق. إن تفاعل مسقط مع طهران لا يعني الرضوخ لأجندة إيران؛ بل إنه يتماشى مع موقف عمان كوسيط خلال الحرب الحالية وفي السابق.
حاولت بعض الدول مقاومة تكتيكات إيران بشكل متعدد الأطراف، لكن حتى الآن دون جدوى. سعت البحرين للحصول على موافقة مجلس الأمن الدولي على رد عسكري ودبلوماسي قوي على إغلاق إيران للمضيق. اقترحت قرارًا كان من شأنه أن يمنح الدول تفويضًا بموجب الفصل السابع لاستخدام “جميع الوسائل اللازمة” لإعادة فتح الممر بالقوة – وهو الطلب الذي قدمته الولايات المتحدة ولكن مع تفويض من المجلس. استخدمت روسيا والصين حق النقض ضد قرار مخفف في 7 أبريل، ثم قدمتا مشروع قرار خاص بهما يدعو إلى وقف فوري للأعمال العدائية، والمفاوضات من أجل اتفاق سلام شامل، وحرية الملاحة في المضيق.
بغض النظر عن التطورات في مجلس الأمن، قام الأمين العام أنطونيو غوتيريش بتحريك استجابة من شقين للأزمة. عيّن جان أرنو كموفده الشخصي لقيادة جهود الأمم المتحدة بشأن النزاع وعواقبه؛ بعد فترة وجيزة من التصويت الفاشل في المجلس على نص البحرين، أعلن السفير الإيراني لدى الأمم المتحدة أن أرنو متوقع أن يكون في طهران للتشاور مع المسؤولين الإيرانيين. بشكل منفصل، أنشأ غوتيريش آلية تنسيق جديدة للمضيق، مستندة إلى جهود الأمم المتحدة المماثلة في غزة واليمن والبحر الأسود. ستقوم قوة المهام هرمز، التي تعمل بالتنسيق مع أرنو، بالإشراف على النقل الآمن للسفن التي تحمل الأسمدة ومدخلات الأسمدة والمساعدات الإنسانية خارج الخليج والواردات الأساسية مثل الغذاء إلى الداخل من خلال نظام لتجنب التصادم والتنسيق مقره في صلالة، عمان. لن تغطي هذه الجهود صادرات الطاقة، ولا تأخذ موقفًا صريحًا بشأن الممر البديل لإيران عبر مياهها الخاصة – وهو ما قد تكون الدول العربية الخليجية غير قادرة على قبوله.
I’m sorry, but it seems that the input section is empty or incomplete. Please provide the text you would like me to translate.
ربما بشكل غير متوقع، كانت هذه الجهود سيئة بالنسبة للأساطيل البحرية الكبيرة وناجحة نسبياً بالنسبة لتلك التي لا تمتلكها. كما يظهر نجاح إيران في مضيق هرمز، يمكن لدولة تقع بجوار نقطة اختناق بحرية أن تمنع منافسيها من استخدام الممر المائي، ببساطة من خلال الاعتماد على ميزتها الجغرافية وترسانة منخفضة التقنية. لا تتطلب الأسطول البحري، ناهيك عن الأسطول البحري المتقدم الذي لا تستطيع الحفاظ عليه سوى عدد قليل من الدول.
استجابةً لهجمات الحوثيين على الشحن التجاري في البحر الأحمر، أطلق الاتحاد الأوروبي عملية أسبيديس التي تم تفويضها للدفاع في أوائل عام 2024. من خلال نشر عدد قليل من السفن في كل مرة، تمكنت أسبيديس من مرافقة بضع مئات من السفن عبر البحر في بقية ذلك العام، مقارنة بحركة المرور السنوية المعتادة التي تتجاوز 22,000 سفينة. حتى أن بعض السفن البحرية الألمانية اضطرت لتغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح لأنها لم تتمكن من العثور على مرافقة كافية وافتقرت إلى الدفاعات التي تجعلها تشعر بالأمان أثناء الإبحار عبر البحر الأحمر. أبرزت العملية نقص القوة البحرية الأوروبية أكثر مما أمنت البحر الأحمر، حيث ظلت حركة المرور مكبوتة إلى حد كبير. وعند التفكير في مناقشات حول مهمة مماثلة في مضيق هرمز، خلص وزير الخارجية الألماني إلى أن “أسبيديس ليست فعالة”.
تسببت حملتان أمريكيتان إلى جانب حلفاء مثل المملكة المتحدة وإسرائيل – عملية حارس الازدهار التي استمرت خمسة عشر شهراً تحت إدارة الرئيس جو بايدن وعملية را rough rider الأكثر عدوانية التي استمرت 52 يوماً تحت إدارة الرئيس ترامب – في إلحاق الضرر بالحوثيين لكنها فشلت في تحقيق الأهداف الاستراتيجية. كما فعلت الضربات المتقطعة من إسرائيل من منتصف عام 2024 حتى أواخر عام 2025. جاءت هذه الجهود بتكاليف باهظة وهددت بإلحاق ضرر هائل بالمدنيين الذين يعيشون تحت حكم الحوثيين عندما قامت الولايات المتحدة وإسرائيل بقصف البنية التحتية الأساسية مثل محطات الطاقة والموانئ التي تتعامل مع الغذاء والوقود. اعتباراً من أوائل عام 2026، لم يتم استعادة حرية الملاحة في البحر الأحمر، حيث انخفضت حركة المرور البحرية بنحو 60 في المائة مقارنة بالفترة التي سبقت أكتوبر 2023. انتقلت الولايات المتحدة بعد تأمين وقف إطلاق نار ضيق مع الحوثيين لسفنها الخاصة، بينما وسع الحوثيون معايير استهدافهم للشحن التجاري.
يبدو أن هذا الفشل يلوح بشكل أكبر مع استمرار خطر نشوب حرب في مضيقين. غالباً ما يكون تقليل أو وقف أو اعتراض الشحن في ممر ما أسهل من جعل السفن التجارية تستمر أو تستأنف استخدامه. تحدد الأسواق للشحن، والسلع التي تحملها السفن التجارية، والتأمين الذي يدعم كل هذا الجهد غالباً التأثير الاستراتيجي للمعارك على الممرات البحرية الرئيسية بقدر ما تحدده الاشتباكات نفسها. إذا ظل الممر رهاناً محفوفاً بالمخاطر، فقد لا تعود حركة المرور حتى لو بدت المقاييس العسكرية إيجابية (وعلى حدة، غالباً ما تكون البيانات مثل عدد إطلاقات الطائرات بدون طيار مؤشراً ضعيفاً على التهديد المتبقي). في 6 أبريل، بدا أن الرئيس ترامب يعترف بهذه الحقيقة عند الإشارة إلى “علم النفس” لوضع حتى عدد قليل من الألغام.
يسعى القطاع الخاص، وخاصة التأمين، إلى مخاطر واضحة يمكن تسعيرها وتخفيفها – كما كان الحال خلال المهام في عام 2008 لمكافحة القرصنة قبالة سواحل الصومال – وليس تقلبات الحرب غير المقيدة أو الحجم غير المؤكد لمخزونات الطائرات بدون طيار والصواريخ المتبقية. كما أن العديد من البحارة لديهم حق الرفض عندما يُطلب منهم الإبحار في مثل هذه الظروف، حتى لو كان بعض مالكي السفن مستعدين للمخاطرة بالسفن والأرواح. لذلك، يمكن حتى لعدد قليل من الهجمات أن تعيق ممرًا بحريًا، لأن العديد من الجهات الفاعلة الخاصة والمدنية التي تشكل صناعة الشحن يجب أن تتجنب حتى خسارة واحدة مكلفة، على عكس الدولة في حالة حرب، ولأن الدول التي تحاول إحياء حركة المرور البحرية يجب أن تقضي تقريبًا على التهديدات. إن عدم التوازن في الأهداف يميل بشدة لصالح أولئك الذين يهاجمون السفن – يمكن أن تفسد بضع ألغام مضيقًا.
كانت الجهود الناجحة لإعادة فتح ممر شحن بالقوة – في البحر الأسود – أخبارًا سيئة أيضًا لأحد أقوى الأساطيل البحرية في العالم. بعد إطلاق غزوها الشامل في عام 2022، حاولت روسيا خنق صادرات أوكرانيا البحرية، لكنها بدلاً من ذلك شهدت مطاردة سفنها الحربية من البحر الأسود الغربي على الرغم من أنها كانت قد قضت سابقًا على البحرية الأوكرانية. كان أحد المساهمين الرئيسيين هو تركيا، العضو في الناتو، التي استندت إلى معاهدة عمرها قرن من الزمان في رفض مرور التعزيزات البحرية الروسية عبر المضائق التركية إلى البحر الأسود.
قبل مغادرة البحرية الروسية القسرية من البحر الأسود، كانت موسكو تشارك في مبادرة حبوب البحر الأسود التي تم التوسط فيها من قبل الأمم المتحدة وتركيا، وهي اتفاقية تتضمن تنسيقاً من طرف ثالث وآليات تفتيش وتفكيك، مثل المناطق المحمية حول السفن التجارية وممر مخصص للشحن. بشكل حاسم، كانت هذه الترتيبات بمثابة فائدة محتملة لصادرات روسيا (من خلال اتفاق منفصل تم توقيعه في نفس اليوم)، فضلاً عن صادرات أوكرانيا. لكن روسيا انسحبت من الاتفاقية بعد حوالي عام، جزئياً بسبب إدراكها أن أوكرانيا كانت تحقق فائدة اقتصادية أكبر.
يُنظر إلى قمع القرصنة قبالة سواحل الصومال بعد ارتفاعها في عام 2008 على أنه نجاح، على الرغم من قلة أوجه التشابه مع الخليج. شملت هذه الجهود العشرات من الأساطيل البحرية في تحالفات متعددة وسلسلة من قرارات مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بما في ذلك تفويض استخدام القوة. ربما الأهم من ذلك، أنه لم يعارض أي فاعل يمكن أن يشكل تهديدًا موثوقًا للسفن الحربية هذه المبادرة. ساعدت المنظمة البحرية الدولية في إنشاء ممر بحري موصى به يسمى الممر الدولي الموصى به للعبور لتركيز الشحن التجاري للمرافقة ولتسهيل تأمين التأمين. ساعد ذلك الممر وأفضل الممارسات الإضافية المتفق عليها من قبل الهيئات الصناعية الكبرى في الحفاظ على حركة الشحن جنبًا إلى جنب مع المرافقة البحرية بينما قامت بعض الدول المشاركة بشن هجمات على القراصنة. كانت الأضرار الاقتصادية للقرصنة في الممرات البحرية الرئيسية مرتفعة، لكن المخاطر على المرافقة البحرية والدوريات كانت ضئيلة – تقريبًا عكس التهديد الذي يُرى في مضيق هرمز.
إذا استمرت الحرب، هل يمكن فعل أي شيء لفتح المضيق؟
I’m sorry, but it appears that there is no text provided for translation. Please provide the text you would like me to translate into Arabic.
من الناحية المثالية، يجب أن يستمر وقف إطلاق النار، وأن تكتسب المفاوضات في إسلام آباد زخمًا، وأن تتوصل الولايات المتحدة وإيران إلى اتفاق ينهي الحرب ويسمح لإيران بإعادة فتح المضيق بالكامل. ومع ذلك، فإن وقف إطلاق النار نفسه في خطر بسبب عدم وضوح ما اتفقت عليه واشنطن وطهران بالفعل، خاصة فيما يتعلق بلبنان، والعدائيات التي تلت الإعلان عنه. حتى لو استمر، لا يزال الطرفان بعيدين عن بعضهما البعض في مطالبهم التفاوضية، حيث يبدو أن كلاهما واثق بما يكفي من إنجازاتهما في الحرب حتى الآن للضغط من أجل مواقف متطرفة.
إذا انهارت المحادثات الحالية، قد يعود ترامب إلى تهديداته بتصعيد الوضع من خلال استهداف الطاقة والبنية التحتية الحيوية في إيران، وهو ما تعد إيران بأنه سيؤدي إلى ردود فعل انتقامية على بنى تحتية مماثلة في دول الخليج العربي. لن تهز هذه التداعيات المنطقة فحسب، مما سيسبب دمارًا هائلًا، بل ستزعزع أيضًا جزءًا كبيرًا من الاقتصاد العالمي، مع شعور الفئات الأكثر فقراً في العالم بأثرها أولاً وبشكل أكبر، حيث سترتفع أسعار الغذاء ووقود الطهي وغيرها من الضروريات. من الصعب التنبؤ بالطريق الدقيق لتجنب مثل هذا السيناريو، نظرًا لعدم اليقين بشأن ما ستتضمنه المفاوضات، وما إذا كانت دول قوية أخرى تأثرت بإغلاق المضيق ستدخل على الخط، وما الخيار الذي قد تقبله الأطراف في النهاية، بالنظر إلى مواقفها الابتدائية.
في الوضع الحالي، يبدو أن التوصل إلى اتفاق ضيق يسمح لإيران بفتح مضيق هرمز بشكل دائم مقابل إنهاء الحرب – بمعنى آخر، العودة إلى الوضع الذي كان قائمًا قبل الحرب – أمر بعيد المنال، ما لم يتم تقديم تخفيف كبير للعقوبات. السيطرة على المضيق تخدم العديد من الأغراض الاستراتيجية لإيران. يمكن لطهران ضبط تدخلها في حركة الملاحة البحرية حسب الحاجة من خلال تعديل رسوم العبور والعملات، وتغيير عدد العبور المسموح به يوميًا، أو منع مرور بعض الدول أو الجنسيات أو أنواع الشحن. هذه الوسيلة للتأثير بشكل أحادي على أسعار السلع العالمية توفر نفوذًا في المفاوضات، وتعمل كردع مستقبلي ضد الضغوط الخارجية ومصدر محتمل للإيرادات المفاجئة. قد ترى طهران أن جمع الرسوم هو الوسيلة الوحيدة الموثوقة لتمويل إعادة الإعمار بعد الحرب – وهو ما هو مطلوب بشدة في ضوء هجمات إسرائيل على صناعات مربحة مثل البتروكيماويات والصلب، بالإضافة إلى الأضرار الأوسع التي تسببت بها القصف الأمريكي الإسرائيلي – مرة أخرى، ما لم تضع واشنطن تخفيفًا كبيرًا للعقوبات على الطاولة.
لا يزال من غير الواضح كيف ستحدد إيران مطالبها بشأن المضيق. تشير خريطة طرق الشحن الخاصة بها إلى أنها، في الوقت الحالي، ستستمر في الإصرار على أن الشحن قد يستأنف على نطاق واسع فقط إذا استخدمت السفن الممر البديل عبر مياهها الإقليمية، ودفع الرسوم التي تفرضها – بعد وقف إطلاق النار، طرح المسؤولون الإيرانيون فكرة فرض رسوم بقيمة دولار واحد لكل برميل قياسي في العملات الرقمية على ناقلات النفط المحملة. يقترح بعض المحللين نوعًا من التعديل حيث تستمر إيران في جمع الرسوم وتقاسم الإيرادات مع دول مجلس التعاون الخليجي، على أن تستخدم الأموال في إعادة الإعمار على جانبي الخليج. حتى الآن، ومع ذلك، لم تظهر دول الخليج العربي أي اهتمام على الإطلاق بحل لا يتضمن إعادة فتح المضيق بالكامل دون عوائق. من المحتمل أن تتطلب أي مدفوعات رسوم شكلًا من الإعفاء حتى لا تنتهك العقوبات الأمريكية وغيرها المفروضة على إيران. مهما كانت التفاصيل، فإن أي جهد للحفاظ على جمع رسوم العبور سيواجه على الأرجح معارضة شديدة من الدول في جميع أنحاء العالم التي يجب أن تتحمل تكاليف ما سيراه الكثيرون تعديًا غير قانوني على حرية الملاحة، مما يضع سابقة مقلقة. ترفض معظم العواصم العالمية فكرة فرض رسوم على الشحن الذي كان من الممكن أن يمر بحرية.
على وجه الخصوص، لا يزال من غير الواضح ما الضغط الذي قد تمارسه الصين والهند ودول آسيوية أخرى تعتمد اقتصاداتها على المرور الحر لصادرات الطاقة عبر مضيق هرمز. توفر خطوط الأنابيب والصادرات البرية التي يمكن أن تنقل ربما نصف النفط الذي كان يمر سابقًا عبر المضيق بعض الإغاثة للدول الآسيوية التي تتحمل وطأة الحصار. ومع ذلك، كما تم الإشارة، قد لا تنجو تلك الطرق من تصعيد من قبل إيران أو الحوثيين. إن رسم إيران لواحد أو اثنين من الطرق البديلة عبر المضيق يضيف إلى التدفقات الخارجة، على افتراض أن الحكومات الأخرى مستعدة للعيش مع دفع الرسوم على مدى فترة أطول، وانتهاك القانون البحري وما يترتب على ذلك من آثار على الممرات المائية الدولية الحيوية الأخرى.
كيف ستتعامل الولايات المتحدة مع هذه القضية في المفاوضات المقبلة هو سؤال آخر. تلعب واشنطن ورقة مختلطة إلى حد ما. إذا كانت واثقة من قدرتها على فتح المضيق عسكريًا بتكلفة مقبولة، فمن المحتمل أنها كانت ستسعى لذلك بالفعل. بسبب موقع إيران، فإن تكتيكاتها غير المتناظرة للسيطرة على المضيق تخلق رادعًا قويًا، حتى بالنسبة للبحرية الأمريكية، بقدراتها الهائلة. بينما يمكن أن يعود ترامب إلى تهديداته بمحو الحضارة في محاولة لكسب النفوذ، إلا أن هذه التهديدات لم تلقَ صدى جيدًا في الولايات المتحدة – حتى بعض مؤيديه القدامى عبروا عن اشمئزازهم – ولا تشير أي دلائل إلى أنها ستكون أكثر نجاحًا في استخراج التنازلات من إيران مما كانت عليه في المرة الأولى.
في الوقت نفسه، يبدو من غير المحتمل أن يتاجر ترامب بتخفيف العقوبات مقابل إعادة فتح المضيق دون معالجة نقاط احتكاك طويلة الأمد أخرى. بالنسبة للولايات المتحدة، يبدو أن وضع مخزون إيران من المواد الانشطارية هو القضية الأكثر أهمية، على الرغم من أن واشنطن قد وضعت أيضًا مطالب تتعلق بإنتاج الصواريخ ودعم الوكلاء الإقليميين، وهي أيضًا نقاط مهمة لحلفاء الخليج العربي، وإسرائيل، والجمهوريين الذين ينتمون إلى ترامب، وكذلك للعواصم الأوروبية. في الواقع، إذا عرض ترامب تخفيف العقوبات مقابل إعادة فتح المضيق، فمن المحتمل أن يواجه انتقادات من كل من اليسار واليمين في الولايات المتحدة بأن الولايات المتحدة فقدت الأرض في الصراع. يعبر الجمهوريون المتشددون بالفعل عن تحفظات بشأن وقف إطلاق النار، على ما يبدو بسبب القلق من أن مثل هذه النتيجة قد تكون في الأفق. قد يكون هذا انعكاسًا للورطة التي هو فيها، حيث تأمل ترامب بصوت عالٍ في “مشروع مشترك” بين الولايات المتحدة وإيران يتم بموجبه جمع الرسوم من السفن المارة عبر المضيق. إلى الحد الذي كانت فيه هذه الاقتراحات جدية (لقد دعا أيضًا إيران إلى التوقف عن جمع الرسوم)، فإنها ستسمح فعليًا لطهران وواشنطن بتعويض تكاليف حربهما من خلال الرسوم المفروضة على الأطراف الثالثة – وهو ترتيب من المحتمل أن يرفضه بقية العالم.
نظرًا لأن التفاوض على حل دائم للمضيق سيتطلب على الأرجح محادثات مطولة، فإن إحدى الخيارات هي التفاوض على استثناءات مبكرة للسلع الأساسية. مثل هذه الآلية، مثل اقتراح الأمم المتحدة لإيصال هذه السلع إلى العالم وإلى الخليج، تحتاج على الأرجح إلى أن تكون مرتبطة بهذا المسار بسبب المعارضة الإقليمية وعدم رغبة إيران في تقليل نفوذها الرئيسي دون مكاسب أكبر. قد يتم تنفيذ قوافل تجارية من السفن التجارية التي لا تحمل مرافق عسكرية وتحمل مساعدات إنسانية، وغذاء، وأسمدة أو مكوناتها الوسيطة قبل محاولات استئناف صادرات الطاقة بالكامل (بما في ذلك الغاز الطبيعي المطلوب كمدخل للأسمدة النيتروجينية في أماكن أخرى من العالم). قد تكون واردات الغذاء البحرية التي تعتمد عليها دول الخليج العربي وإيران عادة هي أول الشحنات المعتمدة في مثل هذا الترتيب.
بينما تقدم تجارب البحر الأسود والصومال مقارنات غير كاملة لمضيق هرمز، فإن أي استئناف واسع النطاق للشحن سيحتاج إلى طبقات من الضمانات من خلال مراقبة محايدة وهيئات تفكيك النزاع، وطرق عمل متفق عليها مثل الممرات الآمنة المحددة والاستقلال عن أي جهد لفتح المضيق بالقوة. سيستغرق الأمر وقتًا للتفاوض على إنهاء الحرب، لكن هذه التدابير المحدودة المؤقتة يمكن أن تُعتمد في وقت أقرب بكثير.