لقد برز الممر البحري الاستراتيجي لـ باب المندب بسرعة كنقطة محورية إقليمية جديدة بعد إجراءات تنفيذية جديدة من قبل القوات المحلية. مع إعادة تقييم مشغلي الشحن التجاري للمسارات البحرية التي تربط المحيط الهندي بالأسواق الأوروبية، فإن التوتر المتصاعد على طول هذه المنطقة الحيوية يهدد بزيادة الضغط على سلاسل الإمداد العالمية وشبكات توزيع النفط الإقليمية.
باب المندب يظهر كنقطة اختناق تجارية حيوية
بينما لا يزال الانتباه العالمي مركزًا على مضيق هرمز، يتم تعطيل نقطة اختناق أخرى: باب المندب. يقع بين البحر الأحمر وخليج عدن، ويقع بين جيبوتي واليمن، يحمل المضيق 12 في المئة من التجارة العالمية وربع حركة الحاويات نحو قناة السويس والمحيط الهندي.
مع تحويل السعودية للنفط من الخليج الفارسي إلى البحر الأحمر، فإن إغلاقه سيكون كارثة اقتصادية للعالم. كانت هذه الاحتمالية مجرد فرضية حتى هذا الأسبوع، عندما أعلنت القوات المسلحة اليمنية (YAF) بقيادة أنصار الله عن حصار بحري ضد السعودية.
لقد earned باب المندب – بالعربية “بوابة الدموع” – سمعته كممر مائي خطير. دخلت صنعاء الحرب في أكتوبر 2023 مع هجمات صاروخية وطائرات مسيرة على إسرائيل، قبل أن تفرض حصارًا على الشحن المرتبط بإسرائيل في الشهر التالي كعقوبة على الإبادة الجماعية في غزة.
انتهى الحصار جزئيًا فقط في عام 2025 بعد أن تراجعت الولايات المتحدة، موافقة على وقف الهجمات على اليمن مقابل مرور آمن. الأسبوع الماضي، قامت السعودية بتحطيم وقف إطلاق النار الفعلي الذي استمر بشكل كبير منذ عام 2022، مستهدفة مطار صنعاء الدولي للمرة الأولى منذ سنوات.
كما أظهرت في عام 2023، تمتلك اليمن الوسائل لفرض مثل هذا الحصار. على الرغم من كونها واحدة من أفقر دول العالم، تحتاج فقط للاستيلاء على أو ضرب عدد قليل من السفن لردع السفن عن دخول الممر المائي. حتى إذا انتقمت الرياض، ستتحمل اليمن، مثل إيران، العواقب. قد لا تتحمل السعودية والاقتصاد العالمي.
الأهمية التاريخية لمسارات الشحن في البحر الأحمر
ت fluctuated دور باب المندب في التجارة العالمية. حتى عام 2023، كان واحدًا من أكثر نقاط الاختناق ازدحامًا في العالم. إن الممر المائي مهم جدًا لدرجة أن جيبوتي الصغيرة تستضيف بين ثمانية إلى 11 قاعدة عسكرية أجنبية، تم إنشاؤها إلى حد كبير لحماية السفن التي تعمل في المنطقة.
لكن في عام 2023، بدأت السفن تتجنب المضيق بعد أن أطلقت صنعاء حصارها على البحر الأحمر. على الرغم من أن الحصار استهدف إسرائيل، واجهت شركات الشحن في القطاع زيادة في أقساط التأمين وفضلت الطريق الأطول بكثير حول جنوب إفريقيا.
لم يتعافَ المرور عبر هذا الممر الحيوي على الفور حتى بعد انتهاء الحصار. بحلول ديسمبر 2025، ظل أقل بنسبة 56 في المئة عن مستويات ما قبل الحصار.
عندما استولت إيران على السيطرة على مضيق هرمز، أصبح باب المندب أكثر نشاطًا مرة أخرى. مع عدم قدرة النفط السعودي على المرور عبر الخليج الفارسي، نقل خط الأنابيب الشرقي الغربي النفط إلى البحر الأحمر. وبالتالي، ارتفعت شحنات النفط عبر باب المندب بنسبة 60 في المئة منذ بدء الحرب على إيران، بينما وصلت صادرات السعودية من البحر الأحمر إلى مستوى قياسي.
لم يكن هذا مجرد تخفيف للرياض، بل للاقتصاد العالمي. فقد عجز حوالي 20 في المئة من نفط العالم عن عبور مضيق هرمز. بالمقارنة، أزالت أزمة أوبك عام 1973 سبعة في المئة من إمدادات النفط العالمية من السوق. مع قدرة خط الأنابيب الشرقي الغربي على نقل 7 ملايين برميل يوميًا، لا يزال يصل إلى السوق ما يعادل سبعة في المئة عبر مخرج البحر الأحمر. لا يزال من المحتمل حدوث أزمة طاقة، لكن هذا الطريق قد أخر تأثيرها الكامل.
تصاعد التوترات حول باب المندب
في 3 يوليو، هبطت طائرة تابعة لشركة ماهان إير في صنعاء تحمل أكثر من 200 راكب يمني، بما في ذلك مرضى وآخرين عالقين في الخارج – كانت هذه أول رحلة إيرانية تصل إلى العاصمة منذ 11 عامًا.
غادرت الطائرة لاحقًا إلى طهران مع وفد يمني رسمي حضر جنازة القائد الأعلى الإيراني الراحل آية الله علي خامنئي، متجاوزة حصار جوي كان قد أبقى الاتصالات الدولية لصنعاء مقيدة بشدة منذ الهدنة عام 2022.
في 13 يوليو، حاولت الطائرة إعادة الوفد إلى صنعاء. لكنها اضطرت إلى التحويل إلى الحديدة بعد أن قصفت السعودية مطار صنعاء الدولي. ومع ذلك، كانت السعودية قد فرضت حصارًا على اليمن لمدة عقد من الزمن، مما ساهم في وفاة 85,000 طفل جوعًا. ردت القوات الجوية اليمنية على أساس “العين بالعين”، مفروضة حصارًا بحريًا على السعودية.
صنعاء قادرة تمامًا على فرض ذلك. بعد شهرين من بدء الحصار في 2023، انخفض الشحن الإسرائيلي في البحر الأحمر بنسبة 85 في المئة؛ وبحلول أوائل 2024، توقف تمامًا. دخل ميناء إيلات، وهو الميناء الإسرائيلي الوحيد على البحر الأحمر، في حالة إفلاس بعد عام.
تم تحقيق كل هذا بعد أن استولت قوات YAF على سفينتين مرتبطتين بإسرائيل. وقد ردع التهديد نفسه السفن التي واجه مشغلوها زيادة في أقساط التأمين ولم يكونوا مستعدين للمخاطرة بشحنات قيمة أو السفن نفسها.
امتد التأثير إلى ما هو أبعد من الشحن الإسرائيلي. انخفضت عبور قناة السويس بنسبة 42 في المئة، بينما انخفض وزن الحاويات بنسبة 82 في المئة. تم تحويل حركة المرور حول طرف جنوب أفريقيا – رحلة أطول، لكنها أقل خطورة بكثير.
التأثير على تدفقات الطاقة في باب المندب
انخفض تحميل النفط السعودي في موانئ البحر الأحمر بالفعل بنسبة 36 في المئة منذ تهديد أنصار الله، وتبتعد السفن عن باب المندب. قد يشبه الاضطراب الحصار السابق، على الرغم من وجود اختلافات مهمة.
احتفظت إسرائيل بالوصول إلى البحر الأبيض المتوسط، بينما يمكن لدول أخرى إعادة توجيه شحناتها حول أفريقيا. ليس لدى السعودية بديل مماثل، حيث يجب أن يغادر كل نفطها إما عبر الخليج الفارسي أو البحر الأحمر. مع سيطرة إيران الكاملة على مضيق هرمز، ليس أمام الرياض خيار سوى الحفاظ على تشغيل طريق البحر الأحمر.
قد تتجنب بعض السفن باب المندب بالإبحار شمالًا عبر قناة السويس. ومع ذلك، نظرًا لأن نصف صادرات النفط السعودي تتجه إلى آسيا، فإن هذا سيطيل رحلاتها بشكل كبير. كما أن ناقلات النفط العملاقة (VLCCs) لا يمكنها عبور القناة.
يمكن تفريغ بعض النفط في خط أنابيب سوميد المصري، لكن طاقته البالغة 2.5 مليون برميل يوميًا تعادل ثلث فقط من النفط السعودي الذي يصل إلى البحر الأحمر ويجب أن تُشارك مع مصدّرين آخرين. تعني قدرة YAF على الضرب شمالًا حتى إسرائيل أيضًا أن السفن المتجهة نحو السويس لا يمكن ضمان مرورها بأمان. ومع ذلك، قد يكون من الصعب تقليل الشحن السعودي في البحر الأحمر إلى الصفر، كما فعلت صنعاء مع حركة المرور الإسرائيلية.
يمكن أن توسع YAF أيضًا حصارها ليشمل دولًا أخرى، كما فعلت في الحملة السابقة. التأثير العملي قابل للنقاش، حيث قد تمنع أقساط التأمين المرتفعة بالفعل السفن غير السعودية. خلال الحصار السابق، لم يُسرع إضافة السفن الأمريكية والبريطانية إلى قائمة الأهداف من تراجع الحركة بشكل كبير.
الضغط الاقتصادي على خطوط إمداد الطاقة الإقليمية
بغض النظر عن السفن المستهدفة، فإن الآثار الاقتصادية والطاقة كارثية. بالإضافة إلى الاضطراب الهائل في النفط في الخليج العربي، فإن إغلاق باب المندب سيتسبب في انخفاض إمدادات النفط بنسبة سبعة في المئة أخرى، وهي نفس النسبة التي شهدتها أزمة أوبك عام 1973. وفقًا لجون بايسي، رئيس مجموعة استشارات ستراتاس أدفايزر، قد يتجاوز سعر النفط 120 دولارًا للبرميل.
لم يقدم المحللون بعد أرقامًا دقيقة حول الأثر الاقتصادي، لكنهم قدموا تحذيرات خطيرة. “إذا قام الحوثيون بعرقلة الشحن في مضيق باب المندب في نفس الوقت، ستكون العواقب كارثية”، كما صرحت تشاثام هاوس. سيكون إغلاق باب المندب “كارثة” اقتصادية، وفقًا لكليمنس تشاي، زميل أول في الجغرافيا السياسية في مؤسسة أوبزرفر للأبحاث في الشرق الأوسط.
من الجدير بالذكر أن الاقتصاد العالمي كان ضعيفًا بالفعل مع إغلاق مضيق هرمز. في مايو، صرحت مجموعة الاستشارات وود ماكنزي أنه إذا استمر إغلاق المضيق حتى سبتمبر، سيدخل العالم في ركود. إن إغلاق باب المندب سيزيد من تفاقم هذا الوضع. سيتم قطع شريان الحياة للنفط. سيتعطل 12 في المئة من التجارة العالمية.
أما بالنسبة لدول الخليج العربي، فإن الأثر سيكون مدمرًا. كانت الأمور بالفعل في حالة سيئة. أظهر استطلاع أجرته رويترز لاقتصاديين، تم قبل أيام من إغلاق باب المندب، أن اقتصاد البحرين سيتقلص بنسبة 5.1 في المئة، والكويت وقطر بنسبة 8.1 في المئة.
في غضون ذلك، “السعودية وعمان هما الاقتصادان الوحيدان في مجلس التعاون الخليجي المتوقع أن يتوسعا هذا العام، حيث يمكن للسعودية نقل النفط عبر خط أنابيبها الشرقي الغربي إلى البحر الأحمر”، كما أشار التقرير. ولكن الآن، مع عدم قدرة السعودية على تعظيم استخدام البحر الأحمر، يمكن أن تتوقع الانضمام إلى الدول الخليجية الأخرى. كما أنها تعتمد على وصول السعودية إلى البحر الأحمر لنقل الضروريات الأساسية عبر اليابسة إلى بلدانها. ستصبح هذه الإمدادات الآن أكثر صعوبة في الاستدامة.
الخيارات الدبلوماسية التي تواجه صانعي القرار الاستراتيجيين
نظرًا لحجم الأضرار الاقتصادية التي تواجه المملكة الآن والخيارات المحدودة المتاحة لها، من المحتمل أن تستجيب السعودية بشكل قاسي ضد اليمن. إن وكيلها اليمني، مجلس القيادة الرئاسي، أقوى من أي وقت مضى بعد هزيمة المجلس الانتقالي الجنوبي المدعوم من الإمارات.
لكن بينما يمكن للسعودية أن تلحق ضررًا كبيرًا باليمن، لا يمكنها هزيمة الجيش المرتبط بأنصار الله. لقد فشلت عقد من الهجمات المستمرة والحصارات العقابية في إضعاف المقاومة اليمنية أو إجبارها على الاستسلام. كما انتهت الحملة الأمريكية ضد البلاد بهزيمة، حيث وقعت واشنطن على “وقف إطلاق النار” – في الواقع، استسلام – في مايو 2025.
يمكن لليمن أن يفرض تكاليف شديدة في المقابل. يمكن أن تؤدي ضربة واحدة بطائرة مسيرة أو صاروخ على خط أنابيب الشرق-الغرب إلى إحباط استراتيجية تحويل النفط في السعودية. كما أن الهجمات المتكررة على المدن الساحلية مثل ينبع، التي تتعامل مع 75 في المئة من صادرات النفط، أو على مركز رئيسي مثل مطار الملك خالد الدولي يمكن أن تعطل التجارة.
يمكن للسعودية، بالطبع، رفع حصارها، مما يدفع صنعاء للقيام بالمثل. لكن الرياض ستعتبر ذلك استسلامًا ومن غير المحتمل أن تقبله بسهولة. وبالتالي، يصبح من الصعب بشكل متزايد تجنب الصراع. ومع ذلك، فإن اليمن لا يقف وحده على حافة الهاوية. فالسعودية ودول الخليج العربي والاقتصاد العالمي موجودون هناك معه.