تظل مضيق هرمز النقطة المركزية للاختناق في صادرات النفط الخام في الشرق الأوسط، ومع ذلك، فقد كشفت الصدمة الأخيرة في الإمدادات مدى سرعة تأثير المخاطر البحرية على التدفقات العالمية. يسعى منتجو الخليج العربي إلى إنشاء خطوط أنابيب بديلة ومسارات تصدير جديدة، ولكن هذه المشاريع تتطلب سنوات وتظل عرضة لهجمات الطائرات المسيرة والصواريخ. في هذه الأثناء، تخزين النفط في الخليج في آسيا قد برز كوسيلة عملية للتأمين، حيث يضع البراميل بالقرب من مراكز الطلب الأسرع نمواً ويقلل من الوقت المطلوب للاستجابة للاضطرابات.
لقد قامت اليابان وكوريا الجنوبية منذ فترة طويلة بتأجير خزانات لشركات النفط الوطنية من الإمارات العربية المتحدة والسعودية والكويت، مما يمزج بين العمليات التجارية والوصول الطارئ. يبدو أن الهند، ثالث أكبر مستورد في العالم، مستعدة الآن لتوسيع احتياطياتها الاستراتيجية المحدودة، بينما تشير أرامكو وADNOC وKPC إلى خطط لزيادة المخزونات في الخارج. تعكس هذه التحولات اعترافًا أعمق بأن سياسة المخزون أصبحت الآن أداة رئيسية لأمن الطاقة. نظرًا لأن البنية التحتية تستغرق سنوات للبناء، فإن تخزين النفط في الخليج في آسيا يوفر تأمينًا فوريًا ضد مخاطر النقل، مما ينسجم مع المصالح التجارية للمصدرين ومرونة المستوردين. السؤال الاستراتيجي هو ما إذا كانت هذه الترتيبات يمكن أن تتوسع بسرعة كافية لتكون ذات أهمية في أزمة طويلة الأمد.
تخزين النفط في الخليج كوسيلة للتأمين ضد هرمز
تسعى دول الخليج العربي جاهدة لتقليل اعتمادها على مضيق هرمز. تستثمر الإمارات العربية المتحدة في خط أنابيب بديل جديد، وقد تتبع السعودية نفس الخطوة، وقد تعيد الشركات إحياء خط أنابيب تصدير قديم من العراق إلى سوريا. ومع ذلك، ستظل التهديدات على النقل البحري في الشرق الأوسط مصدر قلق، وقد تستهدف الهجمات بالطائرات المسيرة والصواريخ البنية التحتية الجديدة أيضًا. كما أنه من الصحيح أن تسريع مشاريع البنية التحتية طويلة الأجل سيستغرق سنوات للبناء. يستكشف المصدرون والمستوردون للنفط حلاً آخر: تخزين المزيد من النفط الشرق أوسطي في آسيا.
تراجع المخزونات العالمية بمعدل قياسي
على مدار الأشهر السبعة الماضية، كانت إصدارات مخزونات النفط العالمية مصدرًا رئيسيًا للصمود. بين مارس ومايو، انخفضت مخزونات النفط العالمية، بما في ذلك المخزونات الاستراتيجية والتجارية، بمقدار مذهل بلغ 3.8 مليون برميل يوميًا، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. كانت هذه أكبر وأعمق عملية سحب للمخزونات في التاريخ. وقد تباطأ هذا المعدل، خاصة مع زيادة صادرات النفط الخام والمنتجات المكررة من الخليج. لكن معظم الدول لديها قدرة محدودة على الاستمرار في سحب الاحتياطيات. منذ فبراير، انخفضت مخزونات النفط العالمية الملاحظة بمقدار 507 مليون برميل.
صدمة العرض تكشف عن نقاط ضعف هيكلية
أبرزت صدمة العرض الناجمة عن الصراع الإيراني أهمية مخزونات النفط، لكن هناك العديد من المشكلات الهيكلية الواضحة. كانت بعض المخزونات التجارية في الشرق الأوسط غير متاحة في الأشهر الأخيرة. وحتى في الظروف العادية، قد يستغرق الأمر ما لا يقل عن ثلاثة أسابيع لسفينة نفط كبيرة جدًا للسفر من الخليج إلى شرق آسيا. بالنسبة لدول مستوردي النفط، فإن المسافة والوقت المطلوبان للعثور على إمدادات بديلة يمثلان تحديًا.
اليابان تؤجر خزانات للمنتجين في الخليج
تتمثل إحدى الحلول في تخزين دول الخليج للنفط في آسيا، بالقرب من عملائها. مثل هذه البرامج قائمة بالفعل، خاصة في اليابان وكوريا الجنوبية. تدير منظمة اليابان للأمن المعدني والطاقة (JOGMEC)، وهي مؤسسة حكومية تابعة لوزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة، المخزونات الوطنية للنفط في البلاد.
تمتلك اليابان ثلاث فئات من مخزونات النفط: المخزونات الوطنية، والمخزونات الخاصة، والمخزونات المشتركة التي تُدار مع دول منتجة للنفط. منذ عام 2009، قامت اليابان بتأجير خزانات تخزين لشركات النفط الوطنية من الإمارات العربية المتحدة والسعودية والكويت، بسعة تعاقدية إجمالية تبلغ 19.5 مليون برميل. عادةً ما تستخدم الشركات هذه السعة التخزينية في العمليات التجارية لتزويد العملاء في آسيا، ولكن في حالة الطوارئ الوطنية للطاقة، تمتلك اليابان حقوقًا تفضيلية على النفط الخام.
كوريا الجنوبية توسع احتياطيات الطوارئ
تمتلك كوريا الجنوبية ترتيباً مماثلاً. مثل اليابان، تعتبر كوريا الجنوبية المعتمدة على الواردات أن مخزونات النفط الخام ضرورية لأمن الطاقة، وتحافظ على مزيج من المخزونات الاستراتيجية الحكومية والاحتياطيات التجارية. تقدر الوكالة الدولية للطاقة أن المخزونات الاستراتيجية المدارة من قبل الحكومة والمخزونات المدارة بشكل مشترك تمثل 48% من احتياطيات النفط الكبيرة في البلاد. كما تتطلب كوريا الجنوبية من المصفين التجاريين الاحتفاظ بما يعادل 40 يوماً من التغطية المستقبلية، بناءً على مبيعات المنتجات المحلية. اعتباراً من يونيو، كانت إجمالي مخزونات النفط في البلاد تعادل 194 يوماً من الواردات الصافية.
تدير شركة كوريا الوطنية للنفط مرافق التخزين الحكومية وتدير المخزونات الملزمة للصناعة. وفقاً لشركة S&P Global، تمتلك كوريا الجنوبية حوالي 10 ملايين برميل من المخزونات المدارة بشكل مشترك بالتعاون مع شركة النفط الكويتية وشركة أبوظبي الوطنية للنفط، حيث تفرض رسوم إيجار على الشركات ولكن تحتفظ بحقوق هذه الاحتياطيات للإفراجات الطارئة الضرورية.
أرامكو وأدنوك تبحثان في الخارج
تمتلك الدول المصدرة في الخليج حوافز قوية لتخزين المزيد من النفط في آسيا. اقترح الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو، أمين ناصر، أن الشركة تخطط لتوسيع التخزين في الخارج لضمان قدرتها على مواصلة التسليم للعملاء حتى في فترات الاضطراب. تمتلك أرامكو حالياً سعة تخزين دولية في الفجيرة (مما يتيح تخزين البنزين وزيت الوقود وأنشطة الخلط في الإمارات المجاورة)، وفي ميناء العين السخنة على البحر الأحمر في مصر بالقرب من خط أنابيب السويس-المتوسط، وفي مركز التجارة في روتردام، وفي اليابان. في أواخر عام 2025، قامت أرامكو بتمديد ترتيبها مع JOGMEC لسعة تخزين تبلغ 8.2 مليون برميل من النفط في أوكيناوا، والتي تستأجرها الشركة بشرط أن تقدم الإمدادات المحلية في فترات الطوارئ.
تخطط أدنوك أيضاً لتخزين المزيد من النفط في الخارج. في مايو، وقعت الشركة اتفاقيات مع عدة شركات هندية لبناء تخزين للنفط الخام، والغاز البترولي المسال، والغاز الطبيعي المسال في الهند. أشارت أدنوك إلى أنها قد تزيد سعة تخزينها في الهند إلى 30 مليون برميل، ربما في مانجالور – حيث تستأجر بالفعل سعة – وفي منشأتين مخططتين. اقترحت إعلان أدنوك أن الترتيب قد يشمل التخزين في الفجيرة “كجزء من الاحتياطي الاستراتيجي للنفط في الهند.”
تعتبر الاحتياطيات الاستراتيجية للهند محدودة جداً، حيث تبلغ طاقتها 5.33 مليون طن متري (حوالي 39 مليون برميل) تديرها شركة الاحتياطيات النفطية الاستراتيجية الهندية. بالنسبة لأكبر ثالث مستورد للنفط في العالم وأسرع مستورد نمواً، فإن هذا الحجم يعتبر صغيراً نسبياً. قد يكون صدمة الإمدادات هذا العام قد أقنعت الهند بأنها بحاجة إلى توسيع المخزونات كحاجز أمني.
توسيع تخزين النفط في الخليج عبر آسيا
تحافظ شركة النفط الكويتية (KPC) أيضاً على مخزونات في آسيا. حيث تخزن ما يصل إلى 3.1 مليون برميل في محطة كيير في اليابان وما يصل إلى 4 ملايين برميل في أولسان، كوريا الجنوبية. هذه أرقام صغيرة نسبياً بالنسبة لشركة KPC، التي صدرت حوالي 1.4 مليون برميل يومياً إلى آسيا في عام 2025. مثل جيرانها، تخطط الكويت لزيادة هذا الحجم في الأشهر المقبلة.
بجانب اليابان وكوريا الجنوبية والهند، قد تكون دول آسيوية أخرى شركاء محتملين للمصدرين من الخليج. بالنسبة للمستوردين الآسيويين، فإن أحد الدروس الرئيسية من هذه الصدمة في الطاقة هو بناء المرونة. في الواقع، جادل محللون مؤثرون بأن المستوردين الآسيويين يحتاجون إلى هيكل أمني جديد للطاقة لمعالجة التحديات في المنطقة التي لا تعالجها الوكالة الدولية للطاقة وغيرها من المؤسسات بشكل كاف. تهدف مبادرة POWERR Asia اليابانية إلى إنشاء آليات جديدة لتخزين النفط الخام ومنتجات النفط، وبناء بنية تحتية للطاقة البديلة، والحفاظ على سلاسل الإمداد في آسيا.
قد تقدم اليابان دعماً مالياً، وضمانات قروض، وتأميناً من خلال مؤسسات الدولة، مثل بنك اليابان للتعاون الدولي وتأمين الصادرات والاستثمار الياباني. تعكس هذه الجهود اهتمام اليابان في تعميق الروابط الاقتصادية، بما في ذلك الاستثمار في الطاقة، مع دول جنوب شرق آسيا.
من المرجح أن تزيد شركات النفط الوطنية في الخليج بشكل كبير من تخزينها في آسيا لتلبية احتياجات العملاء، ومعالجة مخاوفها بشأن الأمن الطاقي، وتمكين استجابة أكثر مرونة للاضطرابات غير المتوقعة في السوق. ستكون معظم التعديلات على صدمة مضيق هرمز مكلفة: سيتعين على المصدرين من الخليج بناء أنابيب تجاوز وبنية تحتية جديدة للتصدير لبناء تكرار ومرونة. ومع ذلك، نظراً لأن البنية التحتية تستغرق سنوات للبناء، فإن تعزيز مخزونات النفط في آسيا يعمل كسياسة تأمين فورية، مما يقلل من مخاطر النقل بينما يتماشى مع الأهداف التجارية والاستراتيجية لمصدري النفط من الخليج.