حركة النفط في هرمز تخفي المستنقع
تم الإشادة بالتقارير التي تفيد بأن المزيد من النفط يمر عبر مضيق هرمز كفوز للإدارة الأمريكية برئاسة ترامب، لكن الخبراء يقولون إن هذا النوع من الحديث الإيجابي يخفي حقيقة أن الحرب لا تزال في مستنقع. مع ارتفاع تكاليف الشحن واستمرار إيران في مهاجمة السفن، ستظل الأسواق العالمية – بما في ذلك الوقود – في خطر في المستقبل المنظور.
بعبارة أخرى، بغض النظر عن مقدار السرد الذي يتم محاولة تشكيله لتغيير وجهات النظر الأمريكية قبل الانتخابات النصفية، لن تنخفض أسعار المستهلكين إلى ما يسمى بمستويات ما قبل الحرب في الوقت المناسب لأي تغيير. إذا كان هناك شيء، فإن أزمة الديزل مستمرة، كما هو الحال مع تأثير السفن التي تحمل البضائع الجافة (الأسمدة، الألمنيوم، البتروكيماويات، الحبوب، الكبريت، الأسمنت، المعادن الصناعية، إلخ) التي لا تزال عالقة في الخليج العربي.
علاوة على ذلك، مع الأخبار التي تفيد بأن مجموعة ضاربة أمريكية أخرى يقودها حاملة الطائرات يو إس إس روزفلت قد أُرسلت إلى الخليج، من المؤكد تقريبًا أن الرئيس دونالد ترامب يريد الحفاظ على الوجود البحري لحماية هذه التحويلات النفطية (وربما دعم العمليات العسكرية المستقبلية).
لكن إلى متى يمكن للجيش الأمريكي الحفاظ على هذا المستوى المكلف من النشاط في الخليج من أجل منع أسواق الوقود من الانهيار؟ وليس الأمر كما لو كانت هذه السفن تتحرك دون تحديات. على الرغم مما يقوله ترامب ووزير الدفاع بيت هيغسث عن تدمير الجيش الإيراني، استمرت الهجمات على السفن التي تحاول عبور المضيق الأسبوع الماضي، العديد منها تحت رادار الصحافة السائدة.
العمال يستعدون لشاحنة صهريج لتفريغ شحنة من البنزين في محطة وقود كوستكو في هاوثورن، كاليفورنيا، في 18 مارس. باتريك تي. فالون/أ ف ب/Getty Images[/caption>
الخبراء يحذرون من حالة الاستراتيجية المعلقة
لذا بينما أعلنت الإدارة ومؤثرون وسائل التواصل الاجتماعي عن النصر على طهران، تستمر لعبة القط والفأر المكلفة بلا هوادة – وهي لعبة تقول روز كيلانيك، مديرة برنامج الشرق الأوسط في “دفاع الأولويات”، إنه قد يكون من المستحيل الحفاظ عليها على المدى الطويل.
“نحن لا نزال في هذه الحالة المعلقة حيث لا تستطيع إيران إغلاق المضيق بالكامل، لكن الولايات المتحدة لا تستطيع فتحه بالكامل أيضًا”، تقول لصحيفة “ريسبونسبل ستيتكرافت”.
<p
“إذا كانت الولايات المتحدة تريد أن تمر النفط عبر المضيق دون التوصل إلى اتفاق سلام مع إيران، فإنها تحتاج إلى الالتزام بكمية كبيرة من القوة العسكرية للقيام بذلك”، تابع كيلاني. “ما إذا كان ذلك مستدامًا حقًا أو حكيمًا أو عادلًا على دافع الضرائب الأمريكي هو سؤال مفتوح.”
القيام بلعبة الليمبو في الخليج الفارسي
أخذ مؤثرون مؤيدون للحرب مثل ويل تشامبرلين إلى نشر “تذكيرات يومية” على منصة X بأن “المضيق مفتوح ونحن ننتصر” الأسبوع الماضي، بينما انتقدوا “المتشائمين” لقولهم إن سياسة الحرب قد فشلت وتؤذي الأمريكيين في الوطن.
ما الذي يحدث حقًا؟ هناك طرق عديدة لتتبع الشحنات عبر المضيق: من خلال أنظمة التعريف التلقائي للسفن، والرادار، وصور الأقمار الصناعية، ومراقبة حجم النفط الخام الفعلي. تستخدم بعض أدوات التتبع مزيجًا من المصادر. الأسبوع الماضي، وجدت جميع أدوات تتبع الصناعة زيادة في عدد السفن التي تدخل وتخرج من المضيق منذ بداية الحرب، مع أحجام تتراوح بين 13 مليون إلى 17 مليون برميل يوميًا و6 إلى 17 ناقلة يوميًا تمر عبره. وهذا مقارنة بمتوسط 20 مليون برميل تمر عبر المضيق قبل الحرب.
كانت Kpler، وهي منصة بيانات وتحليلات خاصة، الأكثر استشهادًا بها في التقارير الصحفية الأخيرة. قالت إن عبور النفط بلغ متوسط 13 مليون برميل يوميًا في نهاية الشهر. كما أنها تتعقب كمية النفط التي تخرج من الشرق الأوسط عبر موانئ أخرى على البحر الأحمر في نهاية خط أنابيب شرق-غرب السعودي، الذي عاد للعمل في نهاية سبتمبر. وقد سمح هذا الطريق البديل بخروج 4 ملايين برميل إضافية يوميًا من المنطقة، وفقًا لـ Kpler.
نقل النفط من سفينة إلى أخرى يزيد التكاليف
الكثير من الزيادة في الحجم أصبح ممكنًا الآن من خلال نقل النفط من سفينة إلى أخرى، كما يشير أمير هنجاني، محامي طاقة ومدير شؤون عامة، في مقابلة مع RS. هنا تأتي الشركات الخاصة إلى الموانئ ومع أجهزة الإرسال AIS مطفأة، وتقوم بالمهمة الخطيرة والمكلفة للغاية لنقل شحنات الوقود إلى سفن “نقل” حكومية تسافر عبر المضيق “في الظلام” ثم تقوم بتفريغها على ناقلات أكبر في مياه أكثر أمانًا وفتحًا. كما يتم استخدام النقل من سفينة إلى أخرى للعبور عبر طرق bypass هرمز.
“إنه لا يتحرك بدون تكلفة وبدون استثمار ضخم من البحرية الأمريكية. هل هذا مستدام؟” سأل هاندجاني. “لا أعلم، أعتقد أن أي شيء ممكن.”
على الرغم من أن ناقلات الحكومة يمكن أن تتجنب تكاليف التأمين، إلا أن الأقساط على الشحن الخاص تتزايد، جزئيًا بسبب الهجمات المستمرة، وناقلات النفط العملاقة أو ناقلات النفط الكبيرة جدًا (VLCCs)، التي تحتاجها لتلبية الشحنات في الطرف الآخر، أصبحت الآن في نقص.
“المفارقة هنا هي أن حركة النفط الفعلية تتعافى، لكن النظام البحري يفعل ذلك من خلال رحلات أطول، ونقل من سفينة إلى أخرى، وإعادة توجيه، وتكاليف مخاطر الحرب الاستثنائية، بدلاً من العودة إلى العمليات الطبيعية”، أشار خبير الملاحة سال ميركوجليانو في حلقة 3 أكتوبر من بودكاسته. “أضف إلى ذلك الأسعار المبالغ فيها التي يتم فرضها على ناقلات النفط الكبيرة جدًا – 1.2 مليون دولار من الخليج الفارسي و800,000 دولار من خليج عمان متجهة إلى آسيا.”
معضلة الديزل
أي تحليل للوضع لن يكون مكتملًا دون الحديث عن الديزل، الذي هو منتج مكرر من النفط الخام. وفقًا للخبراء، فإن نقطة التأثير الأولى هي نقطة الاختناق في هرمز لصادرات النفط الموضحة أعلاه. إذا وعندما يتم تمرير النفط الخام هناك، سيكون هناك عدد أقل من المصافي في الطرف الآخر بسبب الهجمات الإيرانية على المنشآت في الخليج، وقد كانت المصافي في كل من أوكرانيا وروسيا أهدافًا في الحرب هناك. وقد حظرت موسكو الصادرات نتيجة لذلك.
الولايات المتحدة هي مصدر رئيسي للديزل، لكنها لا تعوض عن الانخفاض في العرض العالمي. إن الانخفاض في العرض يسبب فوضى في الأسعار (بما في ذلك في الولايات المتحدة)، خاصة لأن الديزل يستخدم في الشحن البري، والزراعة، والنقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وأوروبا، والجنوب العالمي.
تحت ضغط من إدارة ترامب، وافقت دول مجموعة السبع يوم الجمعة على إطلاق 100 مليون برميل من النفط الخام والديزل من الاحتياطيات. وهذا بالإضافة إلى اتفاق سابق في مارس عبر الوكالة الدولية للطاقة لإطلاق 400 مليون برميل. قال ترامب إن الأوروبيين لم يلتزموا بجزءهم وهدد بحظر صادرات الولايات المتحدة من الديزل، وهو ما يخبر الخبراء RS أنه سيكون كارثة للأسعار – في الولايات المتحدة وخارجها – على المدى الطويل.
أما بالنسبة للاحتياطيات النفطية الأمريكية، يقول الخبراء إنها في أدنى مستوى لها منذ عام 1983 بفضل الإفراج عن مئات الملايين من البراميل من قبل إدارات بايدن وترامب خلال الحروب في أوكرانيا والآن إيران. الأخبار الأخيرة عن عبور السفن عبر المضيق لن تعوض عن جميع المشاكل التي تعاني منها المنظومة.
حركة النفط في هرمز لا تزال في حالة عدم يقين
“لا يزال الوضع سلبياً بشكل عام – الكمية التي يتم تصديرها – مقارنة بما يتطلبه السوق”، أشار كيلاني. “نحن نستنفد مخزوننا بشكل أبطأ، لكن تلك الاحتياطات أيضاً أقل قوة مما كانت عليه في فبراير.”
يقول إيزانا تيدلا، المحلل الاقتصادي الكلي في مؤسسة بورصة وبازار، لـ RS إنه بدون حل للحرب ونهاية التهديدات بالهجمات على الشحن، تبقى الأسواق غير مستقرة، ولهذا السبب كانت أسعار خام برنت لا تزال 102 دولار للبرميل يوم الأحد على الرغم من جميع الأخبار “الجيدة” الأسبوع الماضي حول المضيق.
“من خلال النظر إلى البيانات المالية العالمية الكبرى، يمكنك أن ترى أن هناك ضغطاً كبيراً بسبب الجزء غير المحلول من النزاع”، قال تيدلا. وأشار إلى مذكرة بحثية حديثة من جي. بي. مورغان التي قالت بشكل أساسي “نحن لا نعرف ما يحدث” وبالتالي لا يمكننا تقديم توقعات حول الأسعار، أضاف.
ليس من الواضح أيضاً إلى متى يمكن للبحرية الحفاظ على الوتيرة اللازمة للحفاظ على الحصار والغطاء الأمني المطلوب للسفن للعبور، أشار الخبراء. البحرية بالفعل تحت ضغط، مع عدد أقل من السفن للتناوب في الشرق الأوسط دون المساس بوضعها الأمني في أماكن أخرى.
الخلاصة هي أن الأسعار لن تنخفض قبل أن يتوجه الناخبون إلى صناديق الاقتراع الشهر المقبل. ومع ذلك، مهما حاول ترامب تبرير ذلك، فإن الانتصارات الصغيرة في مضيق هرمز لا تعكس نهاية الحرب.
“ما لم يوقع (ترامب) صفقة مع إيران بالطبع، فإن ذلك سيساعد كثيراً”، قال هاندجاني. “هذا ما يبحث عنه السوق حقاً.”