حملة إدارة ترامب لإجبار طهران من خلال الألم الاقتصادي قد ضيقت وصول إيران إلى الأسواق الغربية، والشحن، والمصارف، لكنها لم تنتج العزلة التي كان مصمموها يهدفون إليها. أقصى ضغط على إيران قد سرّع بدلاً من ذلك استراتيجية إيرانية متعمدة لإعادة توجيه التجارة عبر بحر قزوين، وباكستان، وروسيا، والصين، حيث يكون نفوذ واشنطن محدوداً وغالباً ما تتماشى المصالح المحلية مع بقاء طهران.
هذه القنوات الموازية لا يمكن أن تستعيد التجارة الإيرانية قبل العقوبات أو تولد نمواً واسعاً. ومع ذلك، يمكنها الحفاظ على الواردات الأساسية، ومبيعات النفط المخفضة، وترتيبات المقايضة، والمدفوعات لقوات الأمن. الحرب التي بدأت في فبراير 2026 قد عطلت أحجام التجارة الرسمية ودفع الاقتصاد نحو مجموعة أضيق من الشركاء.
لقد قبلت القيادة الإيرانية التكاليف الأعلى، وتأخر التسليم، والاعتماد على التبادلات غير المشروعة لأن أولويتها هي بقاء النظام، وليس رفاهية الشعب. إن أقصى ضغط على إيران يرفع تكلفة التعامل مع طهران، لكنه أيضاً يدفع البلاد أعمق في الشبكات التي لدى روسيا، والصين، وباكستان، وتركيا أسباب للحفاظ عليها. والنتيجة هي حالة من الجمود حيث تفرض العقوبات ألماً حقيقياً دون إجبار على التغيير السياسي. لذلك، يجب أن تتناول أي استراتيجية دائمة الممكنات التي تسهل التهرب، وليس مجرد حجم الضغط المطبق.
أقصى ضغط على إيران يلتقي بالشبكات
لكسر الجمود في حربها مع إيران، تحاول إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الآن جعل إيران منبوذة اقتصادياً على المستوى الدولي من خلال نظام جديد من العقوبات. لقد نجت إيران من الضغوط الاقتصادية والعسكرية والدبلوماسية من الولايات المتحدة وحلفائها منذ الثورة الإيرانية عام 1979، وإن كان ذلك بتكلفة كبيرة على شعبها.
هذه المرة أيضاً، يتوقع الإيرانيون التهرب من التأثير الأكثر تدميراً للعقوبات الأمريكية من خلال شبكات النقل واللوجستيات التي أنشأوها على مر السنين للتعامل مع الضغط الغربي. الشركاء الرئيسيون لإيران في هذا الجهد حتى الآن كانوا روسيا وباكستان والصين. هذه المرة، قد تنظر إيران أيضاً إلى تركيا كسوق ومورد، مع توقع تنفيذ فاتر للعقوبات أو طلبات للإعفاءات من الهند.
بدأت الحرب الحالية مع إيران لأن الرئيس ترامب اعتقد أن حملته “الضغط الأقصى” ضد إيران كانت غير كافية لمنع طهران من تطوير الأسلحة النووية، وتحيد الشبكات الإرهابية المدعومة من إيران، وإيقاف تسليح البلاد بالصواريخ.
“يوم D الاقتصادي” الذي أعلن عنه وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت في أغسطس 2026 هو نسخة محسنة من التفويض الذي حصلت عليه وزارة الخزانة الأمريكية في فبراير 2025 لـ “فرض أقصى ضغط اقتصادي” على الحكومة الإيرانية.
التفاف طهران على العقوبات
قبل فبراير 2025، كان إجمالي تجارة إيران يبلغ 110 مليار دولار سنويًا. وقد حدت العقوبات من قدرة إيران على بيع نفطها واستيراد السلع، ومع ذلك، ظلت الصين والعراق وتركيا أكبر شركاء إيران التجاريين. على مدار العام التالي، اشترت الصين 80-90 في المئة من النفط الخام الإيراني، بقيمة تقارب 32 مليار دولار. وكانت التجارة مع العراق وتركيا، اللتين تشتركان في حدود برية مع إيران، تبلغ 10 مليار دولار و5 مليار دولار، على التوالي.
الحرب التي بدأت في 28 فبراير 2026، قد عطلت اقتصاد إيران بشكل كبير، لكن لا توجد أدلة على أنها قد أُعطبت تمامًا. لا تزال جيران إيران تعمل كطوق نجاة، حيث تستمر التجارة عبر الحدود بأشكال مختلفة، بما في ذلك التبادلات غير المشروعة التي يتسامح معها المسؤولون على الحدود.
بين الدول المجاورة لإيران، تعتبر الإمارات العربية المتحدة الوحيدة التي أظهرت إرادة لمواجهة إيران، خاصة بعد الهجمات الصاروخية والطائرات المسيرة الإيرانية. تاريخيًا، كانت الإمارات ثاني أكبر شريك تجاري لإيران، حيث بلغ إجمالي التجارة 28 مليار دولار في 2024، على سبيل المثال. لكن الإمارات نفذت عقوبات “الضغط الأقصى” الأمريكية ومؤخراً، في 19 أغسطس 2026، علقت جميع التجارة والتبادلات التجارية والمعاملات المالية مع إيران.
هذا يعني أن إيران فقدت جميع المزايا الاقتصادية المتبقية من علاقاتها التجارية التاريخية مع الإمارات، وخاصة دبي، حيث كان التجار الإيرانيون موجودين بكثرة في السابق.
مقيدًا بالحرب والعقوبات، فإن نظام رجال الدين في إيران، الذي يزداد تحت سيطرة الحرس الثوري الإسلامي (IRGC)، يدرك أنه لم يعد بإمكانه الاعتماد على موانئه الخليجية كمكان رئيسي لاستيراداته وصادراته. طهران تستخدم الآن بشكل متزايد موانئها على بحر قزوين، بما في ذلك بندر أنزلي وأمير آباد، وحدودها البرية لإدارة النشاط الاقتصادي المستمر.
الممر القزويني، الخالي من الاضطرابات من البحرية الأمريكية، يسمح لإيران بالحفاظ على إمدادات القمح والذرة والزيوت الصالحة للأكل، بالإضافة إلى المواد العسكرية. لكن موانئ قزوين لديها قدرة محدودة ولا يمكنها التعامل إلا مع السفن الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، في يوليو 2026، استهدفت أوكرانيا السفن المرتبطة بإيران في بحر قزوين.
استخدام الشاحنات لنقل البضائع عبر الطرق البرية الشمالية هو أيضًا أكثر تكلفة بكثير من شحن البضائع عبر الروابط البحرية. لكن في مسعاها للبقاء، يبدو أن إيران مستعدة لدفع هذا الثمن في الوقت الحالي؛ حيث زادت الشحنات عبر بحر قزوين بشكل كبير وفقًا للتقارير.
روابط التجارة والنقل بين إيران وباكستان
تشارك إيران وباكستان حدودًا نسبية النفاذ بطول 900 كيلومتر تعيش عليها قومية البلوش. يبدو أن دور باكستان كوسيط في الحرب الإيرانية قد أعطى دفعة لروابط التجارة والنقل بينهما، مما ساعد إيران بدوره على التهرب من العقوبات الغربية.
حتى قبل الحرب الأخيرة، كانت إيران وباكستان قد حاولتا توسيع شراكتهما الاقتصادية والتجارية، تماشيًا مع هدف القادة الباكستانيين الذي يعود لعقود من الزمن في التكامل الاقتصادي الإقليمي مع الدول الإسلامية المجاورة. بعد أن نفذ الرئيس ترامب عقوباته القصوى، أولاً في 2018 وإعادة تقديمها في أوائل 2025، وقعت إيران وباكستان 12 اتفاقية في أغسطس 2025، محددين هدفًا للتجارة الثنائية بقيمة 10 مليارات دولار بحلول 2028.
وصلت التجارة الإيرانية الباكستانية في مارس 2025 وحده إلى 3.13 مليار دولار. في مسعاها لتجاوز العقوبات، كانت هذه الكمية الصغيرة نسبيًا من التجارة مهمة لإيران، خاصة لأن المدفوعات النقدية وترتيبات المقايضة ساعدتها على تجاوز متطلبات تصفية الدولار. بعد فترة وجيزة من الوساطة لوقف إطلاق النار بين إيران والولايات المتحدة في يونيو، سمحت باكستان بدخول البضائع القادمة من دول ثالثة إلى إيران عبر البر من خلال باكستان.
عندما حاولت إيران فرض حصار على مضيق هرمز، قامت باكستان بتحديد ستة ممرات برية تربط موانئها في كراتشي، بما في ذلك ميناء قاسم، وكذلك في غوايدر، بمعابر غبد وتفتان البرية عبر بلوشستان للتجارة مع إيران. وقد مكنت هذه المعابر من تبادل السلع الأساسية اليومية وكذلك الوقود، بما في ذلك الكهرباء والغاز.
تعمل الاقتصاديات على طول الحدود البرية الإيرانية الباكستانية من خلال إجراءات جمركية رسمية وتهريب لمجموعة واسعة من السلع، بما في ذلك الغاز النفطي المسال ومنتجات النفط الأخرى، والصلب، والمواد الغذائية، والسلع الزراعية وبعض السلع المصنعة. تستفيد باكستان من خلال الحصول على الوقود الإيراني الرخيص والسلع الاستهلاكية، بينما يتمكن الموردون الإيرانيون من الوصول إلى سوق باكستان وآليات المعاملات بالعملة الصعبة.
تقوم إيران وباكستان حاليًا بتنفيذ آلية مقايضة وقد طبقوا اتفاقية الجمارك بشأن النقل الدولي للبضائع تحت غطاء كتيبات TIR (اتفاقية TIR، 1975)، وكلاهما يمكّنهما من تجاوز العقوبات من خلال تجنب التدقيق في القنوات المصرفية التقليدية. غالبًا ما تمنح باكستان إعفاءات مؤقتة من متطلبات أدوات المصرفية العادية للصادرات الأساسية إلى إيران.
كما خففت باكستان بعض قواعد التصدير لت تسهيل التجارة العابرة بين إيران ودول آسيا الوسطى عبر أراضيها. وقد ألغت إسلام آباد مؤقتًا القواعد المصرفية الرسمية للسلع الأساسية إلى إيران وكذلك الصادرات الباكستانية إلى دول آسيا الوسطى، في محاولة لتعزيز صادراتها الخاصة. ونتيجة لذلك، تقوم إيران ببناء ممرات نقل مرنة عبر باكستان إلى آسيا الوسطى.
كل هذا يتماشى مع الطموحات الجيوستراتيجية لباكستان. لقد سعت إسلام آباد، لسنوات، إلى جعل باكستان ممرًا للتجارة العابرة وطريقًا للطاقة بين الشرق الأوسط وآسيا الوسطى. يرى قادتها فرصة لتحقيق هذا الهدف بينما تحاول الولايات المتحدة كبح النظام الإيراني من خلال تدابير اقتصادية.
يبدو أن الإيرانيين والباكستانيين يعتقدون أن تطوير هذه الطرق البرية له دلالة طويلة الأمد ستتجاوز الحرب الحالية،
إيران وروسيا
كبلدين يسعيان إلى مراجعة أوضاعهما، ثوريين ويبحثان عن استعادة فخرهما ومكانتهما، تتمتع إيران وروسيا بالكثير من القواسم المشتركة. تواجه كل من إيران وروسيا عقوبات غربية وقد بنتا الاعتماد المتبادل في المجالات المالية والتجارية ووسائل النقل.
مع مرور الوقت، انتقلت إيران وروسيا إلى إجراء تسويات مالية ثنائية باستخدام صرف الريال مقابل الروبل متجاوزتين بنية سويفت. حالياً، 90 في المئة من تجارتهما الثنائية تتم من خلال هذه الآلية التي تربط نظام الاتصالات المالية والمراسلات البنكية المحلي في إيران (SEPAM) بنظام روسيا البديل عن سويفت، المعروف باسم (SPFS). على الرغم من أن التجارة الثنائية تبلغ فقط 5 مليارات دولار، إلا أنها تتجنب العقوبات الغربية والقيود المصرفية.
نظراً لجغرافيتها وتأثيرها الإقليمي ومصالحها الاستراتيجية، كانت روسيا مفتاحاً لمحاولات إيران لبناء سلاسل إمداد مرنة وفعالة. وقد أسس معاهدة الشراكة الاستراتيجية الشاملة لعام 2025 بين البلدين ما تم بناؤه على مدار العقدين الماضيين.
العنصر المركزي في هذا الجهد هو الممر الدولي للنقل الشمالي-الجنوبي (INSTC)، الذي تم تأسيسه في عام 2000 من قبل الهند وروسيا وإيران كممر نقل بديل وطريق تجاري لقناة السويس. اكتسب (INSTC)، وهو شبكة متعددة الوسائط بطول 7200 كيلومتر، أهمية لروسيا بعد أن شنت الحرب على أوكرانيا في عام 2022.
حالياً، تم الانتهاء من 75 في المئة من المشروع بالكامل. من حيث الكفاءة، من المتوقع أن تكون الحركة عبر (INSTC) أرخص بنسبة 30 في المئة وأقصر بنسبة 40 في المئة من طرق التجارة التقليدية، مثل قناة السويس. وفقاً للبنك الأوروبي للتنمية ومقره كازاخستان، سيكون الممر قادراً على نقل 30 مليون طن بحلول عام 2030، مما يوفر 1.5 مليار دولار كرسوم عبور لإيران.
بالإضافة إلى هذا الممر، تتحرك الشحنات بالفعل عبر الرابط بين سانت بطرسبرغ وأستراخان وأنزلي وبندر عباس عبر البحر قزوين، وعبر كازاخستان وتركمانستان بالسكك الحديدية. الخطوة التالية من المشروع تتضمن إكمال سكة حديد رشت-أستارا، والتي ستوفر وصولاً غير مقيد بالسكك الحديدية من سانت بطرسبرغ في روسيا إلى بندر عباس في إيران.
بالنسبة لإيران وروسيا، فإن هذا المسار يمكّنهما من تجنب العقوبات الأمريكية مع ضمان تدفق مستقر للبضائع. كما أنه يمنعهم من الاعتماد على خطوط الإمداد الغربية أو نقاط الاختناق التي ليست تحت سيطرتهم المباشرة. كما أنه متنوع مع وجود مسارين بريين ومسار بحري واحد، مما يعني أنه يمكن التخفيف من الاضطرابات من خلال تحويل خطوط الإمداد. المسار الغربي يمر عبر شرق أوروبا، بينما يمر المسار القزويني والمسار الشرقي عبر وسط آسيا.
إيران والصين
جغرافيا إيران، التي تقع عند تقاطع الشرق الأوسط وجنوب ووسط آسيا مع سواحل كبيرة، جعلتها جذابة لبكين منذ زمن طويل. لكي تتاجر الصين مع الشرق الأوسط، سواء عبر البر أو البحر، فإن ممرات التجارة والنقل عبر إيران تعتبر حاسمة. انضمت إيران رسميًا إلى مبادرة الحزام والطريق الصينية في عام 2021 عندما وقعت الدولتان برنامج التعاون لمدة 25 عامًا، والذي بموجبه تحصل الصين على النفط بأسعار مخفضة وسوق لصادراتها بينما تحصل إيران على التكنولوجيا والاستثمارات الصينية.
تعتبر الروابط النقلية البرية الأساسية بين البلدين هي الروابط الحديدية عبر وسط آسيا. لقد أصبحت هذه الخطوط ذات أهمية متزايدة منذ بداية الحرب الإيرانية مع الولايات المتحدة، وقد زاد الحصار البحري الأمريكي من قيمتها الاستراتيجية. الرابط الحديدي الرئيسي يربط بين المدن الصينية ييوو وشيان إلى إيران عبر ممر كازاخستان-تركمانستان-إيران الذي افتتح لأول مرة في عام 2014 ولكنه تم توسيعه في عام 2025 من خلال روابط الشحن الصينية.
توفر الممرات الحديدية مسارًا تجاريًا يتجاوز العقوبات الأمريكية ويكون بعيدًا عن التوترات الجيوسياسية. ومع ذلك، فإن النقل بالسكك الحديدية أقل كفاءة بالنسبة للصادرات الإيرانية. بينما يوفر الرابط الحديدي الوقت (تستغرق البضائع على هذا المسار أقل من أسبوعين للوصول إلى الصين)، فإن القطارات الشاحنة على الخط يمكنها حمل 50 حاوية فقط، بينما تستطيع الناقلات البحرية حمل 20,000 حاوية في رحلة واحدة.
تلعب باكستان دورًا رئيسيًا في تعميق العلاقة بين إيران والصين بسبب علاقتها الاستراتيجية مع الصين ولأن العديد من روابط النقل بين إيران والصين تمر عبر باكستان.
الضغط الأقصى على إيران لا يمكن أن يعزلها
السيناريوهات
الأكثر احتمالًا: إيران تعيد توجيه التجارة وتبني شبكات موازية
للحفاظ على بعض النشاط الاقتصادي، وإن كان أقل، حتى تنتقل إدارة جديدة إلى البيت الأبيض، ستستمر إيران في الرد على الضغوط التجارية والمالية من واشنطن من خلال إعادة توجيه التجارة وبناء شبكات موازية حيث تعتقد أن الولايات المتحدة تفتقر إلى النفوذ.
من المرجح أن تستمر خصوم أمريكا الإيديولوجيون، روسيا والصين، وجيران إيران الانتهازيون، تركيا وباكستان، في مساعدة إيران في هذا الجهد، مما يجعل العقوبات أقل فعالية. لا يمكن لهذه الروابط أن تجعل إيران محصنة ضد العقوبات، لكنها تزيد من تكلفة عزلها، وهو ما يمثل قيمتها الاستراتيجية بالضبط.
بلغ إجمالي حجم التجارة العالمية لإيران 125 مليار دولار في عام 2024، والذي انخفض إلى 110 مليار دولار قبل فرض العقوبات في فبراير 2025، وبلغ 32 مليار دولار خلال الأشهر الخمسة الأولى منذ بداية الحرب الحالية. باستخدام الأرقام الشهرية من إدارة الجمارك الإيرانية، من المتوقع أن تصل مستويات التجارة الحالية لإيران إلى 76 مليار دولار في عام 2026.
كان هناك انخفاض يزيد عن 28 في المئة في الصادرات غير النفطية، كما انخفضت الواردات بأكثر من 26 في المئة نتيجة النزاع الأخير وقيود التجارة. لا تشمل هذه الأرقام التجارية الرسمية قيمة التجارة غير المشروعة عبر ممرات بحر قزوين وباكستان.
بالنسبة لمعظم الدول، فإن مثل هذا الانخفاض الضخم في قيمة التجارة العادية سيكون مدمراً. لكن القيادة الإيرانية مهتمة بالبقاء، وليس بالنمو الاقتصادي أو رفاهية شعبها. مع شبكات التجارة والتمويل البديلة التي أنشأتها، يمكن للنظام أن يستمر حتى نهاية إدارة ترامب وظهور سياسة أمريكية مختلفة تجاه إيران.
أقل احتمالاً: استغلال الولايات المتحدة لنقاط الضعف في الشركاء التجاريين المتبقيين لإيران
من بين الشركاء التجاريين المتبقيين لإيران، تعتبر باكستان الأكثر ضعفاً لأن طرقها البرية للتجارة مع إيران تمر عبر بلوشستان، التي تشهد تمرداً مستمراً منذ فترة طويلة. قد تعاني اقتصادها أيضاً من عقوبات ثانوية من الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن فائدة باكستان للرئيس ترامب كوسيط مع إيران تخفف من هذا الخطر.
أقل احتمالاً: انهيار النظام الإيراني أو توافق دولي على العقوبات
سيتطلب انهيار النظام الإيراني خلال الثمانية عشر شهراً القادمة أو نجاح الولايات المتحدة في بناء توافق دولي لعقوبات أكثر ديمومة وعقابية أن تضغط روسيا والصين على إيران، وهو ما يبدو غير مرجح في الظروف الحالية.