کمپین دولت ترامپ برای وادار کردن تهران به تحمل درد اقتصادی، دسترسی ایران به بازارهای غربی، حمل و نقل و بانکداری را محدود کرده است، اما نتوانسته است انزوای مورد نظر طراحان آن را به وجود آورد. فشار حداکثری بر ایران در عوض، استراتژی عمدی ایران برای تغییر مسیر تجارت از طریق دریای خزر، پاکستان، روسیه و چین را تسریع کرده است، جایی که دسترسی واشنگتن محدود است و منافع محلی غالباً با بقای تهران همسو است.
این کانال‌های موازی نمی‌توانند تجارت پیش از تحریم‌های ایران را بازگردانند یا رشد گسترده‌ای ایجاد کنند. با این حال، آنها می‌توانند واردات ضروری، فروش نفت با تخفیف، توافق‌های پایاپای و پرداخت‌ها به نیروهای امنیتی را حفظ کنند. جنگی که در فوریه ۲۰۲۶ آغاز شد، حجم تجارت رسمی را مختل کرد و اقتصاد را به سمت مجموعه‌ای محدودتر از شرکا سوق داد.
رهبری ایران هزینه‌های بالاتر، تحویل کندتر و وابستگی به مبادلات غیرقانونی را پذیرفته است زیرا اولویت آن بقای رژیم است، نه رفاه عمومی. فشار حداکثری بر ایران هزینه انجام کسب و کار با تهران را افزایش می‌دهد، اما همچنین کشور را به شبکه‌هایی عمیق‌تر سوق می‌دهد که روسیه، چین، پاکستان و ترکیه دلیلی برای حفظ آنها دارند. نتیجه این وضعیت بن‌بست است که در آن تحریم‌ها درد واقعی را تحمیل می‌کنند بدون اینکه تغییر سیاسی را مجبور کنند. بنابراین، هر استراتژی پایدار باید به عوامل تسهیل‌کننده فرار بپردازد، نه صرفاً به حجم فشاری که اعمال می‌شود.
فشار حداکثری بر ایران با شبکه‌ها مواجه می‌شود
برای شکستن بن‌بست در جنگ خود با ایران، دولت رئیس‌جمهور ایالات متحده، دونالد ترامپ، اکنون در تلاش است تا ایران را با رژیم جدیدی از تحریم‌ها به یک طرد اقتصادی بین‌المللی تبدیل کند. ایران از زمان انقلاب اسلامی ۱۹۷۹ تحت فشار اقتصادی، نظامی و دیپلماتیک ایالات متحده و متحدانش زنده مانده است، هرچند با هزینه‌های زیادی برای مردمش.
این بار نیز، ایرانی‌ها انتظار دارند که از تأثیرات ویرانگر تحریم‌های ایالات متحده از طریق شبکه‌های حمل و نقل و لجستیکی که در طول سال‌ها برای مقابله با فشارهای غربی ایجاد کرده‌اند، فرار کنند. شرکای کلیدی ایران در این تلاش تا کنون روسیه، پاکستان و چین بوده‌اند. این بار، ایران ممکن است به ترکیه نیز به عنوان هم بازار و هم تأمین‌کننده نگاه کند، در حالی که انتظار دارد اجرای تحریم‌ها یا درخواست‌های معافیت از هند به طور سرد انجام شود.
جنگ کنونی با ایران به این دلیل آغاز شد که رئیس‌جمهور ترامپ بر این باور بود که کمپین “فشار حداکثری” او علیه ایران در جلوگیری از توسعه سلاح‌های هسته‌ای تهران، خنثی‌سازی شبکه‌های تروریستی وابسته به ایران و متوقف کردن تسلیحاتی موشکی این کشور ناکافی است.
“روز D اقتصادی” که توسط وزیر خزانه‌داری ایالات متحده، اسکات بسنت، در اوت 2026 اعلام شد، نسخه‌ای تقویت‌شده از مجوز فوریه 2025 است که خزانه‌داری ایالات متحده برای “تحمیل حداکثر فشار اقتصادی” بر دولت ایران داشت.
دور زدن تحریم‌ها توسط تهران
قبل از فوریه 2025، مجموع تجارت ایران سالانه 110 میلیارد دلار بود. تحریم‌ها توانایی ایران را برای فروش نفت و واردات کالا محدود کرد، اما چین، عراق و ترکیه همچنان بزرگترین شرکای تجاری ایران باقی ماندند. در سال بعد، چین 80 تا 90 درصد از نفت خام ایران را به ارزش نزدیک به 32 میلیارد دلار خریداری کرد. تجارت با عراق و ترکیه، که هر دو با ایران مرز زمینی دارند، به ترتیب 10 میلیارد و 5 میلیارد دلار بود.
جنگی که در 28 فوریه 2026 آغاز شد، به طور قابل توجهی اقتصاد ایران را مختل کرده است، اما هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد این اقتصاد به طور کامل فلج شده است. همسایگان ایران همچنان به عنوان یک خط نجات عمل می‌کنند و تجارت مرزی به اشکال مختلف، از جمله مبادلات غیرقانونی که توسط مقامات مرزی تحمل می‌شود، ادامه دارد.
در میان کشورهای همسایه نزدیک ایران، امارات متحده عربی تنها کشوری است که اراده‌ای برای مقابله با ایران نشان داده است، به ویژه پس از حملات موشکی و پهپادی ایران. به طور تاریخی، امارات متحده عربی دومین شریک تجاری بزرگ ایران بود که در سال 2024 به 28 میلیارد دلار رسید. اما امارات تحریم‌های “فشار حداکثری” ایالات متحده را اجرا کرد و به تازگی، در 19 اوت 2026، تمام تجارت، مبادلات تجاری و معاملات مالی با ایران را معلق کرد.
این به این معنی بود که ایران تمام مزایای اقتصادی باقی‌مانده از روابط تجاری تاریخی خود با امارات متحده عربی، به ویژه دبی، جایی که تاجران ایرانی زمانی در آنجا فراوان بودند، را از دست داد.
محدود به جنگ و تحریم‌ها، رژیم روحانی ایران که به طور فزاینده‌ای تحت کنترل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی (IRGC) قرار دارد، درک می‌کند که دیگر نمی‌تواند به بنادر خلیج فارس به عنوان محل اصلی واردات و صادرات خود وابسته باشد. تهران اکنون به طور فزاینده‌ای از بنادر دریای خزر خود، از جمله بندر انزلی و امیرآباد، و مرزهای زمینی خود برای مدیریت فعالیت‌های اقتصادی ادامه‌دار استفاده می‌کند.
کریدور دریای خزر، که از اختلال نیروی دریایی ایالات متحده آزاد است، به ایران اجازه می‌دهد تا تأمین گندم، ذرت و روغن خوراکی، همچنین مواد نظامی را حفظ کند. اما بنادر دریای خزر ظرفیت محدودی دارند و تنها می‌توانند کشتی‌های کوچک‌تری را مدیریت کنند. علاوه بر این، در ژوئیه ۲۰۲۶، اوکراین به کشتی‌های مرتبط با ایران در دریای خزر حمله کرد.
استفاده از کامیون‌ها برای جابجایی کالاها از طریق مسیرهای زمینی شمالی نیز بسیار گران‌تر از حمل کالاها از طریق لینک‌های دریایی است. اما در تلاش خود برای بقا، به نظر می‌رسد ایران حاضر است در حال حاضر این هزینه را بپردازد؛ گزارش‌ها حاکی از افزایش قابل توجه محموله‌ها در دریای خزر است.
پیوندهای تجاری و حمل و نقل ایران و پاکستان
ایران و پاکستان دارای مرز نسبتاً نفوذپذیر ۹۰۰ کیلومتری هستند که توسط مردم بلوچ قومی احاطه شده است. نقش میانجی‌گری پاکستان در جنگ ایران به نظر می‌رسد که به تقویت روابط تجاری و حمل و نقل آنها کمک کرده است، که به نوبه خود به ایران در دور زدن تحریم‌های غربی کمک کرده است.
حتی قبل از جنگ اخیر، ایران و پاکستان تلاش کرده بودند تا شراکت اقتصادی و تجاری خود را گسترش دهند، مطابق با هدف چند دهه‌ای رهبران پاکستانی برای یکپارچگی اقتصادی منطقه‌ای با کشورهای مسلمان همسایه. پس از اجرای تحریم‌های فشار حداکثری توسط رئیس‌جمهور ترامپ، ابتدا در سال ۲۰۱۸ و دوباره در اوایل ۲۰۲۵، ایران و پاکستان در اوت ۲۰۲۵، ۱۲ توافقنامه امضا کردند و هدفی معادل ۱۰ میلیارد دلار در تجارت دوجانبه تا سال ۲۰۲۸ تعیین کردند.
تجارت ایران و پاکستان در مارس ۲۰۲۵ به تنهایی به ۳.۱۳ میلیارد دلار رسید. در تلاش خود برای دور زدن تحریم‌ها، حتی این حجم نسبتاً کوچک تجارت برای ایران مهم بود، به ویژه به این دلیل که پرداخت‌های نقدی و توافقات پایاپای به آن کمک کرد تا الزامات تسویه دلاری را دور بزند. به زودی پس از میانجی‌گری برای آتش‌بس بین ایران و ایالات متحده در ژوئن، پاکستان اجازه ورود کالاهای originating از کشورهای ثالث به ایران از طریق زمین از طریق پاکستان را داد.
زمانی که ایران تلاش کرد تنگه هرمز را مسدود کند، پاکستان شش کریدور جاده‌ای را که بنادرش در کراچی، از جمله بندر قاسم و همچنین در گوادر را به گذرگاه‌های زمینی گبد و تفتان از طریق بلوچستان برای تجارت با ایران متصل می‌کند، تعیین کرد. این گذرگاه‌ها امکان تبادل کالاهای ضروری روزمره و همچنین سوخت، از جمله برق و گاز را فراهم کرده‌اند.
اقتصاد در امتداد مرز زمینی ایران و پاکستان با هر دو رویه گمرکی رسمی و قاچاق انواع مختلف کالاها، از جمله گاز مایع و سایر محصولات نفتی، فولاد، غذا، کالاهای کشاورزی و برخی اقلام تولیدی فعالیت می‌کند. پاکستان از دریافت سوخت و کالاهای مصرفی ارزان ایرانی بهره‌مند می‌شود، در حالی که تأمین‌کنندگان ایرانی قادر به دسترسی به بازار پاکستان و مکانیزم‌های معاملات ارزی سخت هستند.
ایران و پاکستان در حال حاضر یک مکانیزم مبادله‌ای را اجرا می‌کنند و کنوانسیون گمرکی حمل و نقل بین‌المللی کالاها تحت پوشش کارنه‌های TIR (کنوانسیون TIR، ۱۹۷۵) را به کار گرفته‌اند که هر دو به آنها این امکان را می‌دهد که با دور زدن تحریم‌ها از نظارت در کانال‌های بانکی سنتی اجتناب کنند. پاکستان اغلب معافیت‌های موقتی از الزامات عادی ابزارهای بانکی برای صادرات ضروری به ایران اعطا می‌کند.
پاکستان همچنین برخی از قوانین صادرات را برای تسهیل تجارت ترانزیتی بین ایران و کشورهای آسیای مرکزی از طریق سرزمین خود تسهیل کرده است. اسلام‌آباد به طور موقت قوانین بانکی رسمی را برای تأمین نیازهای ضروری به ایران و همچنین صادرات پاکستانی به کشورهای آسیای مرکزی معاف کرده است و سعی دارد صادرات خود را تقویت کند. در نتیجه، ایران در حال ساخت کریدورهای حمل و نقل مقاوم از طریق پاکستان و به سمت آسیای مرکزی است.
تمام این موارد با جاه‌طلبی‌های ژئوستراتژیک پاکستان مرتبط است. اسلام‌آباد سال‌هاست که تلاش کرده تا پاکستان را به یک کریدور تجارت ترانزیتی و انرژی بین خاورمیانه و آسیای مرکزی تبدیل کند. رهبران آنها فرصتی برای دستیابی به این هدف می‌بینند در حالی که ایالات متحده سعی دارد رژیم ایرانی را از طریق اقدامات اقتصادی تحت فشار قرار دهد.
ایرانی‌ها و پاکستانی‌ها به نظر می‌رسد که معتقدند توسعه این مسیرهای زمینی دارای اهمیت بلندمدت است که از جنگ کنونی فراتر خواهد رفت،
ایران و روسیه
به عنوان دو کشور بازنگر، انقلابی و در جستجوی احیای افتخار و جایگاه خود، ایران و روسیه شباهت‌های زیادی دارند. هر دو کشور ایران و روسیه با تحریم‌های غربی مواجه هستند و در زمینه‌های مالی، تجاری و حمل و نقل وابستگی متقابل ایجاد کرده‌اند.
با گذشت زمان، ایران و روسیه به انجام تسویه‌های مالی دوجانبه با استفاده از نرخ تبدیل ریال-روبل اقدام کرده‌اند که ساختار SWIFT را دور می‌زند. در حال حاضر، 90 درصد از تجارت دوجانبه آنها از طریق این مکانیزم که سیستم ارتباطات بین بانکی و پیام‌رسانی مالی داخلی ایران به نام SEPAM را به جایگزین روسی SWIFT به نام SPFS متصل می‌کند، انجام می‌شود. با اینکه حجم تجارت دوجانبه تنها 5 میلیارد دلار است، این تجارت از تحریم‌های غربی و محدودیت‌های بانکی اجتناب می‌کند.
با توجه به جغرافیا، نفوذ منطقه‌ای و منافع استراتژیک خود، روسیه نقش کلیدی در تلاش‌های ایران برای ساخت زنجیره‌های تأمین مقاوم و کارآمد ایفا کرده است. پیمان جامع همکاری‌های استراتژیک 2025 بین دو کشور، آنچه را که در دو دهه گذشته ساخته شده، نهادینه کرده است.
عنصر مرکزی این تلاش، کریدور ترانزیتی بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC) است که در سال 2000 توسط هند، روسیه و ایران به عنوان یک کریدور حمل و نقل و مسیر تجاری جایگزین برای کانال سوئز تأسیس شد. INSTC، یک شبکه چندوجهی به طول 7,200 کیلومتر، پس از آغاز جنگ روسیه با اوکراین در سال 2022 برای روسیه اهمیت بیشتری پیدا کرد.
در حال حاضر، 75 درصد از کل پروژه تکمیل شده است. از نظر کارایی، حرکت از طریق INSTC انتظار می‌رود 30 درصد ارزان‌تر و 40 درصد کوتاه‌تر از مسیرهای تجاری سنتی، مانند کانال سوئز باشد. طبق گزارش بانک توسعه اوراسیا مستقر در قزاقستان، این کریدور قادر خواهد بود تا سال 2030، 30 میلیون تن بار را جابجا کند و 1.5 میلیارد دلار درآمد ترانزیتی برای ایران فراهم کند.
علاوه بر این کریدور، بارها از طریق لینک دریایی-رودخانه‌ای سن‌پترزبورگ-آستراخان-انزلی-بندرعباس و همچنین از طریق قزاقستان و ترکمنستان با قطار جابجا می‌شود. مرحله بعدی پروژه شامل تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا است که دسترسی بدون مانع ریلی از سن‌پترزبورگ در روسیه به بندرعباس در ایران را فراهم می‌کند.
برای ایران و روسیه، این مسیر به آنها این امکان را می‌دهد که از تحریم‌های آمریکایی اجتناب کنند و در عین حال جریان پایدار کالاها را تضمین نمایند. این مسیر آنها را از وابستگی به خطوط تأمین غربی یا نقاط تنگه‌ای که تحت کنترل مستقیم آنها نیست، بی‌نیاز می‌سازد. همچنین این مسیر متنوع است و شامل دو مسیر زمینی و یک مسیر دریایی می‌باشد، به این معنی که اختلالات می‌توانند با تغییر خطوط تأمین کاهش یابند. مسیر غربی از طریق اروپای شرقی می‌گذرد، در حالی که مسیر دریای خزر و مسیر شرقی از طریق آسیای مرکزی عبور می‌کنند.
ایران و چین
جغرافیای ایران، در تقاطع خاورمیانه، آسیای جنوبی و مرکزی با سواحل وسیع، مدت‌هاست که برای پکن جذاب بوده است. برای چین، تجارت با خاورمیانه، هم از طریق زمین و هم از طریق دریا، نیازمند کریدورهای تجاری و حمل و نقل از طریق ایران است. ایران به‌طور رسمی در سال 2021 به ابتکار کمربند و جاده چین پیوست، زمانی که دو کشور برنامه همکاری 25 ساله را امضا کردند که طبق آن چین نفت را با تخفیف دریافت کرده و بازاری برای صادرات خود به‌دست می‌آورد، در حالی که ایران فناوری و سرمایه‌گذاری‌های چینی را دریافت می‌کند.
پیوندهای حمل و نقل اصلی زمینی بین دو کشور، اتصالات ریلی از طریق آسیای مرکزی هستند. این خطوط از زمان آغاز جنگ ایران با ایالات متحده به‌طور فزاینده‌ای مهم شده‌اند و محاصره دریایی آمریکایی تنها ارزش استراتژیک آنها را عمیق‌تر کرده است. پیوند ریلی کلیدی، شهرهای چینی یی‌وو و شی‌آن را از طریق کریدور قزاقستان-ترکمنستان-ایران به ایران متصل می‌کند که اولین بار در سال 2014 افتتاح شد اما در سال 2025 با پیوندهای باربری چینی گسترش یافت.
کریدورهای ریلی یک مسیر تجاری فراهم می‌کنند که از تحریم‌های ایالات متحده دوری می‌کند و از تنش‌های ژئوپلیتیکی فاصله بیشتری دارد. با این حال، حمل و نقل ریلی برای صادرات ایران کمتر کارآمد است. در حالی که پیوند ریلی زمان را صرفه‌جویی می‌کند (کالاها در این مسیر کمتر از دو هفته به چین می‌رسند)، قطارهای باری در این خط تنها می‌توانند 50 کانتینر حمل کنند، در حالی که تانکرهای دریایی قادر به حمل 20,000 کانتینر در یک سفر هستند.
پاکستان نقش کلیدی در تعمیق روابط ایران و چین ایفا می‌کند به دلیل رابطه استراتژیک خود با چین و به این دلیل که بسیاری از پیوندهای حمل و نقل بین ایران و چین از طریق پاکستان عبور می‌کنند.
فشار حداکثری بر ایران نمی‌تواند آن را منزوی کند
سناریوها
بیشترین احتمال: ایران تجارت را تغییر مسیر داده و شبکه‌های موازی می‌سازد
برای حفظ برخی از فعالیت‌های اقتصادی، هرچند کمتر، تا زمانی که یک دولت جدید به کاخ سفید وارد شود، ایران به پاسخگویی به فشارهای تجاری و مالی واشنگتن ادامه خواهد داد و تجارت را به سمت مسیرهای جدید هدایت کرده و شبکه‌های موازی ایجاد خواهد کرد که در آنها معتقد است ایالات متحده نفوذی ندارد.
مخالفان ایدئولوژیک آمریکا، روسیه و چین، و همسایگان فرصت‌طلب ایران، ترکیه و پاکستان، احتمالاً به کمک ایران در این تلاش ادامه خواهند داد و اثر تحریم‌ها را کاهش خواهند داد. این ارتباطات نمی‌توانند ایران را در برابر تحریم‌ها مصون کنند، اما هزینه انزوا را افزایش می‌دهند که دقیقاً ارزش استراتژیک آن‌هاست.
حجم کل تجارت جهانی ایران در سال 2024 به 125 میلیارد دلار رسید که قبل از تحریم‌های فوریه 2025 به 110 میلیارد دلار کاهش یافت و در پنج ماه اول از آغاز جنگ کنونی به 32 میلیارد دلار رسید. با استفاده از آمار ماهانه از گمرک ایران، پیش‌بینی می‌شود که سطح تجارت کنونی ایران در سال 2026 به 76 میلیارد دلار برسد.
کاهش بیش از 28 درصدی در صادرات غیرنفتی و همچنین کاهش بیش از 26 درصدی در واردات به دلیل درگیری‌های اخیر و محدودیت‌های تجاری وجود داشته است. این آمار رسمی تجارت شامل ارزش تجارت غیرقانونی از طریق کریدورهای دریای خزر و پاکستان نمی‌شود.
برای اکثر کشورها، چنین کاهش عظیمی در ارزش تجارت عادی می‌تواند فلج‌کننده باشد. اما رهبری ایران به بقا علاقه‌مند است، نه رشد اقتصادی یا رفاه مردمش. با شبکه‌های تجاری و مالی جایگزینی که ایجاد کرده است، رژیم می‌تواند تا پایان دولت ترامپ و ظهور سیاست متفاوتی از سوی ایالات متحده نسبت به ایران به حیات خود ادامه دهد.
کمتر محتمل: ایالات متحده از ضعف‌های شرکای تجاری باقی‌مانده ایران بهره‌برداری می‌کند
در میان شرکای تجاری باقی‌مانده ایران، پاکستان به دلیل مسیرهای زمینی تجارتش با ایران که از بلوچستان می‌گذرد و محل یک شورش طولانی‌مدت است، آسیب‌پذیرترین است. اقتصاد آن همچنین می‌تواند از تحریم‌های ثانویه ایالات متحده آسیب ببیند. با این حال، کارایی پاکستان برای رئیس‌جمهور ترامپ به عنوان یک میانجی با ایران، این ریسک را کاهش می‌دهد.
کمترین محتمل: فروپاشی رژیم ایرانی یا اجماع تحریم‌های بین‌المللی
فروپاشی رژیم ایرانی در 18 ماه آینده یا موفقیت ایالات متحده در ایجاد اجماع بین‌المللی برای تحریم‌های پایدارتر و تنبیهی نیازمند فشار روسیه و چین بر ایران خواهد بود که در شرایط کنونی به نظر غیرمحتمل می‌رسد.