في أعقاب الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران، تتسبب الاضطرابات في الإمدادات الناتجة عن إغلاق طهران لمضيق هرمز في الضغط على مخزونات الطاقة في جميع أنحاء آسيا إلى نقطة الانهيار.
صدمة إمدادات النفط العالمية
لقد قلبت الحرب في إيران أسواق الطاقة حول العالم. أغلق سعر عقود النفط الآجلة عند 95 دولارًا أمس، على الرغم من أن بعض الدول قد أفرجت عن احتياطياتها في محاولة لمنع ارتفاع أسعار النفط أكثر. كما أفادت وكالة فرانس برس (AFP) أن الضربات على مصفاة رأس تنورة الضخمة في السعودية، وقاعدة معالجة الغاز في رأس لفان في قطر، والمجمع الذي يضم مصفاة الرويس في الإمارات العربية المتحدة، بالإضافة إلى إغلاق إيران لمضيق هرمز، قد أدت إلى انخفاض إنتاج النفط في دول الخليج بمقدار 10 ملايين برميل يوميًا، مقارنةً بشهر مارس 2025. وأفادت وكالة فرانس برس أيضًا أن كمية النفط التي تمر عبر مضيق هرمز قد انخفضت إلى أقل من 10 في المئة من مستويات ما قبل الحرب.
الهشاشة الشديدة لآسيا تجاه هرمز
يمكن الشعور بالتأثير في كل مكان، لكن في آسيا – حيث تعتمد كل دولة تقريبًا بشكل كبير على النفط من الشرق الأوسط – تسببت الحرب في حالة من الذعر الطاقي، حيث تتسابق الحكومات للاستجابة ولديها القليل من الحلول على المدى القصير. بعد كل شيء، تعتبر آسيا الأكثر تعرضًا لتأثيرات الحرب على أسعار النفط، حيث إنها المنطقة التي تعتمد بشكل أكبر على النفط والغاز المنقولين عبر مضيق هرمز. مستوى الذعر بين المستهلكين، على وجه الخصوص، كبير جدًا في بعض الدول الآسيوية لدرجة أنه قد يؤدي قريبًا إلى صدمات اقتصادية كبيرة وحتى إلى العنف بسبب نقص إمدادات الطاقة.
العمالقة المعتمدون على الواردات في مرمى النيران
تعتبر الصين أكبر مستورد للنفط في العالم – حيث تستورد كميات كبيرة من النفط من إيران وكذلك من فنزويلا، التي لم تعد خيارًا لبكين – وتعتبر الاقتصادات الآسيوية الكبرى الأخرى مثل اليابان وسنغافورة وتايوان وكوريا الجنوبية والهند وتايلاند معتمدة تقريبًا بالكامل على النفط الأجنبي. في عام 2024 وحده، كانت 84% من النفط و83% من الغاز الطبيعي المسال (LNG) المنقول عبر المضيق متجهة إلى آسيا.
ذعر المستهلكين ومخاطر النمو
في العديد من دول جنوب شرق وجنوب آسيا، يشعر المستهلكون بالذعر، ويقومون بتخزين الوقود، ويقلصون الإنفاق بشكل كبير على كل شيء باستثناء العناصر الأساسية، ويحاولون عدم مغادرة المنازل. من المحتمل أن تؤدي هذه الإجراءات، جنبًا إلى جنب مع التضخم، إلى خفض النمو في جميع أنحاء المنطقة، حتى لو انتهت الحرب في وقت قريب نسبيًا، حيث سيستغرق الأمر وقتًا لإعادة بناء منتجي النفط في الخليج واستعادة الإنتاج إلى مستويات ما قبل الحرب.
الحكومات في حالة فرز الطاقة
تعمل الحكومات الآسيوية في حالة فرز دائم للطاقة، ولكن حتى مع هذه المحاولات لإدارة الأزمة، قد تنفد العديد من الدول الآسيوية من النفط في غضون الشهر المقبل. (تعتبر ماليزيا وبروناي واليابان والصين استثناءات إلى حد ما؛ حيث إن ماليزيا وبروناي هما منتجان ومصدران للنفط، بينما تمتلك اليابان مخزونًا، ولدى كل من اليابان والصين القدرة على الإفراج عن احتياطيات أكثر من الدول الآسيوية الأخرى.) لقد خفض العديد منهم أسابيع العمل الحكومية، ودعوا إلى تقليل استخدام مكيفات الهواء، وبدؤوا في الإفراج عن أي احتياطيات استراتيجية لديهم.
إجراءات تقشف صارمة في جميع أنحاء المنطقة
كما أفادت وكالة أسوشيتد برس (AP) مؤخرًا: “في الفلبين، قام المسؤولون بتحويل العمل إلى أسبوع عمل من أربعة أيام لتقليل استهلاك الوقود وتقليل استخدام الحكومة للطاقة بنسبة الخمس. تم إبلاغ المكاتب بإيقاف تشغيل أجهزة الكمبيوتر خلال فترات الغداء والحفاظ على درجة حرارة مكيفات الهواء عند 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت) على الأقل. وقد حثت فيتنام الناس على العمل من المنزل… في تايلاند، طلب رئيس الوزراء حتى من المسؤولين استخدام السلالم بدلاً من المصاعد.”
التقنين، تباطؤ المصانع، وانخفاض السياحة
تفرض العديد من الدول أيضًا تقنين الوقود وتوجه إمدادات الوقود المحدودة إلى المواقع الأساسية مثل المستشفيات. ولكن إلى جانب انخفاض الطلب الاستهلاكي، فإن تصنيف الحكومات لمكان توجيه الوقود – رغم أنه ضروري – يؤذي الاقتصادات الآسيوية. المصانع في اقتصادات المنطقة المعتمدة على الصادرات تغلق أو تعمل بدوام جزئي. بعض الفنادق والمطاعم تغلق حاليًا أو تقلص عملياتها، على الرغم من أن السياحة – التي تأثرت أيضًا بأسعار السفر الجوي المرتفعة بسبب تكلفة وقود الطائرات المرتفعة وإلغاء الرحلات من قبل المسافرين الخائفين – تعتبر حيوية لاقتصادات مثل تايلاند، فيتنام، سنغافورة، والعديد من الدول الآسيوية الأخرى. بالفعل، في الأسبوع الأول من مارس، انخفضت أعداد السياح القادمين إلى تايلاند بنحو تسعة في المئة مقارنة بالعام الماضي، وتبلغ معدلات الإشغال في الفنادق في المواقع السياحية الرئيسية في المملكة حوالي عشرة في المئة.
دعم الوقود الضخم ولكن غير المستدام
مع شعور المستهلكين والشركات باليأس بسبب ارتفاع تكلفة الوقود – وهي قضية أدت في الماضي إلى العديد من الاحتجاجات الكبيرة في جنوب وجنوب شرق آسيا – تقدم العديد من الحكومات دعمًا لامتصاص الزيادات في أسعار الوقود. كما أفادت وكالة أسوشيتد برس، أن الحكومة الهندية “قد امتصت أكثر من نصف الزيادة [في أسعار الوقود في الهند] الناجمة عن الاضطرابات في السوق العالمية بموجب خطة اتحادية للحفاظ على الأسعار منخفضة للأسر الفقيرة، [وفقًا لـ] وزير النفط الهندي هارديب سينغ بوري.”
ردود الدول: تايلاند، فيتنام، سنغافورة، تايوان، الفلبين
تستخدم معظم الحكومات الأخرى في المنطقة تكتيكات مشابهة. لقد كانت تايلاند تدعم وقود الديزل، بينما تستخدم فيتنام احتياطيات إنفاق الوقود الحكومية للحفاظ على انخفاض تكاليف الوقود، وتقدم سنغافورة خصومات على بعض تكاليف المستهلكين لمساعدة الناس على تحمل ارتفاع الأسعار، وقد وضعت تايوان حدودًا على مقدار ما يمكن لمحطات الوقود وبائعي الوقود الآخرين رفع الأسعار، بينما تقدم أيضًا دعمًا مستهدفًا لبعض الصناعات. في هذه الأثناء، كانت مانيلا تقدم مساعدات نقدية متواضعة للأشخاص في بعض الصناعات الأكثر حساسية لارتفاع أسعار الوقود.
خروج عيد الأضحى في إندونيسيا والقنبلة المالية الموقوتة
وعدت الحكومة الإندونيسية بالحفاظ على أسعار الوقود عند مستويات ما قبل الحرب عبر الدعم الحكومي، على الأقل حتى بعد عطلة عيد الفطر التي تمتد من 19 مارس إلى 20 مارس. ولكن مثل كل عام في إندونيسيا، من المتوقع حدوث خروج جماعي هذا الأسبوع حيث يسافر العديد من الإندونيسيين الذين يعملون في جزيرة جاوة إلى مدنهم وبلداتهم الأصلية للاحتفال بالعيد، وهو ظاهرة ستكلف الحكومة مبالغ ضخمة في الدعم. في الواقع، كما أفاد صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست، “تقدر وزارة النقل أن 143.9 مليون رحلة ستتم” عبر إندونيسيا قبل وبعد العيد.
عندما تتجاوز الدعم الميزانية
الدعم ليس استراتيجية مستدامة. فقط أغنى الدول في المنطقة يمكنها تحملها لفترة طويلة. من المحتمل أن تتسبب دعم إندونيسيا بالفعل في عجز في الميزانية يتجاوز ثلاثة في المئة من الناتج المحلي الإجمالي. كما تشير صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست، “سيتجاوز ذلك الحد القانوني لعجز البلاد البالغ 3 في المئة، وهو قاعدة مالية ساعدت لفترة طويلة في تعزيز ثقة المستثمرين في أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا.” وحتى مع تجاوز ثلاثة في المئة، لا يمكن لجاكرتا الحفاظ على هذا المستوى من الدعم دون إفراغ خزائن الدولة وتأثير كبير على النمو. وبالمثل، في الهند، أكثر دول العالم اكتظاظًا بالسكان، لا يمكن أن تستمر الدعم الحكومي ببساطة. أفادت وكالة أسوشيتد برس: “إن حجم الطلب في الهند، الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم، يحدد مدى طول فترة قدرتها على تحديد الأسعار لحماية المستهلكين. قد تتفاقم الوضع خلال أسبوع إذا انتهت الدعم الحكومي، كما قال دوتاتريا داس من مركز الأبحاث إمبر، مشيرًا إلى أن إمدادات الغاز كانت هي القلق الأكثر إلحاحًا.”
نقص الغاز الطبيعي المسال وإغلاق الأعمال الوشيك
بالطبع، يتم استخدام الغاز الطبيعي المسال على نطاق واسع في المنطقة، لكن معظم الصناعات لا تملك القدرة على تخزين كميات كبيرة منه، حتى لو تم دعمه. بعض الشركات، مثل العديد من الأعمال الصغيرة والشركات الزراعية، ستضطر إلى الإغلاق قريبًا.
أسعار الوقود، تاريخ الاحتجاجات، والمخاطر السياسية
مع استمرار الحرب، يجب على القادة الإقليميين الاستعداد للصدمات السياسية. وقد ذكر جوزيف راشمان، الذي يكتب ملخص سياسة الخارجية الأسبوعي لجنوب شرق آسيا، بشكل بارز للقراء أن الانتفاضة الشعبية في إندونيسيا عام 1998 – التي كانت عنيفة في بعض الأحيان وانتهت في النهاية بإسقاط نظام سوهارتو – كانت مدفوعة جزئيًا بارتفاع حاد في أسعار الوقود في ظل الأزمة المالية الآسيوية. شهدت إندونيسيا العديد من أعمال الشغب منذ ذلك الحين بسبب أسعار الوقود، بالإضافة إلى الاحتجاجات التي حدثت العام الماضي المتعلقة بتكاليف المعيشة. بعد عيد الفطر، ومع احتمال انتهاء الدعم، من المحتمل أن تواجه الحكومة الإندونيسية مظاهرات مرة أخرى، والتي تحولت في سبتمبر 2025 إلى أعمال عنف وقمعتها قوات الأمن.
احتجاجات جنوب آسيا والصيف المقبل
تواجه جنوب آسيا مخاطر مماثلة. الهند، مثل إندونيسيا، لديها تاريخ طويل من الإضرابات الكبيرة، وأحيانًا العنيفة، والاحتجاجات بشأن أسعار الوقود، وبدأت الاحتجاجات على مستوى البلاد بشأن الوقود مرة أخرى. في بنغلاديش، وهي دولة أخرى لديها تاريخ من الاحتجاجات والعنف بسبب تكاليف الوقود، أغلقت الحكومة المنتخبة حديثًا الجامعات ووضعت الجيش في charge من مستودعات النفط، لكنها لا تزال تواجه احتمالًا مرتفعًا للاحتجاجات في الشوارع والعنف المحتمل. وحتى في الدول في جنوب وجنوب شرق آسيا التي لديها تاريخ أقل من الاحتجاجات المتعلقة بالوقود، أدت النقص والحدود والطوابير الطويلة للحصول على الوقود إلى اندلاع حوادث عنيفة بين السائقين، وبين السائقين ومالكي محطات الوقود، وبين السائقين والشرطة.
الحرب الآن لم تمضِ عليها سوى عشرين يومًا. إذا استمرت خلال الصيف، فقد يكون لها آثار كارثية على النمو السياسي والاستقرار في آسيا.