نقل الطيران الإماراتي 95.2 مليون مسافر عبر دبي في 2025، لكن حرب إيران خفّضت الحركة بنسبة 31.3 في المئة وقلّصت عدد الناقلين الأجانب إلى نحو 50. خمسة إجراءات — تنسيق المجال الجوي، تنويع المحاور، تقوية الدفاعات، دعم التأمين والرسائل العالمية — قد تستعيد القدرة على الصمود.
كيف أصبحت الطيران الإماراتي عرضة للخطر
في 30 سبتمبر، اضطُر رحلة فلاي دبي من دبي إلى تل أبيب للانحراف إلى السعودية عقب محاولة اختطاف محتملة. أضاف الحادث وقودًا للنيران لقطاع الطيران الإقليمي الذي كان يعاني بالفعل من اضطرابات ناجمة عن الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى. في 2025، مرّ عبر مطار دبي الدولي أكثر من عدد سكان ألمانيا.
أصبح الطيران محورياً في اقتصاد الإمارات ما بعد النفط وصورتها الدولية. ساعد موقعها بين أوروبا وآسيا وأفريقيا، وكذلك سنوات الاستثمار في المطارات، وسياسات الطيران الليبرالية، وشركات الطيران المبنية حول الروابط الدولية. كانت شركتا الإمارات والاتحاد، المملوكتان لحكومتي دبي وأبوظبي على التوالي، محوريتين في هذا النمو. فقد ضخّتا حركة المسافات الطويلة عبر الخليج مع تعزيز صورة الإمارات كدولة منفتحة وموصولة بالعالم.
يعتمد النموذج الإماراتي على الاستقرار الإقليمي والوصول الموثوق إلى المجال الجوي عبر الخليج. يمكن أن تجبر الصراعات على إغلاق الأجواء، وتعطيل الرحلات الربطية، وزيادة تكاليف الوقود والتأمين. تهدد الهجمات الصاروخية والطائرات من دون طيار، إلى جانب الهجمات الإلكترونية والتشويش الملاحي، البنية التحتية للطيران أيضاً. بالنسبة للإمارات، التحدي هو تقليل هشاشة مراكزها الجوية أمام الاضطراب الجيوسياسي الإقليمي.
الضغط على الطيران
تقدر رابطة النقل الجوي الدولي أن قطاع الطيران والسياحة المرتبطة بالطيران ساهم بـ92 مليار دولار في اقتصاد الإمارات في 2023، ما يعادل 18.2% من الناتج المحلي الإجمالي، ودعم نحو 992,000 وظيفة. تعامل مطار دبي الدولي مع رقم قياسي بلغ 95.2 مليون مسافر في 2025، محافظًا على مكانته كأكثر المطارات ازدحامًا في العالم من حيث حركة المسافرين الدوليين. تعامل مطار زايد الدولي في أبوظبي مع 32.5 مليون مسافر آخرين. وفي الوقت نفسه، تستثمر دبي، بحسب تقارير، 128 مليار درهم إماراتي (حوالي 34.85 مليار دولار) لتوسعة مطار آل مكتوم الدولي. الخطة أن يحل المطار في نهاية المطاف محل مطار دبي الدولي كمركز الطيران الرئيسي في دبي، بسعة قد تصل إلى 260 مليون مسافر سنويًا.
لقد أثر الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى بالفعل على قطاع الطيران، مما أدى إلى قيود على الأجواء وإلغاءات واسعة النطاق. تسببت الضربات الإيرانية بأضرار طفيفة في مطار دبي الدولي، واستُهدف أيضًا مطار أبو ظبي. بحلول النصف الأول من 2026، انخفض حجم ركاب مطار دبي الدولي بنسبة 31.3% مقارنة بنفس الفترة من 2025. استعادت شركات الطيران الإماراتية جزءًا كبيرًا من شبكاتها، لكن عدة شركات طيران أجنبية كبرى ظلت أكثر حذرًا في العودة. في يوليو، تراجع عدد شركات الطيران العاملة في مطارات دبي من نحو 100 قبل الحرب إلى حوالي 50. لم تُستأنف الرحلات إلى الإمارات بعد من قبل عدة شركات كبرى، مثل مجموعة لوفتهانزا وUnited Airlines.
قد يخلق التكرار في الاضطراب أيضًا عواقب أطول أمداً. بعيدًا عن تقليل السياحة والتجارة والشحن والاستثمار، قد يضعف ذلك العلامة العالمية للإمارات كمركز وصل موثوق ويخلق فرصة لمراكز منافسة. توفر الدوحة وإسطنبول بالفعل وصلات بديلة، بينما تستثمر السعودية بكثافة في دورها المستقبلي في الطيران.
بناء المرونة في نموذج المركز
في ظل استمرار عدم الاستقرار الإقليمي، يمكن أن تجعل خمس إجراءات سياسة قطاع الطيران في الإمارات أكثر مرونة:
1-تعزيز تنسيق الأجواء الإقليمية
يمكن للهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات العمل مع هيئات الطيران المدني المجاورة لوضع إجراءات للتعامل مع اضطرابات الأجواء. تشكل خلية تنسيق الطيران الإماراتية وخطة الطوارئ للمنطقة في منظمة الطيران المدني الدولي نقطة انطلاق، لكن خطوة أكثر فائدة ستكون الاتفاق مقدمًا على مسارات طوارئ وإجراءات الوقت الحقيقي لمشاركة المعلومات التشغيلية. على سبيل المثال، نقلت البحرين مؤقتًا عمليات ركاب الخليج للطيران إلى شرق السعودية خلال إغلاقات الأجواء الأخيرة.
قد تقيد التوترات السياسية مقدار المعلومات التشغيلية التي يرغب دول الخليج في مشاركتها، لكن الاتفاقات الفنية وآليات مجلس التعاون الخليجي القائمة يمكن أن تؤسس للتعاون دون الحاجة إلى تكامل سياسي أعمق. سيُسهل وجود ترتيب خليجي دائم للطوارئ تنشيط هذه البدائل عندما تُغلق الأجواء.
2-تنويع مراكز العبور
يمكن لدولة الإمارات أيضاً تقليل اعتمادها على مطار دبي الدولي ومطار زايد الدولي من خلال بناء مطارات بديلة. يجب أن يكون مطار آل مكتوم الدولي أولوية أساسية بسبب حجم التوسعة المخطط لها.
يجب تسريع خطة التوسع هذه أيضاً، مع فتح المحطات المدارية والمدارج على مراحل بدلاً من الانتظار حتى اكتمال المشروع بأكمله. في الوقت نفسه، يمكن أن يوفر المزيد من الاستثمار في الشارقة والعين دعمًا احتياطيًا مفيدًا أثناء أي تعطل. سيتطلب ذلك استثمارات إضافية في بنية تحتية للمطارات وحوافز لشركات الطيران لنقل بعض العمليات إلى هذه المطارات. إن توزيع العمليات عبر عدة مطارات سيقلل من المخاطر المترتبة على أن يؤدي هجوم على محور رئيسي واحد إلى شلل شبكة الطيران في الإمارات.
3-تقوية دفاعات المطارات
ينبغي على الحكومة الإماراتية تعزيز الصمود الفيزيائي والرقمي لمحاورها الجوية الرئيسية ضد تهديدات الطائرات المسيّرة، والصواريخ، والهجمات الإلكترونية. ينبغي للهيئة العامة للطيران المدني التعاون مع وزارة الدفاع، والقوات الجوية، ووكالات الأمن السيبراني، ومشغلي المطارات لإجراء تقييمات مشتركة للثغرات وتحديد الأنظمة التي تحتاج مزيدًا من الحماية. قد يشمل ذلك طاقة احتياطية ومحميات للبيانات محمية، ومنشآت بديلة لمراقبة الحركة الجوية، ملاجئ محصنة، وخطط طوارئ واستعادة يتم تنفيذها بانتظام. يمكن دمج عمليات الشراء الأخيرة لتقنيات مضادة للطائرات المسيّرة، بما في ذلك صفقة EOS Slinger الأسترالية ونظام Drone Dome الإسرائيلي من Rafael، في بنية دفاع جوي طبقية للمطارات. قد يحسّن هذا النهج المتكامل قدرة الإمارات على اكتشاف واعتراض التهديدات واستعادة العمليات الجوية بعد أي هجوم.
4-إعادة التعامل مع شركات الطيران الأجنبية
يمكن للإمارات استخدام دبلوماسية الطيران والدعم المالي المستهدف لتسريع عودة الناقلين الأجانب. يجب على الهيئة العامة للطيران المدني ووزارة الخارجية التواصل مع الحكومات الأجنبية ومنظمي الطيران وشركات التأمين، وتقديم تقييمات أمنية منتظمة لبناء حالة لإعادة النظر في التحذيرات والقيود الجوية.
تواجه شركات الطيران العاملة خارج الخليج، بحسب تقارير، تكاليف إضافية لتأمين مخاطر الحرب تتراوح بين 70,000 و150,000 دولار لكل رحلة تهبط في الخليج، بينما أفادت تقارير أن شركة طيران الإمارات تدفع فقط مبلغًا إضافيًا قدره 100,000 دولار أسبوعيًا لتأمين أسطولها. ينبغي على الحكومة النظر في إنشاء مرفق مؤقت لتأمين مخاطر الحرب لتغطية جزء من التكاليف الإضافية لشركات الطيران الأجنبية العائدة إلى الإمارات. يمكن لمطاري دبي وأبوظبي تعزيز ذلك الدعم من خلال تخفيض رسوم الهبوط، وتقديم مساعدات تسويقية، وحوافز أخرى للناقلين المستعدين لاستئناف الخدمة. الهدف سيكون تقليل كل من المخاطر الأمنية المتصورة والتكاليف المالية للعودة إلى الإمارات.
5-عرض مرونة الطيران الإماراتي عالمياً
ستكون إعادة ثقة الركاب بالقدر نفسه من الأهمية مثل عودة شركات الطيران إلى عملياتها الطبيعية. يجب على وزارة الاقتصاد والسياحة وهيئة الطيران المدني العاملة والناقِلات الوطنية توسيع الاتصالات الدولية حول قدرة القطاع على الحفاظ على العمليات والتعافي بسرعة من الاضطرابات. يمكن استخدام حملة “Love Your Sky” الحالية لهذا الغرض، في حين يمكن لـ Emirates وEtihad تعزيز الرسالة من خلال شراكاتهما الواسعة والتسويق الدولي.
ينبغي على الحكومة الإماراتية التأكيد على الاعتمادية ومعايير الخدمة التي تقوم عليها نموذجها الجوي. كما يمكنها استخدام الحوافز لتشجيع عودة الركاب، بالاستفادة من المبادرات القائمة، مثل الإقامة الفندقية المجانية للتوقفات الطويلة في دبي وأبو ظبي. لدى الناقلين الإماراتيين نفوذ عبر شبكاتهم الجوية العالمية القائمة التي يمكن أن تساعد في تعزيز موقف البلاد كمحور طيران عالمي رئيسي والنفوذ الدولي المصاحب لذلك.
يجب على الطيران الإماراتي إعادة بناء الثقة
يعتمد نموذج الطيران الإماراتي ليس فقط على موقعه الجغرافي بل أيضاً على الثقة العالمية في اعتماديته. يمكن للأزمات الإقليمية أن تقوض تلك الثقة وتدفع الركاب نحو مراكز منافسة. سيتعين على الإمارات جعل قطاعها الجوي أكثر مرونة وحماية مزايا موقعها.